JPS648776B2 - - Google Patents
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- JPS648776B2 JPS648776B2 JP56029017A JP2901781A JPS648776B2 JP S648776 B2 JPS648776 B2 JP S648776B2 JP 56029017 A JP56029017 A JP 56029017A JP 2901781 A JP2901781 A JP 2901781A JP S648776 B2 JPS648776 B2 JP S648776B2
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- JP
- Japan
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- tire
- uniformity
- pressure
- value
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 14
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤユニフオミテイ機の測定誤差
補正方法に関するものである。
補正方法に関するものである。
（従来の技術）
従来の経験や実験によると、タイヤ内空気圧力
の基準設定圧力からの偏差△ＰKgｆ／cm2がタイヤ
のユニフオミテイ成分（主としてRFV）に与え
る影響は大きく、例えば、標準的な乗用車用タイ
ヤでユニフオミテイ成分が10Kgのものでは、タイ
ヤ内空気圧力が基準設定圧力から0.1Kgｆ／cm2偏
差すると、ユニフオミテイ成分が約0.5Kgｆ変化
することが知られている。この変化はユニフオミ
テイ成分の大きさによつて異なり、或るサイズの
タイヤでは、第３図に示すようになる。
の基準設定圧力からの偏差△ＰKgｆ／cm2がタイヤ
のユニフオミテイ成分（主としてRFV）に与え
る影響は大きく、例えば、標準的な乗用車用タイ
ヤでユニフオミテイ成分が10Kgのものでは、タイ
ヤ内空気圧力が基準設定圧力から0.1Kgｆ／cm2偏
差すると、ユニフオミテイ成分が約0.5Kgｆ変化
することが知られている。この変化はユニフオミ
テイ成分の大きさによつて異なり、或るサイズの
タイヤでは、第３図に示すようになる。
そこで、「神戸製鋼技報vol.19No.３第115〜122
頁」（1969年７月31日(株)神戸製鋼所発行）に開示
された従来のタイヤユニフオミテイ機では、第１
図に示すように、上側リム３と下側リム４との間
に挟持されて回転するタイヤ５に対して、ロード
セル６で両端支持されたロードホイール７を押圧
して、タイヤ５の力の変動成分、つまりユニフオ
ミテイ値を測定している。この場合、タイヤ内空
気圧力の圧力制御（調整）を精密減圧弁１で行な
い、圧力計８でタイヤ内空気圧力を監視し、電磁
方向切換弁９でもつてタイヤ内空気の供給、排出
を行なうようにしており、空気の供給源である工
場空気（通常、圧力が５〜７Kgｆ／cm2）を減圧弁
１で所定のユニフオミテイ測定用空気圧力（通常
２Kgｆ／cm2）に減圧して使用している。
頁」（1969年７月31日(株)神戸製鋼所発行）に開示
された従来のタイヤユニフオミテイ機では、第１
図に示すように、上側リム３と下側リム４との間
に挟持されて回転するタイヤ５に対して、ロード
セル６で両端支持されたロードホイール７を押圧
して、タイヤ５の力の変動成分、つまりユニフオ
ミテイ値を測定している。この場合、タイヤ内空
気圧力の圧力制御（調整）を精密減圧弁１で行な
い、圧力計８でタイヤ内空気圧力を監視し、電磁
方向切換弁９でもつてタイヤ内空気の供給、排出
を行なうようにしており、空気の供給源である工
場空気（通常、圧力が５〜７Kgｆ／cm2）を減圧弁
１で所定のユニフオミテイ測定用空気圧力（通常
２Kgｆ／cm2）に減圧して使用している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来のタイヤユニフオミテイ機は、タ
イヤ内空気圧力を極めて安定に保つための精密減
圧弁１を主空気回路２中に介装しているだけであ
つたので、供給空気が清浄でかつ保守が充分に行
なわれている状態では、タイヤ内空気圧力の安定
度を1/1000Kgｆ／cm2のオーダに維持できるが、供
給空気の汚れ、水分、保守の程度により、この安
定度が阻害され易く、タイヤ内空気圧力の変動に
よるユニフオミテイ測定値への影響を防止するこ
とができなかつた。
イヤ内空気圧力を極めて安定に保つための精密減
圧弁１を主空気回路２中に介装しているだけであ
つたので、供給空気が清浄でかつ保守が充分に行
なわれている状態では、タイヤ内空気圧力の安定
度を1/1000Kgｆ／cm2のオーダに維持できるが、供
給空気の汚れ、水分、保守の程度により、この安
定度が阻害され易く、タイヤ内空気圧力の変動に
よるユニフオミテイ測定値への影響を防止するこ
とができなかつた。
即ち、減圧弁１中にある調整機構のノズル部や
弁座部に水分やゴミが付着すると、測定用空気圧
力が不安定となり、その結果、タイヤ５のユニフ
オミテイ値に誤差を生じさせることになる。また
従来では、減圧弁１の誤動作によりユニフオミテ
イ測定用空気圧力が若干変動し、基準設定圧力よ
り偏差を生じた状態になつた場合、作業員が圧力
を監視しておれば偏差を修正できるが、タイヤユ
ニフオミテイ機は、生産ラインに設置されてお
り、作業員が常時監視していないのが普通である
ため、それを修正することができず、そのまま誤
差として測定値に含まれてしまつていた。
弁座部に水分やゴミが付着すると、測定用空気圧
力が不安定となり、その結果、タイヤ５のユニフ
オミテイ値に誤差を生じさせることになる。また
従来では、減圧弁１の誤動作によりユニフオミテ
イ測定用空気圧力が若干変動し、基準設定圧力よ
り偏差を生じた状態になつた場合、作業員が圧力
を監視しておれば偏差を修正できるが、タイヤユ
ニフオミテイ機は、生産ラインに設置されてお
り、作業員が常時監視していないのが普通である
ため、それを修正することができず、そのまま誤
差として測定値に含まれてしまつていた。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、タ
イヤ内空気圧力の若干の不安定さが発生しても、
測定誤差のないタイヤのユニフオミテイ値を得ら
れるようにすることを目的として提供されたもの
である。
イヤ内空気圧力の若干の不安定さが発生しても、
測定誤差のないタイヤのユニフオミテイ値を得ら
れるようにすることを目的として提供されたもの
である。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、そのための手段として、回転する一
対のリム間に挟持されたタイヤに空気を導入して
張り、このタイヤにロードホイールを押圧してタ
イヤのユニフオミテイ値を測定するに際し、タイ
ヤ内に導入された実際の空気圧力の測定圧力とユ
ニフオミテイ演算器に予じめ設定記憶された設定
圧力との偏差を検出し、その偏差値からユニフオ
ミテイ値への誤差修正係数を求め、この誤差修正
係数を実測したユニフオミテイ値に掛けてユニフ
オミテイ測定誤差を補正するものである。
対のリム間に挟持されたタイヤに空気を導入して
張り、このタイヤにロードホイールを押圧してタ
イヤのユニフオミテイ値を測定するに際し、タイ
ヤ内に導入された実際の空気圧力の測定圧力とユ
ニフオミテイ演算器に予じめ設定記憶された設定
圧力との偏差を検出し、その偏差値からユニフオ
ミテイ値への誤差修正係数を求め、この誤差修正
係数を実測したユニフオミテイ値に掛けてユニフ
オミテイ測定誤差を補正するものである。
（作用）
ユニフオミテイ値の測定に際しては、タイヤ５
内に空気を導入して張り、リム３の回転によりタ
イヤ５を回転状態にした後、タイヤ５にロードホ
イール７を押圧する。この時の実際の空気圧力を
圧力変換器１０で測定し、その測定圧力PAの信
号を出力する。一方、ロードセル６の信号かユニ
フオミテイ演算器１４により設定圧力PBに対す
るユニフオミテイ値を演算する。そして測定圧力
PAと設定圧力PBとの偏差を演算器１５で求め、
その偏差値からユニフオミテイ値への誤差修正係
数を求めた後、掛算器１９で誤差修正係数を実測
したユニフオミテイ値に掛けてユニフオミテイ測
定誤差を修正する。
内に空気を導入して張り、リム３の回転によりタ
イヤ５を回転状態にした後、タイヤ５にロードホ
イール７を押圧する。この時の実際の空気圧力を
圧力変換器１０で測定し、その測定圧力PAの信
号を出力する。一方、ロードセル６の信号かユニ
フオミテイ演算器１４により設定圧力PBに対す
るユニフオミテイ値を演算する。そして測定圧力
PAと設定圧力PBとの偏差を演算器１５で求め、
その偏差値からユニフオミテイ値への誤差修正係
数を求めた後、掛算器１９で誤差修正係数を実測
したユニフオミテイ値に掛けてユニフオミテイ測
定誤差を修正する。
（実施例）
以下、図示の実施例について本発明を詳述する
と、第２図において、１０は圧力変換器で、実際
のタイヤ内空気圧力を測定して、その測定圧力
PAの電気信号に変換するものである。１１は増
巾器、１２はローパスフイルターで、これらは圧
力変換器１０かの信号を増幅し安定化するもので
ある。１３は影響係数Ｋを設定する影響係数設定
器である。１７は加算器で、上下一対のロードセ
ル６からの出力信号を増巾器１６で夫々別々に増
巾した後、両者信号を加算するものである。１８
はローパスフイルターで、加算器１７で加算した
信号を安定化するものである。１４はユニフオミ
テイ演算器で、ローパスフイルター１８を経て安
定化した後の加算信号から、所定の設定圧力PB
に対するユニフオミテイ値（RFV）を演算する
ものである。１５は演算器で、測定圧力PAとユ
ニフオミテイ演算器１４からの設定圧力PBとの
偏差を取つた後、その差圧△Ｐ−PB−PAと影響
係数設定器１３からの影響係数Ｋとを掛けた上、
誤差修正係数１／１＋K.△Ｐを演算するものであ る。１９は掛算器で、誤差修正係数１／１＋K.△Ｐ とユニフオミテイ値（RFV）とを掛けて、タイ
ヤ５内の空気圧力の基準圧力からの偏差により生
じる誤差成分を補正するものである。
と、第２図において、１０は圧力変換器で、実際
のタイヤ内空気圧力を測定して、その測定圧力
PAの電気信号に変換するものである。１１は増
巾器、１２はローパスフイルターで、これらは圧
力変換器１０かの信号を増幅し安定化するもので
ある。１３は影響係数Ｋを設定する影響係数設定
器である。１７は加算器で、上下一対のロードセ
ル６からの出力信号を増巾器１６で夫々別々に増
巾した後、両者信号を加算するものである。１８
はローパスフイルターで、加算器１７で加算した
信号を安定化するものである。１４はユニフオミ
テイ演算器で、ローパスフイルター１８を経て安
定化した後の加算信号から、所定の設定圧力PB
に対するユニフオミテイ値（RFV）を演算する
ものである。１５は演算器で、測定圧力PAとユ
ニフオミテイ演算器１４からの設定圧力PBとの
偏差を取つた後、その差圧△Ｐ−PB−PAと影響
係数設定器１３からの影響係数Ｋとを掛けた上、
誤差修正係数１／１＋K.△Ｐを演算するものであ る。１９は掛算器で、誤差修正係数１／１＋K.△Ｐ とユニフオミテイ値（RFV）とを掛けて、タイ
ヤ５内の空気圧力の基準圧力からの偏差により生
じる誤差成分を補正するものである。
ユニフオミテイ値の測定に際しては、上下一対
のリム３間に挟持されたタイヤ５内に空気を導入
してタイヤ５を張り、タイヤ５をリム３で回転状
態とした後、このタイヤ５にロードホイール７を
押圧する。この時、圧力変換器１０でタイヤ５内
の実際の空気圧力を測定し、その測定圧力PAの
信号を出力する。この信号は増巾器１１、ローパ
スフイルター１２を通して増巾、安定化した後、
演算器１５に入力する。一方、上下一対のロード
セル６からの出力空気は増巾器１６で夫々別個に
増巾し、加算器１７で加算し、ローパスフイルタ
ー１８を経て安定化した後、ユニフオミテイ演算
器１４に入力し、このユニフオミテイ演算器１４
にて設定圧力PBに対するユニフオミテイ値
（RFV）を求める。そして、演算器１５では測定
圧力PAとユニフオミテイ演算器１４からの設定
圧力PBとの偏差を取つた後、その差圧△Ｐ＝PB
−PAと影響係数設定器１３からの影響係数Ｋと
を掛けた上、誤差修正係数１／1K.△Ｐを演算する。
のリム３間に挟持されたタイヤ５内に空気を導入
してタイヤ５を張り、タイヤ５をリム３で回転状
態とした後、このタイヤ５にロードホイール７を
押圧する。この時、圧力変換器１０でタイヤ５内
の実際の空気圧力を測定し、その測定圧力PAの
信号を出力する。この信号は増巾器１１、ローパ
スフイルター１２を通して増巾、安定化した後、
演算器１５に入力する。一方、上下一対のロード
セル６からの出力空気は増巾器１６で夫々別個に
増巾し、加算器１７で加算し、ローパスフイルタ
ー１８を経て安定化した後、ユニフオミテイ演算
器１４に入力し、このユニフオミテイ演算器１４
にて設定圧力PBに対するユニフオミテイ値
（RFV）を求める。そして、演算器１５では測定
圧力PAとユニフオミテイ演算器１４からの設定
圧力PBとの偏差を取つた後、その差圧△Ｐ＝PB
−PAと影響係数設定器１３からの影響係数Ｋと
を掛けた上、誤差修正係数１／1K.△Ｐを演算する。
この誤差修正係数１／１＋K.△Ｐとユニフオミテイ
演算器１４で求めたユニフオミテイ値（RFV）
を掛算器１９に入力して掛けてやると、タイヤ内
の空気圧力の基準圧力からの偏差により生じる誤
差成分を補正することができるのである。
を掛算器１９に入力して掛けてやると、タイヤ内
の空気圧力の基準圧力からの偏差により生じる誤
差成分を補正することができるのである。
次に具体的に数値を挙げて説明する。これまで
の実験結果からタイヤサイズ165SR−13のタイヤ
を空気圧力2.0Kgｆ／cm2、荷重330Kgでユニフオミ
テイを測定して、半径方向の力の変動（RFV）
を求める場合、RFVが10Kg程度のタイヤでは、
タイヤ内空気圧力を0.1Kgｆ／cm2増加すると、
RFVが約0.5Kgｆ増加すること、また空気圧力を
0.1Kgｆ／cm2減少すると、RFVが約0.5Kgｆ減少す
ることが判明している。この場合は、空気圧力に
よるRFVへの影響係数Ｋは、RFVの大きさによ
つて変化し、△RFV／△Ｐ／RFV＝0.5／0.1／10＝0.5と なる。この値はタイヤの種類によつて異なるが、
同一種類ではほぼ同一の値を有している。今、空
気圧力2.0Kgｆ／cm2で測定した或るタイヤのRFV
は、10Kgｆであるとする。同一タイヤが生産ライ
ンに組込まれているタイヤユニフオミテイ機に供
給されてRFVを測定した場合、RFVの値が10.5
Kgｆと出て、この時のタイヤ内空気圧力は2.1Kg
ｆ／cm2であつたとする。従来の方式であれば、こ
のタイヤは正しくはRFV＝10Kgｆであつたのに
も拘らず、RFV＝10.5Kgｆと判定されてしまう
ことになる。処が本発明によれば、基準設定圧力
と実際の圧力との差を検出しているため、基準設
定圧力2.0Kgｆ／cm2と実際の圧力2.1Kgｆ／cm2の差
圧△Ｐ＝0.1Kgｆ／cm2が知られるので、誤差修正
係数１／１＋KΔPにＫ及びΔPを入れると、その係 数は１／１＋0.5×0.1＝0.952であり、これに実測さ れたRFV＝10.5Kgを掛けてやると、その結果補
正後のRFVは10.5×0.952＝10.0Kgとなり、タイ
ヤ内空気圧力の基準設定圧力からの偏差がない場
合の正しい値10Kgが求められた。
の実験結果からタイヤサイズ165SR−13のタイヤ
を空気圧力2.0Kgｆ／cm2、荷重330Kgでユニフオミ
テイを測定して、半径方向の力の変動（RFV）
を求める場合、RFVが10Kg程度のタイヤでは、
タイヤ内空気圧力を0.1Kgｆ／cm2増加すると、
RFVが約0.5Kgｆ増加すること、また空気圧力を
0.1Kgｆ／cm2減少すると、RFVが約0.5Kgｆ減少す
ることが判明している。この場合は、空気圧力に
よるRFVへの影響係数Ｋは、RFVの大きさによ
つて変化し、△RFV／△Ｐ／RFV＝0.5／0.1／10＝0.5と なる。この値はタイヤの種類によつて異なるが、
同一種類ではほぼ同一の値を有している。今、空
気圧力2.0Kgｆ／cm2で測定した或るタイヤのRFV
は、10Kgｆであるとする。同一タイヤが生産ライ
ンに組込まれているタイヤユニフオミテイ機に供
給されてRFVを測定した場合、RFVの値が10.5
Kgｆと出て、この時のタイヤ内空気圧力は2.1Kg
ｆ／cm2であつたとする。従来の方式であれば、こ
のタイヤは正しくはRFV＝10Kgｆであつたのに
も拘らず、RFV＝10.5Kgｆと判定されてしまう
ことになる。処が本発明によれば、基準設定圧力
と実際の圧力との差を検出しているため、基準設
定圧力2.0Kgｆ／cm2と実際の圧力2.1Kgｆ／cm2の差
圧△Ｐ＝0.1Kgｆ／cm2が知られるので、誤差修正
係数１／１＋KΔPにＫ及びΔPを入れると、その係 数は１／１＋0.5×0.1＝0.952であり、これに実測さ れたRFV＝10.5Kgを掛けてやると、その結果補
正後のRFVは10.5×0.952＝10.0Kgとなり、タイ
ヤ内空気圧力の基準設定圧力からの偏差がない場
合の正しい値10Kgが求められた。
（発明の効果）
以上実施例に詳述したように本発明方法によれ
ば、基準とする設定圧力PBと実際のタイヤ内空
気圧力の測定圧力PAとの偏差を求め、その偏差
値からの所定の誤差修正係数を求めて、この誤差
修正係数を実測したユニフオミテイ値に掛けて測
定誤差を補正するので、タイヤ内空気圧力の変動
に伴なう測定誤差の発生を防止でき、タイヤ内空
気圧力に多少の不安定さが発生しても誤差のない
測定が可能である。また基準となる設定圧力はユ
ニフオミテイ演算器から取るので、装置としても
構成が簡単になる利点がある。
ば、基準とする設定圧力PBと実際のタイヤ内空
気圧力の測定圧力PAとの偏差を求め、その偏差
値からの所定の誤差修正係数を求めて、この誤差
修正係数を実測したユニフオミテイ値に掛けて測
定誤差を補正するので、タイヤ内空気圧力の変動
に伴なう測定誤差の発生を防止でき、タイヤ内空
気圧力に多少の不安定さが発生しても誤差のない
測定が可能である。また基準となる設定圧力はユ
ニフオミテイ演算器から取るので、装置としても
構成が簡単になる利点がある。
第１図は従来例を示す構成図、第２図は本発明
の一実施例を示す構成図、第３図は内圧変化によ
るRFVの変化を示す図である。 １……減速弁、２……主空気回路、３……上側
リム、４……下側リム、５……タイヤ、６……ロ
ードセル、７……ロードホイール、１０……圧力
変換器、１３……影響係数設定器、１４……ユニ
フオミテイ演算器、１５……演算器、１９……掛
算器。
の一実施例を示す構成図、第３図は内圧変化によ
るRFVの変化を示す図である。 １……減速弁、２……主空気回路、３……上側
リム、４……下側リム、５……タイヤ、６……ロ
ードセル、７……ロードホイール、１０……圧力
変換器、１３……影響係数設定器、１４……ユニ
フオミテイ演算器、１５……演算器、１９……掛
算器。
Claims (1)
- １ 回転する一対のリム間に挟持されたタイヤに
空気を導入して張り、このタイヤにロードホイー
ルを押圧してタイヤのユニフオミテイ値を測定す
るに際し、タイヤ内に導入された実際の空気圧力
の測定圧力とユニフオミテイ演算器に予じめ設定
記憶された設定圧力との偏差を検出し、その偏差
値からユニフオミテイ値への誤差修正係数を求
め、この誤差修正係数を実測したユニフオミテイ
値に掛けてユニフオミテイ測定誤差を補正するこ
とを特徴とするタイヤユニフオミテイ機の測定誤
差補正方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56029017A JPS57141534A (en) | 1981-02-26 | 1981-02-26 | Compensating method for measuring error of tire uniformity machine |
| US06/351,514 US4404849A (en) | 1981-02-26 | 1982-02-23 | Method and system for correcting errors of measurement in tire uniformity inspecting machines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56029017A JPS57141534A (en) | 1981-02-26 | 1981-02-26 | Compensating method for measuring error of tire uniformity machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57141534A JPS57141534A (en) | 1982-09-01 |
| JPS648776B2 true JPS648776B2 (ja) | 1989-02-15 |
Family
ID=12264637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56029017A Granted JPS57141534A (en) | 1981-02-26 | 1981-02-26 | Compensating method for measuring error of tire uniformity machine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4404849A (ja) |
| JP (1) | JPS57141534A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4704900A (en) * | 1986-08-19 | 1987-11-10 | Eagle-Picher Industries, Inc. | Apparatus and method for imposing a desired average radial force on a tire |
| US4984393A (en) * | 1987-07-01 | 1991-01-15 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Method for tire uniformity correction |
| DE3724674A1 (de) * | 1987-07-25 | 1989-02-02 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
| DE3928921A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-07 | Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinen | Verfahren und vorrichtung zur pruefung der gleichfoermigkeit von luftreifen |
| US5291776A (en) * | 1992-04-13 | 1994-03-08 | Akron Special Machinery | Tire inflation regulator for tire uniformity machine |
| US6257956B1 (en) | 2000-03-06 | 2001-07-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method to identify and remove machine contributions from tire uniformity measurements |
| US6584836B1 (en) | 2001-12-10 | 2003-07-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bias method for identifying and removing machine contribution to test data |
| KR20040009092A (ko) * | 2002-07-22 | 2004-01-31 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 균일성 측정방법 |
| DE10233534B4 (de) * | 2002-07-23 | 2006-06-14 | inmess Gesellschaft für Industrie- und Meßtechnik mbH | Verfahren zur Luftdruckkontrolle von luftbereiften Fahrzeugrädern |
| JP4979740B2 (ja) * | 2009-06-17 | 2012-07-18 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 |
| CN101762398B (zh) * | 2009-12-31 | 2011-08-31 | 长安大学 | 带轨道的双汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试验装置 |
| CN101762397B (zh) * | 2009-12-31 | 2011-07-20 | 长安大学 | 立轴式汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试验装置 |
| JP5937327B2 (ja) * | 2011-10-11 | 2016-06-22 | 大和製衡株式会社 | タイヤ検査装置 |
| JP7596708B2 (ja) * | 2020-10-21 | 2024-12-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの測定方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54131201A (en) * | 1978-04-03 | 1979-10-12 | Maruyama Seiki Kk | Method of assemblying tire and disc wheel |
| JPS5629016A (en) * | 1979-08-17 | 1981-03-23 | Teledyne Ind | Airrcooled exhaust valve |
-
1981
- 1981-02-26 JP JP56029017A patent/JPS57141534A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-23 US US06/351,514 patent/US4404849A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4404849A (en) | 1983-09-20 |
| JPS57141534A (en) | 1982-09-01 |
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