PL173390B1

PL173390B1 - Urządzenie do sprzęgania środka transportu kolei linowej

Info

Publication number: PL173390B1
Application number: PL94302716A
Authority: PL
Inventors: Kurt Switzeny
Original assignee: Doppelmayr & Sohn
Priority date: 1993-03-30
Filing date: 1994-03-22
Publication date: 1998-02-27
Also published as: NZ260193A; ATA64093A; JP3016175B2; KR100224024B1; NO941171D0; EP0621163A1; ES2093509T3; US5452662A; CA2120086A1; DE59400792D1; CZ73394A3; CZ280374B6; AU5901794A; FI941472L; CN1032523C; EP0621163B1; ATE143880T1; FI941472A7; CN1099006A; SI9400156A

Abstract

1 . Urzadzenie do sprzegania srodka transpo- rtu kolei linowej, takiego jak kabina lub krze- selko, z lina napedowa lub nosno-napedowa jej instalacji, posiadajace wyposazony w krazki biegowe korpus zaciskowy, na którym jest umieszczona, zamocowana sztywno pierwsza szczeka zaciskowa, oraz przestawna obrotowo wzgledem pierwszej szczeki zaciskowej druga szczeka zaciskowa, przy czym ta druga szczeka zaciskowa jest umieszczona na jednym koncu dwuramiennej dzwigni zaciskowej, a na dru- gim koncu tej dzwigni przewidziany jest, wspólpracujacy z szynami sterowniczymi ele- ment sterujacy, zwlaszcza krazek sterujacy, przy czym dzwignia zaciskowa jest obracana wzgledem korpusu zaciskowego w kierunku przeciwnym do kierunku dzialania co najmniej jednej sprezyny skretowej, wskutek czego dru- ga szczeka zaciskowa przechodzi w polozenie otwarcia, znamienne tym, ze pomiedzy dzwignia zaciskowa (23) a sprezyne skretowa (3) ma przegub dzwigni kolanowych (21, 22). FIG 1 P L 173390 B 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do sprzęgania środka transportu kolei linowej, takiego jak kabina lub krzesełko, z liną napędową lub nośno-napędowąjej instalacji posiadające wyposażony w krążki biegowe korpus zaciskowy, na którym jest umieszczona, zamocowana

173 390 sztywno pierwsza szczęka zaciskowa, oraz przestawna obrotowo względem pierwszej szczęki zaciskowej druga szczęka zaciskowa, przy czym ta druga szczęka zaciskowa jest umieszczona na jednym końcu dwuramiennej dźwigni zaciskowej, a na drugim końcu tej dźwigni przewidziany jest, współpracujący z szynami sterowniczymi element sterujący, zwłaszcza krążek sterujący, przez który dźwignia zaciskowa jest obracana względem korpusu zaciskowego w kierunku przeciwnym do kierunku działania co najmniej jednej sprężyny skrętowej, wskutek czego druga szczęka zaciskowa przemieszcza się w położenie otwarcia.

Ze szwajcarskiego opisu patentowego nr 544 678 znane jest wprzęgło, czyli ścisk do liny. które jako sprężynę posiada pręt skrętny, przy czym taki pręt skrętny jest sprzęgnięty poprzez przekładnię zębatą z jedną ze szczęk zaciskowych. Znane tego rodzaju wprzęgła, które są ukształtowane jako połączone ze sprężynami skrętowymi lub ze sprężynami śrubowymi ściskanymi wykazują jednakże tego rodzaju wadę, że niezupełnie odpowiadają one wymaganiom technicznym. Dzieje się tak dlatego, ponieważ na skutek zużywania się liny lub ze względu na wyciąganie się liny, następują zmiany średnicy liny, co powoduje potrzebę przestawiania obrotowego ruchomej szczęki zaciskowej w kierunku do zamocowanej sztywno szczęki zaciskowej. Jednakże w wyniku tego ulega znacznemu obniżeniu siła zaciskania, wskutek czego nie jest już wtedy zapewniona niezbędna siła zabierania wprzęgła.

Zadaniem wynalazku jest zatem skonstruowanie urządzenia do sprzęgania środka transportu z liną napędową lub nośno-napędową instalacji kolei linowej, w którym uniknie się tej wady, że przy zbliżaniu się do siebie obu szczęk zaciskowych następuje istotne zmniejszenie się siły zaciskania.

Uzyskuje się to według wynalazku dzięki temu, że pomiędzy dźwignią zaciskową a sprężyną skrętową przewidziany jest przegub dźwigni kolanowych.

Według korzystnej postaci wykonania, na swobodnym końcu co najmniej jednej sprężyny skrętowej zamocowana jest pierwsza dźwignia przegubu dźwigni kolanowych, na którym zamocowana jest przegubowo druga dźwignia, ułożyskowana na dźwigni zaciskowej. Ukształtowanie konstrukcyjne takiego urządzenia jest korzystnie tak dobrane, że przegub dźwigni kolanowych w położeniu poza punktem zwrotnym jest przestawny, wskutek czego zacisk po jego otwarciu pozostaje w położeniu otwarcia. Punkt połączenia przegubowego obu dźwigni przegubu dźwigni kolanowych znajduje się korzystnie pomiędzy łożyskiem nastawnym dźwigni zaciskowej a łożyskiem drugiej dźwigni przegubu na dźwigni zaciskowej. W położeniu zamknięcia obu szczęk zaciskowych punkt połączenia przegubowego znajduje się pomiędzy sprężyną skrętową a liną łączącą łożysko nastawne dźwigni zaciskowej z łożyskiem drugiej dźwigni przegubu dźwigni kolanowych na dźwigni zaciskowej. Natomiast w położeniu otwarcia przestawnej obrotowo szczęki zaciskowej punkt połączenia przegubowego znajduje się z drugiej strony tej linii łączącej. Według kolejnej korzystnej postaci wykonania, punkt połączenia przegubowego obu dźwigni przegubu dźwigni kolanowych znajduje się w przybliżeniu pośrodku między łożyskiem nastawnym dźwigni zaciskowej a łożyskiem drugiej dźwigni przegubu na dźwigni zaciskowej.

Według innej korzystnej postaci wykonania, sprężyna skrętowa jest ukształtowana w postaci wystającego z obu stron korpusu zaciskowego pręta skrętnego, na którego obu swobodnych końcach są osadzone tuleje, na których z kolei są zamocowane dwa ramiona dźwigni, które tworzą pierwszą dźwignię przegubu dźwigni kolanowych. Przy tym każda z obu tulei na jednym swoim końcu może być połączona sztywno z odpowiednim swobodnym końcem pręta skrętnego, natomiast drugie ich końce, z których wystają pierwsze dźwignie przegubu dźwigni kolanowych, mogą być ułożyskowane każdy na panewce, zamocowanej w korpusie zaciskowym. W przypadku urządzenia według wynalazku korzystnym jest również, aby dźwignia zaciskowa była ukształtowana, jako posiadająca urządzenie do kontroli siły zaciskania. Dzięki temu siła zaciskania będzie kontrolowana w sposób ciągły i w przypadku, jeżeli zmniejszy się ona poniżej wyznaczonej wstępnie wielkości, wtedy praca instalacji kolei linowej zostanie przerwana, po czym można przeprowadzić badanie odpowiednich sprężyn zaciskowych względnie dokonać ich wymiany na całkowicie sprawne sprężyny.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku uzyskuje się pewność, że przy przestawianiu obrotowym ruchomej szczęki zaciskowej w kierunku ruchu zamykania, powodowanym zmniej4

173 390 szaniem się średnicy liny, co z kolei jest wywołane zużywaniem się liny względnie wydłużaniem się liny, będzie pomimo to wywierana w przybliżeniu taka sama siła zaciskania. Przedmiot wynalazku zostanie bliżej objaśniony poniżej w oparciu o dwa przykłady wykonania, przedstawione na rysunku, na którym poszczególne figury ukazują: fig. 1 - urządzenie w pierwszej postaci wykonania w położeniu zamknięcia obu szczęk zaciskowych, pokazane w widoku z boku, fig. 2 - urządzenie z fig. 1 w położeniu otwarcia obu szczęk zaciskowych, pokazane w widoku z boku, fig. 3 - urządzenie z fig. 1, pokazane w widoku od góry, fig. 4 - urządzenie, oglądane patrząc w kierunku strzałki C zaznaczonej na fig. 1 i pokazane w częściowym przekroju, fig. 5 - część składową urządzenia pokazaną w przekroju osiowym, fig. 6 - urządzenie w drugiej postaci wykonania, w położeniu zamknięcia obu szczęk zaciskowych, pokazane w widoku z boku, oraz fig. 7 i 8 - część składową urządzenia z fig. 6, pokazaną w widoku od góry i w widoku z boku.

Urządzenie według wynalazku posiada korpus zaciskowy 1, do którego zamocowany jest drąg 11, na którym jest zawieszona kabina lub krzesełko transportowe. Na korpusie zaciskowym 1 są ponadto ułożyskowane krążki biegowe 12 i 13, za pośrednictwem których korpus zaciskowy 1 jest prowadzony w obszarze stacji kolei linowej w szynach 12a i 13a. A dalej, korpus zaciskowy 1 jest ukształtowany jako posiadający zamocowaną na nim sztywno szczękę zaciskową 15.

Urządzenie zaciskowe 2 posiada również zamocowaną na korpusie zaciskowym 1 sprężynę skrętową 3, do której zamocowana jest pierwsza dźwignia 21, na swobodnym końcu której zamocowana jest przegubowo druga dźwignia 22. Drugi koniec tej drugiej dźwigni 22 jest ułożyskowany na dźwigni zaciskowej 23, która z kolei jest ułożyskowana w łożysku 23a na sztywnej szczęce zaciskowej 15. Obie dźwignie 21 i 22 tworzą w obszarze pomiędzy sprężyną skrętową 3 a dźwignią zaciskową 23 czynny przegub dźwigni kolanowych.

Patrząc na rysunek, lewy koniec dźwigni zaciskowej 23 jest ukształtowany jako ruchoma szczęka zaciskowa 25, która przez obrót dźwigni zaciskowej 23 pod działaniem sprężyny skrętowej 3 zostaje przestawiona w położenie zamykania zacisku, na skutek czego lina 5 zostaje uchwycona przez obie szczęki zaciskowe 15 i 25.

Drugi koniec dźwigni zaciskowej 23 jest ukształtowany, jako wyposażony w krążek sterujący 24, który w obszarze stacji kolei linowej nabiega na szyny sterujące 24a, wskutek czego dźwignia zaciskowa zostaje obrócona tak, że szczęka zaciskowa 25 zostaje przestawiona w kierunku przeciwnym do działania sprężyny skrętowej 3 w położenie otwarcia.

Na figurze 1 zostało pokazane takie położenie urządzenia zaciskowego, w którym szczęka zaciskowa 25 znajduje się w położeniu zamknięcia, wskutek czego korpus zaciskowy 1 jest sprzęgnięty z liną 5. Przy tym punkt zamocowania przegubowego 21a obu dźwigni 21 i 22 przegubu dźwigni kolanowych znajduje się pomiędzy sprężyną skrętową 3 a hipotetyczną linią, łączącą łożysko 23a dźwigni zaciskowej 23, znajdujące się na sztywnej szczęce zaciskowej 15 z łożyskiem 22a drugiej dźwigni 22 na dźwigni zaciskowej 23. Na pierwszą dźwignię 21 przegubu dźwigni kolanowych oddzialywuje sprężyna skrętowa 3 wymuszająca przestawianie obrotowe tej dźwigni, w kierunku zaznaczonym strzałką A, wskutek czego na dźwignię zaciskową 23 wywierane jest działanie o kierunku zaznaczonym strzałką B. Na skutek tego szczęka zaciskowa 25 zostaje przestawiona w położenie zamknięcia względnie jest ona utrzymywana w tym położeniu. Niezbędna do tego siła zamykania jest wywierana przez sprężynę skrętową 3.

Gdy urządzenie zaciskowe wjedzie w obszar kolei linowej, przy czym wtedy krążki biegowe 12 i 13 toczą się wzdłuż w szynach 12a i 13a, a krążek sterujący 24 wtacza się następnie na szynę sterującą 24a, wskutek czego dźwignia zaciskowa 23 jest obracana przeciwnie do kierunku działania sprężyny skrętowej 3, tj. przeciwnie do kierunku oznaczonego strzałką B. Wskutek tego szczęka zaciskowa 25 zostaje przestawiona w położenie otwarcia. Przez obrócenie dźwigni zaciskowej 23 przegub dźwigni kolanowych 21 i 22 przemieszcza się w położenie poza punktem martwym, w którym to położeniu linia łącząca łożyska 22a i 23a znajduje się pomiędzy sprężyną skrętową 3 a punktem połączenia przegubowego 21a, na skutek czego szczęka zaciskowa 25 jest utrzymywana w położeniu otwarcia. Krążek sterujący 24 toczy się przy tym na szynie sterującej 24b.

Na figurze 2 pokazano jedno z kół przyspieszenia wzgl. opóźniania 6, znajdujących się na stacjach. Takie koła wchodzą w położenie przylegania do płyty ciernej 16, przewidzianej na

173 390 korpusie zaciskowym 1. Wskutek tego na stacjach prędkość środka transportowego wyprzęgniętego z liny napędowej 5 zmniejsza się, dzięki czemu osoby przewożone mogą opuszczać go lub wsiadać do niego, względnie prędkość ta zostaje ponownie zwiększona do tego stopnia, że wspomniane środki transportowania mogą znowu być sprzęgane z liną napędową 5.

Na figurze 3 i 4 pokazano, że dźwignia zaciskowa 23 i przestawna obrotowo szczęka zaciskowa 25 są ukształtowane jako widlaste, oraz że korpus zaciskowy 1 jest ukształtowany, jako wyposażony w jedną parę kół biegowych 13.

Na figurze 5 pokazano ponadto ukształtowanie sprężyny skrętowej 3 i jej połączenie z korpusem zaciskowym 1 względnie z pierwszą dźwignią 21 przegubu dźwigni kolanowych. Jak można zobaczyć, korpus zaciskowy 1 jest ukształtowany jako posiadający wybranie 17, w którym są zamocowane cztery pręty skrętne 31, wystające po obu stronach z korpusu zaciskowego 1. Oba swobodne końce prętów skrętnych 31 przechodzą każdy poprzez przynależne wybranie 33, przewidziane na końcach dwóch tulei 32, wskutek czego tuleje 32 są sprzęgnięte ze swobodnymi końcami prętów skrętnych 31 na skręcanie. Końce tulei 32 zwrócone ku korpusowi zaciskowemu 1, są ułożyskowane na panewkach 35, osadzonych w otworach 18 korpusu zaciskowego 1. Do wewnętrznych końców tulei 32 przylegają oba ramiona pierwszej dźwigni 21 przegubu dźwigni kolanowych. Ze względu na skręcanie prętów skrętnych 31 przy położeniu zamknięcia szczęki zaciskowej 25 wywierana jest potrzebna siła zaciskania.

Wzajemny układ obu dźwigni 21 i 22 przegubu dźwigni kolanowych i dźwigni zaciskowej 23 zapewnia, że siła zaciskania, wywierana przez sprężynę skrętową 3 w położeniu zamknięcia szczęki zaciskowej 25, jest niemal zupełnie niezależna od położenia tej szczęki względem stałej szczęki zaciskowej 15. na skutek czego siła zaciskania pozostaje prawie stała również w przypadku zmniejszenia się średnicy liny 5. Dzięki temu unika się takiego zjawiska, że przy zmniejszaniu się średnicy liny 5, powodowanym zużyciem liny względnie jej wydłużaniem się, nastąpi zmniejszanie się siły zaciskania, co powodowałoby, że takie urządzenie zaciskowe nie odpowiadałoby stawianym mu wymaganiom technicznym.

Na figurze 6 zostało pokazane urządzenie zaciskowe według wynalazku, które jest ukształtowane jako wyposażone w urządzenie 7 do kontrolowania siły zaciskania. Jak pokazano na fig. 7 i 8. dźwignia zaciskowa 23 jest ukształtowana jako wyposażona w sprężynę pomiarową 71, która wywiera działanie skierowane przeciwnie do kierunku działania sprężyny skrętowej 3. Jeżeli siła nacisku sprężyny skrętowej 3 obniży się - poniżej wyznaczonej wstępnie wartości, to zaczyna działać sprężyna pomiarowa 71, wskutek czego dźwignia kontrolna 72 wychyli się. W stacjach kolei linowej są przewidziane odpowiednie wyłączniki, które są przyporządkowane tak wychylonej dźwigni kontrolnej 72. Kiedy wychylona dźwignia kontrolna 72 nabiegnie na jeden z tych wyłączników, instalacja kolei linowej zostaje wyłączona z ruchu, po czym można zbadać odnośną sprężynę skrętową względnie wymienić ją na pełnosprawną sprężynę skrętową.

173 390

FIG. 2

13α 3 1

173 390

FIG.3

173 390

F!G. 5

173 390

FiG. 7

FIG.8

173 390

FIG. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 4,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie do sprzęgania środka transportu kolei linowej, takiego jak kabina lub krzesełko, z liną napędową lub nośno-napędowąjej instalacji, posiadające wyposażony w krążki biegowe korpus zaciskowy, na którymjest umieszczona, zamocowana sztywno pierwsza szczęka zaciskowa, oraz przestawna obrotowo względem pierwszej szczęki zaciskowej druga szczęka zaciskowa, przy czym ta druga szczęka zaciskowa jest umieszczona na jednym końcu dwuramiennej dźwigni zaciskowej, a na drugim końcu tej dźwigni przewidziany jest, współpracujący z szynami sterowniczymi element sterujący, zwłaszcza krążek sterujący, przy czym dźwignia zaciskowa jest obracana względem korpusu zaciskowego w kierunku przeciwnym do kierunku działania co najmniej jednej sprężyny skrętowej, wskutek czego druga szczęka zaciskowa przechodzi w położenie otwarcia, znamienne tym, ze pomiędzy dźwignią zaciskową (23) a sprężynę skrętową (3) ma przegub dźwigni kolanowych (21, 22).
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że na swobodnym końcu co najmniej jednej sprężyny skrętowej (3) zamocowana jest pierwsza dźwignia (21) przegubu dźwigni kolanowych, do której zamocowana jest przegubowo druga dźwignia (22), ułożyskowana na dźwigni zaciskowej (23).
3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że obie dźwignie (21,22) przegubu dźwigni kolanowych są przestawialne poza ich położeniem w punkcie martwym.
4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że punkt połączenia przegubowego (21a) obu dźwigni (21, 22) przegubu dźwigni kolanowych znajduje się pomiędzy łożyskiem nastawnym (23a) dźwigni zaciskowej (23) a łożyskiem (22a) drugiej dźwigni (22) przegubu dźwigni kolanowych na dźwigni zaciskowej (23), przy czym w położeniu zamknięcia przestawnej obrotowo szczęki zaciskowej (25) ten punkt połączenia przegubowego znajduje się pomiędzy sprężyną skrętową (3) a linią łączącą łożysko nastawne (23a) dźwigni zaciskowej (23) z łożyskiem (22a) drugiej dźwigni (22) przegubu dźwigni kolanowych na dźwigni zaciskowej (23), natomiast w położeniu otwarcia przestawnej obrotowo szczęki zaciskowej (25) punkt połączenia przegubowego (21a) znajduje się po drugiej stronie wspomnianej linii.
5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że punkt połączenia przegubowego (21a) obu dźwigni (21, 22) przegubu dźwigni kolanowych znajduje się w przybliżeniu pośrodku pomiędzy łożyskiem nastawnym (23a) dźwigni zaciskowej (23) a łożyskiem (22a) drugiej dźwigni (22) przegubu dźwigni kolanowych na dźwigni zaciskowej (23).
6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że sprężyna skrętowa (3) jest ukształtowana w postaci wystającego z obu stron korpusu zaciskowego (1) pręta skrętnego (31), na którego obu swobodnych końcach są zamocowane tuleje (32), na których z kolei są zamocowane dwa ramiona dźwigni, które tworzą pierwszą dźwignię (21) przegubu dźwigni kolanowych.
7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że każda z obu tulei (32) na jednym swoim końcu jest połączona sztywno z odpowiednim swobodnym końcem pręta skrętnego (31), przy czym drugie ich końce, z których wystają pierwsze dźwignie (21) przegubu dźwigni kolanowych, są ułożyskowane każdy na panewce (35), zamocowanej w korpusie zaciskowym (1).
8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dźwignia zaciskowa (23) jest wyposażona w znane urządzenie (7) do kontrolowania siły zaciskania.