JPS646065B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用開閉式リアウインド及びリアワ
イパーのための制御装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の制御装置としては、例えばスポ
ーツワゴンの開閉式リアウインド及びリアワイパ
ーに適用されたものがある。ところで、このよう
な制御装置にあつては、スポーツワゴンのイグニ
ツシヨンスイツチが、リアウインドの全閉状態に
おけるリアワイパーの作動中に非操作状態にされ
ると、リアワイパーのワイパーブレードが即座に
停止するため、かかる状態にて、スポーツワゴン
の後部外側に位置するウインドスイツチの操作に
よりリアウインドを開けたとき、ワイパーブレー
ドが、開きつつあるリアウインドから外れてスポ
ーツワゴンの内側へ入り込むという不具合を招く
おそれがある。

（発明の目的） 本発明はこのようなことは対処してなされたも
ので、その目的とするところは、車両用開閉式リ
アウインド及びリアワイパーのための制御装置に
おいて、車両のイグニツシヨンスイツチがリアウ
インドの全閉状態におけるリアワイパーの作動中
に非操作状態にされてリアワイパーのワイパーブ
レードが格納位置以外の位置にて停止したときに
はリアウインドの開成を禁止するようにすること
にある。

（発明の構成） かかる目的を達成するにあたり、本発明の構成
上の特徴は、車両の開閉式リアウインドを開くに
必要な動作状態におかれる駆動機構と、前記リア
ウインドをワイパーブレードにより払拭するに必
要な動作状態におかれるリアワイパーとに適用さ
れて、前記リアウインドの全閉時にこれを検出し
全閉検出状態となる全閉検出手段と、この全閉検
出手段の全閉検出状態における車両のイグニツシ
ヨンスイツチの操作に応答して直流電源から給電
されて前記リアワイパーを作動状態におくに必要
な駆動信号を生じる第１信号発生手段と、前記ワ
イパーブレードが格納位置に達したときこれを検
出し格納検出状態となる格納検出手段を有し、前
記リアワイパーを作動状態におくとき操作されて
前記第１信号発生手段からの駆動信号を前記リア
ワイパーに付与し、非操作状態になつた後前記格
納検出手段の格納検出状態への変化に応答して前
記第１信号発生手段からの駆動信号の前記リアワ
イパーへの付与を停止する第１操作手段と、前記
イグニツシヨンスイツチの非操作のもとに前記リ
アウインドを開くとき操作されて操作信号を生じ
る第２操作手段と、前記操作信号に応答して前記
直流電源から給電されて前記駆動機構を作動状態
におくに必要な駆動信号を発生し前記駆動機構に
付与する第２信号発生手段とを備えた制御装置に
おいて、前記格納検出手段が格納検出状態にない
ときに前記イグニツシヨンスイツチが非操作状態
になると、前記操作信号の発生とはかかわりなく
前記直流電源から前記第２信号発生手段への給電
を禁止する禁止手段と、前記全閉検出手段が全閉
検出状態になく、かつ前記格納検出手段が格納検
出状態にないとき操作されて前記直流電源から前
記第１信号発生手段への給電を前記イグニツシヨ
ンスイツチの操作のもとに許容する補助操作手段
とを設けるようにしたことにある。

（発明の効果） しかして、このように本発明を構成したことに
より、車両のイグニツシヨンスイツチの操作下に
おける前記第１操作手段の操作のもとに前記リア
ワイパーがその作動状態にて前記ワイパーブレー
ドにより前記リアワイパーを払拭している状態に
おいて、前記イグニツシヨンスイツチを非操作状
態にするとともに前記第２操作手段から操作信号
を発生させた場合、前記直流電源からの給電遮断
による前記第１信号発生手段からの駆動信号の消
滅に応答して前記リアワイパーが非作動となつて
払拭動作中にある前記ワイパーブレードを即座に
停止させても、前記第２信号発生手段が前記禁止
手段により前記操作信号の発生とはかかわりなく
前記直流電源からの受電を禁止されて駆動信号を
発生しないので、前記リアウインドが開くことな
く全閉状態を保持し得るとともに、本明細書の従
来技術にて述べたような不具合の発生を未然にか
つ確実に防止し得る。従つて、前記ワイパーブレ
ードが前記リアウインド及びその窓枠との間に挾
まれてしまうこともない。

また、何等かの原因により、前記ワイパーブレ
ードがその格納位置から離脱すると共に前記リア
ウインドがその全閉状態から僅に開成されて、前
記格納検出手段がその格納検出状態から解除され
ると共に前記全閉検出手段がその全閉検出状態か
ら解除されても、前記補助操作手段を操作すれ
ば、前記第１信号発生手段が、前記イグニツシヨ
ンスイツチの操作のもとに前記直流電源からの受
電を許容されて駆動信号を発生するので、前記第
１操作手段の操作により前記リアワイパーのワイ
パーブレードを前記第１信号発生手段からの駆動
信号に応答して払拭動作させ、ついで前記第１操
作手段を非操作状態にすることにより前記ワイパ
ーブレードをその格納位置に格納して前記格納検
出手段を格納検出状態とすることができ、かつこ
の格納検出状態に基き前記第２操作手段による前
記リアウインドの適正な開成作動を可能とし得
る。換言すれば、前記格納検出手段の格納検出状
態からの解除及び前記全閉検出手段からの解除が
何らかの原因により共になされても、前記補助操
作手段の操作により前記駆動機構及びリアワイパ
ーが共に作動不能状態から容易に解除され得る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明する
と、図面は、スポーツワゴンの後部に設けた開閉
式リアウインドの駆動機構及びリアワイパーに本
発明に係る制御装置が適用された例を示してお
り、前記リアワイパーは、回転電動機Ｍ１の回転
により、ワイパーブレードを前記リアウインドの
外表面中央上半部における払拭領域に亘り繰返し
往復摺動させて前記払拭領域を払拭するように構
成されている。一方、前記駆動機構は、回転電動
機Ｍ２の正転（又は逆転）により、前記リアウイ
ンドを開成（又は閉成）するように構成されてい
る。

本発明に係る制御装置は、ワイパー操作機構１
０、リレー２０、常開型全閉検出スイツチ３０ａ
及び操作スイツチ３０ｂを有しており、全閉検出
スイツチ３０ａは、前記リアウインドが全閉とな
つたときこれを検出して閉成し全閉検出状態とな
り、前記リアウインドの開成により開き前記全閉
検出状態を解除する。操作スイツチ３０ｂは、当
該スポーツワゴンの車室内の適所に配設されてお
り、全閉検出スイツチ３０ａに並列接続されてい
る。しかして、操作スイツチ３０ｂはその閉成操
作により全閉検出スイツチ３０ａを短絡する。

リレー２０は、電磁コイル２１と、双投スイツ
チ２２とを有しており、電磁コイル２１は、その
一端にて全閉検出スイツチ３０を介して接地され
るとともに、その他端にて当該スポーツワゴンの
イグニツシヨンスイツチIGを介し直流電源Ｂの
正側端子に接続されている。しかして、全閉検出
スイツチ３０ａの全閉検出状態のもとにイグニツ
シヨンスイツチIGが、当該スポーツワゴンのイ
グニツシヨンキーのその車室内に位置するイグニ
ツシヨンシリンダーへの挿入操作により閉成され
ると、電磁コイル２１が直流電源Ｂからの給電を
受けて励磁される。また、この電磁コイル２１は
全閉検出スイツチ３０或いはイグニツシヨンスイ
ツチIGの開成により直流電源Ｂから遮断されて
消磁状態となる。双投スイツチ２２は、両固定接
点２２ａ，２２ｂと、ひれら各固定接点２２ａ，
２２ｂに選択的に投入される双投接点２２ｃとを
有しており、固定接点２２ａは接地され、一方固
定接点２２ｂは直流電源Ｂの正側端子に接続され
ている。しかして、双投スイツチ２２は、電磁コ
イル２１の消磁のもとに双投接点２２ｃを固定接
点２２ａに投入し、また電磁コイル２１の励磁に
応答して双投接点２２ｃを固定接点２２ｂに投入
し直流電源Ｂから双方接点２２ｃに給電する。

ワイパー操作機構１０は、ワイパースイツチ１
１と、一対の常閉型格納検出スイツチ１２，１３
と、電磁石１４を有しており、格納検出スイツチ
１２は、前記ワイパーブレードが前記払拭領域の
上縁（即ち、第１格納位置）に達したときこれを
検出して開成し格納検出状態となる。格納検出ス
イツチ１３は、前記ワイパーブレードが前記第１
格納位置からその上側に位置する第２格納位置へ
電磁石１４のプランジヤにより後述のごとく格納
されたときこれを検出して開成し格納検出状態と
なる。電磁石１４はその電磁コイルへの給電励磁
を受けた後かかる給電励磁の断による電磁力でも
つて前記プランジヤを変位させて前記ワイパーブ
レードをその第１格納位置から前記第２格納位置
へ格納する。なお、格納検出スイツチ１３の可動
接点はワイパースイツチ１１の操作、非操作に関
係なく接地されている。

ワイパースイツチ１１は、その操作により、リ
レー２０における双投スイツチ２２の双投接点２
２ｃを回転電動機Ｍ１における電機捲線の非接地
側入力端子に接続する。このことは、回転電動機
Ｍ１がワイパースイツチ１１の操作に応答して双
投スイツチ２２の双投接点２２ｃを介し直流電源
Ｂから給電されて回転することを意味する。ま
た、ワイパースイツチ１１は、操作状態から非操
作状態になつたとき、双投スイツチ２２の双投接
点２２ｃを格納検出スイツチ１２を介し回転電動
機Ｍ１における電機捲線の非接地側入力端子に接
続するとともに電磁石１４の電磁コイルの一端子
に接続し、かつ電磁石１４の電磁コイルの他端子
を格納検出スイツチ１３の可動接点と共に接地す
る。換言すれば、回転電動機Ｍ１は、ワイパース
イツチ１１の非操作状態への変化に応答して、双
投スイツチ２２の双投接点２２ｃ及び格納検出ス
イツチ１２を介し直流電源Ｂから給電されて回転
し続け、格納検出スイツチ１２の格納検出状態へ
の変化により前記給電から遮断されて停止し、ま
た、電磁石１４は、ワイパースイツチ１１の非操
作状態への変化に応答して、その電磁コイルの他
端にて格納検出スイツチ１３の可動接点とともに
接地され、これと同時にその電磁コイルにて双投
スイツチ２２の又投接点２２ｃ及び格納検出スイ
ツチ１２を介し直流電源Ｂから給電を受けて励磁
され、かつかかる給電励磁から格納検出スイツチ
１２の格納検出状態への変化に応答して遮断され
る。

また、制御装置は、ウインドスイツチ４０と、
ダイオード５０ａ〜５０ｄと、トランジスタ回路
６０，７０と、リレー８０，９０，１００を有し
ており、ウインドスイツチ４０は、当該スポーツ
ワゴンの後部外壁の適所に位置するキーシリンダ
内に設けられて、このキーシリンダへの前記イグ
ニツシヨンキーの挿入操作のもとに双投接点４１
をその中立位置から開成側固定接点４２又は閉成
側固定接点４３に投入する。トランジスタ回路６
０は、トランジスタ６１を有しており、このトラ
ンジスタ６１は、そのベースにて、抵抗６２を介
し接地されるとともに抵抗６３及びイグニツシヨ
ンスイツチIGを介し直流電源Ｂの正側端子に接
続されている。また、トランジスタ６１はそのエ
ミツタにて接地されており、このトランジスタ６
１のコレクタはリレー８０の電磁コイル８１を介
し直流電源Ｂの正側端子に接続されている。しか
して、トランジスタ６１は、イグニツシヨンスイ
ツチIGの閉成に応答して両抵抗６２，６３を介
し直流電源Ｂから給電されて導通し、またイグニ
ツシヨンスイツチIGの開成に応答して非導通と
なる。

リレー８０は、上述した電磁コイル８１と、常
開型スイツチ８２を有しており、電磁コイル８１
は、その一端にて直流電源Ｂの正側端子に接続さ
れ、その他端にて、トランジスタ６１のコレクタ
に接続されるとともに各ダイオード５０ａ及び５
０ｃをそれぞれ介しウインドスイツチ４０の開成
側固定接点４２及び閉成側固定接点４３に接続さ
れている。しかして、電磁コイル８１はトランジ
スタ６１の導通（又は非導通）に応答して直流電
源Ｂから給電を受けて励磁（又は消磁）される。
また、トランジスタ６１の非導通のもとに、電磁
コイル８１は、ウインドスイツチ４０における双
投接点４１の開成側固定接点４２或いは閉成側固
定接点４３への投入に応答してダイオード５０ａ
或いは５０ｃの導通下にて直流電源Ｂから給電を
受けて励磁され、かかる給電から双投接点４１の
中立位置への復帰操作により遮断されて消磁され
る。常開型スイツチ８２は電磁コイル８１の励磁
に応答して閉成し、電磁コイル８１の消磁により
開成する。

トランジスタ回路７０は、一対のトランジスタ
７１，７２を有しており、トランジスタ７１はそ
のベースにて抵抗７１ａを介し接地されている。
また、トランジスタ７１はそのエミツタにてリレ
ー８０のスイツチ８２を介し直流電源Ｂの正側端
子に接続されており、このトランジスタ７１のコ
レクタはリレー９０の電磁コイル９１及びダイオ
ード５０ｂを介しウインドスイツチ４０の開成側
固定接点４２に接続されるとともにリレー１００
の電磁コイル１０１及びダイオード５０ｄを介し
ウインドスイツチ４０の閉成側固定接点４３に接
続されている。しかして、トランジスタ７１はリ
レー８０のスイツチ８２の閉成に応答して抵抗７
１ａを介し直流電源Ｂから給電されて導通し、リ
レー８０のスイツチ８２の開成により直流電源Ｂ
から遮断されて非導通となる。

トランジスタ７２は、そのコレクタにて、トラ
ンジスタ７１のベースに接続されるとともに、そ
のエミツタにてリレー８０のスイツチ８２を介し
直流電源Ｂの正側端子に接続されている。また、
トランジスタ７２のベースは抵抗７２ａを介し格
納検出スイツチ１３の固定接点に接続されるとと
もに抵抗７２ｂを介しトランジスタ７２のエミツ
タに接続されている。しかして、トランジスタ７
２は、ワイパースイツチ１１の非操作及び格納検
出スイツチ１３の閉成のもとに、リレー８０のス
イツチ８２の閉成に応答して両抵抗７２ａ，７２
ｂを介し直流電源Ｂから給電されて導通しトラン
ジスタ７１を非導通状態に維持し、ワイパースイ
ツチ１１の操作、格納検出スイツチ１３の格納検
出状態、或いはリレー８０のスイツチ８２の開成
により直流電源Ｂから遮断されて非導通となる。

リレー９０は、上述のごとく接続した電磁コイ
ル９１と、双投スイツチ９２を有しており、電磁
コイル９１はトランジスタ７１の導通に応答して
直流電源Ｂからリレー８０のスイツチ８２を介し
給電されて励磁され、かかる給電からトランジス
タ７１の非導通により遮断されて消磁する。双投
スイツチ９２は、双投接点９２ａと、両固定接点
９２ｂ，９２ｃを有しており、双投接点９２ａは
回転電動機Ｍ２における電機子巻線の第１入力端
子に接続されている。固定接点９２ｂは接地され
ており、一方固定接点９２ｃはリレー８０のスイ
ツチ８２を介し直流電源Ｂの正側端子に接続され
ている。しかして、双投接点９２は、電磁コイル
９１の消磁のもとに双投接点９２ａを固定接点９
２ｂに投入し、電磁コイル９１の励磁に応答して
双投接点９２ａを固接点９２ｃに投入する。

リレー１００は、上述のごとく接続した電磁コ
イル１０１と、双投スイツチ１０２を有してお
り、電磁コイル１０１はトランジスタ７１の導通
に応答して直流電源Ｂからリレー８０のスイツチ
８２を介し給電されて励磁され、かかる給電から
トランジスタ７１の非導通により遮断されて消磁
する。双投スイツチ１０２は双投接点１０２ａ
と、両固定接点１０２ｂ，１０２ｃを有してお
り、双投接点１０２ａは回転電動機Ｍ２における
電機子巻線の第２入力端子に接続されている。固
定接点１０２ｂは接地されており、一方固定接点
１０２ｃはリレー８０のスイツチ８２を介し直流
電源Ｂの正側端子に接続されている。しかして、
双投スイツチ９２は、電磁コイル１０１の消磁の
もとに双投接点１０２ａを固定接点１０２ｂに投
入し、電磁コイル１０１の励磁に応答して双投接
点１０２ａを固定接点１０２ｃに投入する。

かかる場合、双投スイツチ１０２における双投
接点１０２ａの固定接点１０２ｂへ投入のもとに
双投スイツチ９２の双投接点９２ａが固定接点９
２ｃに投入されると、回転電動機Ｍ２がリレー８
０のスイツチ８２、双投スイツチ９２の双投接点
９２ａ及びその電機子巻線の第１入力端子を介し
直流電源Ｂから給電されて前記リアウインドを開
くべく正転する。また、双投スイツチ９２におけ
る双投スイツチ９２ａの固定接点９２ｂへの投入
のもとに双投スイツチ１０２の双投接点１０２ａ
が固定接点１０２ｃに投入されると、回転電動機
Ｍ２がリレー８０のスイツチ８２、双投スイツチ
１０２の双投接点１０２ａ及びその電機子巻線の
第２入力端子を介し直流電源Ｂから給電されて前
記リアウインドを閉じるべく逆転する。なお、双
投接点９２ａの固定接点９２ｂへの投入及び双投
接点１０２ａの固定接点１０２ｂへの投入のもと
に回転電動機Ｍ２は停止する。

以上のように構成した本実施例において、当該
スポーツワゴンのイグニツシヨンキーをその車室
内におけるイグニツシヨンキーシリンダに挿入操
作してイグニツシヨンスイツチIGを閉成すれば、
リレー２０が直線電源Ｂからの給電に基く電磁コ
イル２１の励磁により双投スイツチ２２の双投接
点２２ｃを固定接点２２ｂに投入し、これと同時
にトランジスタ６０が電磁コイル２１と同様に給
電されてトランジスタ６１を導通させる。このと
き、全閉検出スイツチ３０ａが前記リアウインド
の全閉のもとに全閉検出状態にあり、また両格納
検出スイツチ１２，１３が前記ワイパーブレード
の前記第２格納位置への格納のもとに共に格納検
出状態にある。

かかる段階にて、ワイパースイツチ１１を操作
すると、回転電動機Ｍ１が直流電源Ｂから双投ス
イツチ２２の固定接点２２ｂ及び双投接点２２ｃ
を介し給電されて回転し前記ワイパーブレードを
前記リアウインドの払拭領域に亘り繰返し往復習
動させる。このとき、各格納検出スイツチ１２，
１３が、共に、前記ワイパーブレードの前記払拭
領域への移動により閉成する。然る後、ワイパー
スイツチ１１を非操作状態にすれば、回転電動機
Ｍ１が、双投スイツチ２２の双投接点２２ｃ及び
格納検出スイツチ１２を介し直流電源Ｂから給電
されて回転し続け、電磁石１４の電磁コイルが回
転電動機Ｍ１と同様に格納検出スイツチ１２を介
し給電されて励磁される。ついで、前記ワイパー
ブレードがその第１格納位置に達すると、回転電
動機Ｍ１が格納検出スイツチ１２の格納検出状態
への変化に応答して停止し、これと同時に電磁石
１４がその電磁力に基くプランジヤの変位により
前記ワイパーブレードをその第２格納位置に格納
する。このとき、格納検出スイツチ１３が格納ス
イツチ１２と共に格納検出状態となる。

このような状態にて、前記イグニツシヨンキー
を車室内におけるイグニツシヨンキーシリンダか
ら解放して当該スポーツワゴンの後部外側におけ
るキーシリンダに挿入操作してウインドスイツチ
４０の双投接点４１を開成側固定接点４２に投入
すれば、トランジスタ回路６０のトランジスタ６
１が非導通となり、リレー２０がその電磁コイル
２１の消磁により双投スイツチ２２の双投接点２
２ｃを固定接点２２ａに投入してワイパースイツ
チ１１を直流電源Ｂから遮断し、リレー８０が直
流電源Ｂからの給電に基く電磁コイル８１の励磁
によりスイツチ８２を閉成し、トランジスタ回路
７０のトランジスタ７１が、格熱検出スイツチ１
３の格納検出状態に基くトランジスタ７２の非導
通のもとに、直流電源Ｂからスイツチ８２を介し
給電されて導通し、リレー９０が、直流電源Ｂか
らスイツチ８２及びトランジスタ７１を介する給
電に基く電磁コイル９１の励磁により双投スイツ
チ９２の双投接点９２ａを固定接点９２ｃに投入
する。

このとき、リレー１００における双投スイツチ
１０２の双投接点１０２ａが固定接点１０２ｂへ
の投入により接地されているため、回転電動機Ｍ
２が直流電源Ｂからリレー８０のスイツチ８２並
びにリレー９０における双投スイツチ９２の固定
接点９２ｃ及び双投接点９２ａを介し給電されて
正転し前記リアウインドを開くとともに全閉検出
スイツチ３０ａを開く。一方ウインドスイツチ４
０の双投接点４１が閉成側固定接点４３に投入さ
れた場合には、回転電動機Ｍ２が、双投スイツチ
９２における双投接点９２ａの固定接点９２ｂへ
の投入による接地状態にて、トランジスタ７１の
導通に基くリレー１００の電磁コイル１０１の励
磁及びこれに伴う双投スイツチ１０２の双投接点
１０２ａの固定接点１０２ｃへの投入に応答して
給電されて逆転し前記リアウインド閉じる点を除
き、その他の作用は前記リアウインドを開く場合
と実質的に同様である。

ところで、上述のごとき、イグニツシヨンスイ
ツチIGの閉成下におけるワイパースイツチ１１
の操作のもとに回転電動機Ｍ１がその回転により
前記ワイパーブレードを前記リアウインドの払拭
領域に沿つて往復摺動させている間において、前
記イグニツシヨンキーを車室内におけるイグニツ
シヨンキーシリンダから解放すると、イグニツシ
ヨンスイツチIGが開成し、トランジスタ６０の
トランジスタ６１が非導通となり、リレー２０が
電磁コイル２１の消磁に基く双投スイツチ２２に
おける双投接点２２ｃの固定接点２２ａへの投入
より操作スイツチ１１を直流電源Ｂから遮断し、
回転電動基Ｍ１がその回転停止により前記ワイパ
ーブレードを前記リアウインドの払拭領域にて即
座に停止させる。このとき、前記ワイパーブレー
ドは、前記第１及び第２の格納位置にはなく、両
格納検出スイツチ１２，１３が共に閉状態にある
ものとする。

然る後、前記イグニツシヨンキーを当該スポー
ツワゴンの後部外側におけるキーシリンダに挿入
操作してウインドスイツチ４０の双投接点４１を
開成側固定接点４２に投入したものとすると、リ
レー８０が、ダイオード５０ａの作用のもとに、
直流電源Ｂからの給電に基く電磁コイル８１の励
磁によりスイツチ８２を閉成してリレー９０の双
投スイツチ９２への直流電源Ｂからの給電を許容
する。しかしながら、トランジスタ回路７０のト
ランジスタ７２が、閉状態にある格納検出スイツ
チ１３の接地のもとに、両抵抗７２ａ，７２ｂを
介し直流電源Ｂから給電されて導通しトランジス
タ７１を非導通状態に維持する。このため、上述
したごとく、前記リアウインドを開くべくウイン
ドスイツチ４０を操作しても、リレー９０の電磁
コイル９１が、非導通状態にあるトランジスタ７
１により直流電源Ｂから遮断されて消磁状態を維
持するので、双投スイツチ９２が双投スイツチ９
２ａを固定接点９２ｃから遮断して維持する。換
言すれば、回転電動機Ｍ２が、双投スイツチ９２
を介する直流電源Ｂからの給電を許容されること
なく停止したままとなり、その結果前記リアウイ
ンドは全閉状態を維持するとともに本明細書の従
来技術にて述べたような不具合の発生を確実に防
止し得る。

また、本発明に従る制御装置の非作動時におい
て、全閉検出スイツチ３０ａが何等かの原因によ
る前記リアウインドの僅な開成等に基き開成する
とともに、格納検出スイツチ１３が、何等かの原
因による前記ワイパーブレードのその第２格納位
置からの離脱等に基き閉成するような事態が発生
した場合には、操作スイツチ３０ｂを閉成すれ
ば、開状態にある全閉検出スイツチ３０ａを短絡
することができる。従つて、このような短絡状態
にてイグニツシヨンスイツチIGを操作すれば、
リレー２０が、上述と同様にして、電磁コイル２
１の励磁により、双投スイツチ２２の固定接点２
２ｂ及び双投接点２２ａを介するワイパースイツ
チ１１への直流電源Ｂからの給電を許容する。

然る後は、ワイパースイツチ１１の操作により
回転電動機Ｍ１を、上述と同様にして、双投スイ
ツチ２２を介する直流電源Ｂからの給電に応答し
て回転させて前記ワイパーブレードを払拭動作さ
せ、ついでワイパースイツチ１１を非操作状態に
することにより前記ワイパーブレードを、電磁石
１４の作用のもとに上述と同様にしてその第２格
納位置に格納して格納検出スイツチ１３を格納検
出状態にするとともにトランジスタ７２のベース
を接地し、かかる段階にてウインドスイツチ４０
を操作すれば、前記リアウインドの全閉或いは開
成をトランジスタ７２の非導通に基くトランジス
タ７１の導通のもとに上述と同様にして適正に自
動的になし得る。このことは、全閉検出スイツチ
３０ａの開成及び格納検出スイツチ１３の閉成が
何等かの原因により共に発生しても、操作スイツ
チ３０ｂの操作によつて、前記リアワイパー及び
前記駆動機構を共にその各作動不能状態から容易
に解除して適正な作動可能状態におくことができ
ることを意味する。

なお、前記実施例においては、本発明装置がス
ポーツワゴンの開閉式リアウインド及びリアワイ
パーの制御に適用された例について説明したが、
これに限ることなく、開閉式リアウインド及びリ
アワイパー備えた車両であればどのような車両で
あつても本発明装置を適用して実施してもよい。

また、前記実施例においては、トランジスタ回
路７０により格納検出スイツチ１３との関連にて
リレー９０の電磁コイルの励磁を禁止する例につ
いて説明したが、これに限ることなく、格納検出
スイツチ１３の閉状態にてリレー９０の電磁コイ
ルの励磁を禁止し、格納検出スイツチ１３の開状
態にて両リレー９０，１００の各電磁コイルの励
磁を許容する電気回路をトランジスタ回路７０に
代えて採用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示す電気回路図で
ある。 符号の説明、Ｂ……直流電源、IG……イグニ
ツシヨンスイツチ、Ｍ１，Ｍ２……回転電動機、
１０……ワイパー操作機構、１１……ワイパース
イツチ、１２，１３……格納検出スイツチ、２
０，８０，９０……リレー、３０ａ……全閉検出
スイツチ、３０ｂ……操作スイツチ、４０……ワ
イパースイツチ、７０……トランジスタ回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の開閉式リアウインドを開くに必要な作
   動状態におかれる駆動機構と、前記リアウインド
   をワイパーブレードにより払拭するに必要な作動
   状態におかれるリアワイパーとに適用されて、前
   記リアウインドの全閉時にこれを検出し全閉検出
   状態となる全閉検出手段と、この全閉検出手段の
   全閉検出状態における車両のイグニツシヨンスイ
   ツチの操作に応答して直流電源から給電されて前
   記リアワイパーを作動状態におくに必要な駆動信
   号を生じる第１信号発生手段と、前記ワイパーブ
   レードが格納位置に達したときこれを検出し格納
   検出状態となる格納検出手段を有し、前記リアワ
   イパーを作動状態におくとき操作されて前記第１
   信号発生手段からの駆動信号を前記リアワイパー
   に付与し、非操作状態になつた後前記格納検出手
   段の格納検出状態への変化に応答して前記第１信
   号発生手段からの駆動信号の前記リアワイパーへ
   の付与を停止する第１操作手段と、前記イグニツ
   シヨンスイツチの非操作のもとに前記リアウイン
   ドを開くとき操作されて操作信号を生じる第２操
   作手段と、前記操作信号に応答して前記直流電源
   から給電されて前記駆動機構を作動状態におくに
   必要な駆動信号を発生し前記駆動機構に付与する
   第２信号発生手段とを備えた制御装置において、
   前記格納検出手段が格納検出状態にないときに前
   記イグニツシヨンスイツチが非操作状態になる
   と、前記操作信号の発生とはかかわりなく前記直
   流電源から前記第２信号発生手段への給電を禁止
   する禁止手段と、前記全閉検出手段が全閉検出状
   態になく、かつ前記格納検出手段が格納検出状態
   にないとき操作されて前記直流電源から前記第１
   信号発生手段への給電を前記イグニツシヨンスイ
   ツチの操作のもとに許容する補助操作手段とを設
   けるようにしたことを特徴とする車両用開閉式リ
   アウインド及びリアワイパーのための制御装置。