JPH0143535Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0143535Y2 JPH0143535Y2 JP1983131358U JP13135883U JPH0143535Y2 JP H0143535 Y2 JPH0143535 Y2 JP H0143535Y2 JP 1983131358 U JP1983131358 U JP 1983131358U JP 13135883 U JP13135883 U JP 13135883U JP H0143535 Y2 JPH0143535 Y2 JP H0143535Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- center bearing
- torsionally rigid
- support member
- vibration isolation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
この考案は自動車等の車両においてトランスミ
ツシヨンとデフ装置とを連結する３ジヨイントプ
ロペラシヤフトのセンタベアリングの支持構造に
関するものである。
ツシヨンとデフ装置とを連結する３ジヨイントプ
ロペラシヤフトのセンタベアリングの支持構造に
関するものである。
（従来技術）
第５図に示すように、３ジヨイントプロペラシ
ヤフト１は前部プロペラシヤフト２と、これにジ
ヨイント３を介して連結される後部プロペラシヤ
フト４とからなつている。前部プロペラシヤフト
２にはセンタベアリング５が取りつけられ、同セ
ンタベアリング５はその下面に一端部が取りつけ
られている支持部材６により下方から支持されて
いる。支持部材６の他端部はこの他端部を挟む２
個のリング状の防振ゴム７、軸筒８、座金９より
なる取付部材１０を介してボルト１１、ナツト１
２により車両ボデーの床２１の下面に取りつけら
れている。取付部材１０は前部プロペラシヤフト
２の両側に１個宛設けられている。
ヤフト１は前部プロペラシヤフト２と、これにジ
ヨイント３を介して連結される後部プロペラシヤ
フト４とからなつている。前部プロペラシヤフト
２にはセンタベアリング５が取りつけられ、同セ
ンタベアリング５はその下面に一端部が取りつけ
られている支持部材６により下方から支持されて
いる。支持部材６の他端部はこの他端部を挟む２
個のリング状の防振ゴム７、軸筒８、座金９より
なる取付部材１０を介してボルト１１、ナツト１
２により車両ボデーの床２１の下面に取りつけら
れている。取付部材１０は前部プロペラシヤフト
２の両側に１個宛設けられている。
ところで取付部材１０は３ジヨイントプロペラ
シヤフト１のアンバランスによるこもり音を減少
させる必要があり、そのため防振ゴム７のばね定
数をかなり低くしなければならない。然し従来の
取付部材１０の構造ではばね定数を低くするには
ゴム容量を大きくする必要があり、このことはコ
ストアツプの外に種々の不都合を招くことにな
る。
シヤフト１のアンバランスによるこもり音を減少
させる必要があり、そのため防振ゴム７のばね定
数をかなり低くしなければならない。然し従来の
取付部材１０の構造ではばね定数を低くするには
ゴム容量を大きくする必要があり、このことはコ
ストアツプの外に種々の不都合を招くことにな
る。
（考案の目的）
この考案は小型軽量でばね定数が低くこもく音
を有効に低減あるいは防止することのできる３ジ
ヨイントプロペラシヤフトのセンタベアリングの
支持構造の提供を目的とする。
を有効に低減あるいは防止することのできる３ジ
ヨイントプロペラシヤフトのセンタベアリングの
支持構造の提供を目的とする。
（考案の構成）
上記の目的を達成するためにこの考案の３ジヨ
イントプロペラシヤフトのセンタベアリング支持
構造は、 車両ボデーの床下面に取りつけられかつ捩り剛
性を有する捩り剛性部材と、 撓み剛性を有する平板材で形成されかつその一
端部が前記捩り剛性部材にトルク負荷可能に固着
されるとともにその他端部が３ジヨイントプロペ
ラシヤフトのセンタベアリングに固着された支持
部材と、 からなるものである。
イントプロペラシヤフトのセンタベアリング支持
構造は、 車両ボデーの床下面に取りつけられかつ捩り剛
性を有する捩り剛性部材と、 撓み剛性を有する平板材で形成されかつその一
端部が前記捩り剛性部材にトルク負荷可能に固着
されるとともにその他端部が３ジヨイントプロペ
ラシヤフトのセンタベアリングに固着された支持
部材と、 からなるものである。
（実施例による説明）
第１図及び第２図はこの考案の第１実施例を示
す。なお、従来例を示す第５図乃至第７図と同じ
構成要素に対しては同じ番号を附しその説明を省
く。車両ボデーの床２１の下面には、Ｕ字状のブ
ラケツト１３がその対向片の１３ａ，１３ａの上
端に設けたフランジ１３ｂ，１３ｂ及び対向片１
３ａ，１３ａを連結片１３ｃの上端に設けたフラ
ンジ１３ｄを介して溶接等により取りつけられて
いる。対向片１３ａ，１３ａ間には、外筒１４
ａ，１４ａより少し長い内筒１４ｂ及び内、外筒
間に介装されたゴムリング１４ｃからなる捩り剛
性部材１４が内筒１４ｂを貫通するボルト１５及
びナツト１６により取りつけられている。なお、
ゴムリング１４ｃは外筒１４ａの内周面と内筒１
４ｂの外周面とに焼きつけされている。外筒１４
ａの外周面には、ほぼＶ字状の平板材からなる支
持部材１７の一端部１７ａ，１７ａが溶着され、
他端部１７ｂがセンタベアリング５の下面に溶接
等により取りつけられて同センタベアリング５を
下方から支持している。
す。なお、従来例を示す第５図乃至第７図と同じ
構成要素に対しては同じ番号を附しその説明を省
く。車両ボデーの床２１の下面には、Ｕ字状のブ
ラケツト１３がその対向片の１３ａ，１３ａの上
端に設けたフランジ１３ｂ，１３ｂ及び対向片１
３ａ，１３ａを連結片１３ｃの上端に設けたフラ
ンジ１３ｄを介して溶接等により取りつけられて
いる。対向片１３ａ，１３ａ間には、外筒１４
ａ，１４ａより少し長い内筒１４ｂ及び内、外筒
間に介装されたゴムリング１４ｃからなる捩り剛
性部材１４が内筒１４ｂを貫通するボルト１５及
びナツト１６により取りつけられている。なお、
ゴムリング１４ｃは外筒１４ａの内周面と内筒１
４ｂの外周面とに焼きつけされている。外筒１４
ａの外周面には、ほぼＶ字状の平板材からなる支
持部材１７の一端部１７ａ，１７ａが溶着され、
他端部１７ｂがセンタベアリング５の下面に溶接
等により取りつけられて同センタベアリング５を
下方から支持している。
第１実施例の３ジヨイントプロペラシヤフトの
センタベアリング支持構造において、プロペラシ
ヤフト１のセンタベアリング５の上下方向の変位
は、主として捩り剛性部材のゴムリング１４ｃの
捩り剛性により吸収され、補助的には支持部材１
７の撓み剛性によつても吸収される。これによ
り、プロペラシヤフト１の防振が果たされる結
果、こもり音が低減あるいは防止される。
センタベアリング支持構造において、プロペラシ
ヤフト１のセンタベアリング５の上下方向の変位
は、主として捩り剛性部材のゴムリング１４ｃの
捩り剛性により吸収され、補助的には支持部材１
７の撓み剛性によつても吸収される。これによ
り、プロペラシヤフト１の防振が果たされる結
果、こもり音が低減あるいは防止される。
前記支持構造によれば、主として捩り剛性部材
１４のゴムリング１４ｃの捩り剛性によつて防振
が果たされるから、そのゴムリング１４ｃとして
は従来の圧縮性を利用したゴムに比べ、小型軽量
（少ないゴム容量）にもかかわらず低いばね定数
のものを採用することが可能となり、コスト低減
を図ることができる。
１４のゴムリング１４ｃの捩り剛性によつて防振
が果たされるから、そのゴムリング１４ｃとして
は従来の圧縮性を利用したゴムに比べ、小型軽量
（少ないゴム容量）にもかかわらず低いばね定数
のものを採用することが可能となり、コスト低減
を図ることができる。
また、捩り剛性部材１４のゴムリング１４ｃの
捩り剛性による防振の他、支持部材１７の撓み剛
性によつても補助的な防振が果たされることによ
り、捩り剛性部材１４と支持部材１７とによる防
振の相乗効果によつて、こもり音を一層良好に低
減あるいは防止することができる。
捩り剛性による防振の他、支持部材１７の撓み剛
性によつても補助的な防振が果たされることによ
り、捩り剛性部材１４と支持部材１７とによる防
振の相乗効果によつて、こもり音を一層良好に低
減あるいは防止することができる。
第３図及び第４図はこの考案の第２実施例を示
す。なお、第１図及び第２図と同じ構成要素に対
しては同じ番号を附しその説明を省く。車両ボデ
ーの床２１の下面にはブラケツト１８，１８が前
部プロペラシヤフト２の両側に配設されて溶接等
により取りつけられ、このブラケツト１８，１８
に金属パイプ１９の各端が溶着されている。金属
パイプ１９には長四角形状の平板材からなる支持
部材２０の一端が溶着され、支持部材２０の他端
はセンタベアリング５の下面に溶着されている。
す。なお、第１図及び第２図と同じ構成要素に対
しては同じ番号を附しその説明を省く。車両ボデ
ーの床２１の下面にはブラケツト１８，１８が前
部プロペラシヤフト２の両側に配設されて溶接等
により取りつけられ、このブラケツト１８，１８
に金属パイプ１９の各端が溶着されている。金属
パイプ１９には長四角形状の平板材からなる支持
部材２０の一端が溶着され、支持部材２０の他端
はセンタベアリング５の下面に溶着されている。
第２実施例の３ジヨイントプロペラシヤフトの
センタベアリング支持構造においても、前記第１
実施例と同様、プロペラシヤフト１のセンタベア
リング５の上下方向の変位は、主として金属パイ
プ１９の捩り剛性により吸収され、補助的には支
持部材２０の撓み剛性によつても吸収される。こ
れにより、プロペラシヤフト１の防振が果たされ
る結果、こもり音が低減あるいは防止される。
センタベアリング支持構造においても、前記第１
実施例と同様、プロペラシヤフト１のセンタベア
リング５の上下方向の変位は、主として金属パイ
プ１９の捩り剛性により吸収され、補助的には支
持部材２０の撓み剛性によつても吸収される。こ
れにより、プロペラシヤフト１の防振が果たされ
る結果、こもり音が低減あるいは防止される。
前記支持構造によれば、主として金属パイプ１
９の捩り剛性によつて防振が果たされるから、そ
の金属パイプ１９としては小型軽量にもかかわら
ず低いばね定数のものを採用することが可能とな
り、コスト低減を図ることができる。
９の捩り剛性によつて防振が果たされるから、そ
の金属パイプ１９としては小型軽量にもかかわら
ず低いばね定数のものを採用することが可能とな
り、コスト低減を図ることができる。
また、金属パイプ１９の捩り剛性による防振の
他、支持部材２０の撓み剛性によつても補助的な
防振が果たされることにより、金属パイプ１９と
支持部材２０とによる防振の相乗効果によつて、
こもり音を一層良好に低減あるいは防止すること
ができる。
他、支持部材２０の撓み剛性によつても補助的な
防振が果たされることにより、金属パイプ１９と
支持部材２０とによる防振の相乗効果によつて、
こもり音を一層良好に低減あるいは防止すること
ができる。
（考案の効果）
本考案の３ジヨイントプロペラシヤフトのセン
タベアリング支持構造によれば、主として捩り剛
性部材の捩り剛性によつて防振が果たされるか
ら、その捩り剛性部材としては小型軽量にもかか
わらず低いばね定数のものを採用することが可能
となり、コスト低減を図ることができる。
タベアリング支持構造によれば、主として捩り剛
性部材の捩り剛性によつて防振が果たされるか
ら、その捩り剛性部材としては小型軽量にもかか
わらず低いばね定数のものを採用することが可能
となり、コスト低減を図ることができる。
また、捩り剛性部材の捩り剛性による防振の
他、支持部材の撓み剛性によつても補助的な防振
が果たされることにより、捩り剛性部材と支持部
材とによる防振の相乗効果によつて、こもり音を
一層良好に低減あるいは防止することができる。
他、支持部材の撓み剛性によつても補助的な防振
が果たされることにより、捩り剛性部材と支持部
材とによる防振の相乗効果によつて、こもり音を
一層良好に低減あるいは防止することができる。
第１図はこの考案の第１実施例の正面図を示
し、第２図は第１図の底面図を示す。第３図は第
２実施例の正面図を示し、第４図は第３図の底面
図を示す。第５図は従来のセンタベアリング支持
構造の正面図を示し、第６図は第５図のＢ−Ｂ線
断面図を示す。第７図は第６図のＡ部の詳細図を
示す。 １……３ジヨイントプロペラシヤフト、１４…
…捩り剛性部材、１７，２０……支持部材、２１
……床、１９……金属パイプ（捩り剛性部材）。
し、第２図は第１図の底面図を示す。第３図は第
２実施例の正面図を示し、第４図は第３図の底面
図を示す。第５図は従来のセンタベアリング支持
構造の正面図を示し、第６図は第５図のＢ−Ｂ線
断面図を示す。第７図は第６図のＡ部の詳細図を
示す。 １……３ジヨイントプロペラシヤフト、１４…
…捩り剛性部材、１７，２０……支持部材、２１
……床、１９……金属パイプ（捩り剛性部材）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両ボデーの床下面に取りつけられかつ捩り剛
性を有する捩り剛性部材と、 撓み剛性を有する平板材で形成されかつその一
端部が前記捩り剛性部材にトルク負荷可能に固着
されるとともにその他端部が３ジヨイントプロペ
ラシヤフトのセンタベアリングに固着された支持
部材と、 からなる３ジヨイントプロペラシヤフトのセンタ
ベアリング支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13135883U JPS6038920U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ３ジョイントプロペラシャフトのセンタベアリング支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13135883U JPS6038920U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ３ジョイントプロペラシャフトのセンタベアリング支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038920U JPS6038920U (ja) | 1985-03-18 |
| JPH0143535Y2 true JPH0143535Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=30296991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13135883U Granted JPS6038920U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ３ジョイントプロペラシャフトのセンタベアリング支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038920U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0739697Y2 (ja) * | 1988-11-29 | 1995-09-13 | 株式会社ユニシアジェックス | プロペラシャフトのブラケット取付構造 |
| JP6148030B2 (ja) * | 2013-02-13 | 2017-06-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 緩衝具及びこれを用いた建機用タンク支持構造 |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP13135883U patent/JPS6038920U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6038920U (ja) | 1985-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0143535Y2 (ja) | ||
| US4732230A (en) | Center bearing and support mechanism for two-piece propeller shaft | |
| US4249627A (en) | Chassis and suspension arrangement for motor vehicles | |
| JPS6113380Y2 (ja) | ||
| JPS6318487Y2 (ja) | ||
| JPH048017Y2 (ja) | ||
| JP3654368B2 (ja) | 車室内のこもり音低減構造 | |
| JPH0221337Y2 (ja) | ||
| JPS6242859Y2 (ja) | ||
| JPS6224563Y2 (ja) | ||
| JPH0516002Y2 (ja) | ||
| JPH0410129Y2 (ja) | ||
| JPH0538980Y2 (ja) | ||
| JPH0330226Y2 (ja) | ||
| JPS645651Y2 (ja) | ||
| JPH0534244Y2 (ja) | ||
| JPS6339169Y2 (ja) | ||
| JPH028822Y2 (ja) | ||
| JP2532778Y2 (ja) | 自動車の後輪駆動装置の取付構造 | |
| JP2580956Y2 (ja) | 車両リヤデフケースの支持構造 | |
| JPH0313053Y2 (ja) | ||
| JP2514797Y2 (ja) | エンジンマウントの取付構造 | |
| JPS62283073A (ja) | 自動車のフレ−ム装置 | |
| JPS6132816Y2 (ja) | ||
| JPH058164Y2 (ja) |