PL208662B1 - Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia drogowych naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, w którym naczepy są łączone z wózkami szynowymi.

W znanych systemach transportu bimodalnego są stosowane między innymi szynowe wózki środkowe, wyposażone w aparaty sprzęgowe do łączenia z wózkiem dwóch naczep drogowych do jazdy szynowej.

W opisie patentowym 174516 PL jest przedstawiony szynowy wózek wyposażony w aparat sprzęgowy do łączenia z drogowymi naczepami siodłowymi. Aparat sprzęgowy zawiera dwa adaptery, każdy przystosowany do połączenia z drogową naczepą siodłową. W wózku szynowym poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny, posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. Przeguby kulowe umożliwiają odpowiednie ustawienie adapterów, niezbędne do połączenia z drogowymi naczepami siodłowymi. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Każdy adapter posiada podporę centralą usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną, opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym.

W takim rozwią zaniu, ze wzglę du na wysoko poł o ż one elementy łączą ce aparatów sprzę gowych, drogowe naczepy siodłowe są wysoko osadzone na wózku, co ze względu na obowiązującą skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych drogowych naczep siodłowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku składa się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych przegubowo, których ramy s ą usprężynowane na zestawach kołowych. Ramy są wyposażone w sprzęgi siodłowe, usytuowane w osi wzdłużnej wózka, do łączenia z drogowymi naczepami siodłowymi poprzez ich czopy, przy czym półwózki w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem utrzymującym właściwe ich położenie w stanie nieobciążonym naczepami siodłowymi. Przegubowe połączenie półwózków stanowi sztywny łącznik, którego osie obrotu względem półwózków są położona poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej wózka, przy czym długość łącznika wyznaczona odległością między osiami jego obrotu jest większa od maksymalnego ugięcia usprężynowania półwózków. Natomiast po przeciwnej stronie łącznika każdy półwózek jest zakończony co najmniej jednym ślizgiem końcowym, współpracującym z odpowiadającą mu kształtem prowadnicą naczepy siodłowej.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że łącznik stanowi płaska rama kratowa o zarysie prostokątnym, która na dwóch równoległych bokach ma rozstawione po dwa elementy przegubowe do połączenia z półwózkami. Każdy ślizg końcowy w części współpracującej z prowadnicą naczepy siodłowej ma zarys łukowy, który stanowi części okręgu o promieniu wychodzącym z punktu obrotu naczepy siodłowej w sprzęgu siodłowym półwózka.

Zaletą rozwiązania wózka według wynalazku jest możliwość niskiego osadzania drogowych naczep siodłowych, bezpośrednio na ramie wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z drogowych naczep siodłowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej. Z kolei połączenie ram półwózków przegubowo sztywnym łącznikiem sprawia, że wózek złożony z jednoosiowych półwózków stanowi wózek dwuosiowy ze sztywną ramą w płaszczyźnie poziomej. Natomiast jest możliwe pionowe przemieszczanie jednej ramy półwózka względem drugiej. Przegubowość pionowa połączenia ram półwózków umożliwia mocowanie naczep próżnych i obciążonych ładunkiem tak, aby naciski na zestawy kołowe pod naczepą były w przybliżeniu równe, zaś różnica wysokości położenia naczepy próżnej i obciążonej ładunkiem, wynikająca z ugięcia usprężynowania, była kompensowana na połączeniu ram półwózków przez odpowiednie pochylenie łącznika w stosunku do poziomu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek środkowy w stanie nieobciążonym i fragmenty dwóch naczep siodłowych w widoku bocznym, fig. 2 przedstawia wózek z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 przedstawia wózek z fig. 1 połączoPL 208 662 B1 ny z naczepami siodłowymi o różnym stopniu obciążenia, a fig. 4 przedstawia fragmenty naczep siodłowych na tle wózka środkowego podczas jazdy zestawu bimodalnego na łuku toru.

Wózek środkowy według wynalazku przedstawiony na fig. 1, 2, 3 i 4, przeznaczony do łączenia z drogowymi naczepami siodłowymi 1, składa się z krótkosprzęgniętych przegubowo dwóch jednoosiowych półwózków 2, których ramy 3 są usprężynowane na zestawach kołowych 4. Półwózki 2 sąwyposażone w sprzęgi siodłowe 5 służące do łączenia z naczepami siodłowymi 1 poprzez ich czopy 6. Półwózki 2 w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem 7 utrzymującym właściwe ich położenie w stanie nieobciążonym, a które w stanieswobodnym bez obciążenia przyjmują pozycję poziomą, odpowiednią do przyjęcia naczep siodłowych 1. Sprzęg przegubowy stanowi sztywny łącznik 8 przegubowo połączony z półwózkami 2, którego osie obrotu względem półwózków 2 są położone poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej wózka, przy czym długość łącznika 8 wyznaczona odległością między osiami jego obrotu jest większa od maksymalnego ugięcia usprężynowania półwózków 2. Łącznik 8 stanowi płaska rama kratowa o zarysie prostokątnym, która na dwóch równoległych bokach ma rozstawione po dwa elementy przegubowe 9 do połączenia z półwózkami 2. Natomiast po przeciwnej stronie łącznika 8 każdy półwózek 2 jest zakończony co najmniej jednym ślizgiem końcowym 10, współpracującym z odpowiadającą mu kształtem prowadnicą 11 naczepy siodłowej 1. Każdy ślizg końcowy 10 w części współpracującej z prowadnicą 11 naczepy siodłowej 1 ma zarys łukowy, który stanowi części okręgu o promieniu wychodzącym z punktu obrotu czopa 6 naczepy siodłowej 1 w sprzęgu siodłowym 5 półwózka 2.

Claims (2)

1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych przegubowo, których ramy są usprężynowane na zestawach kołowych oraz są wyposażone w sprzęgi siodłowe, usytuowane w osi wzdłużnej wózka, do łączenia z drogowymi naczepami siodłowymi poprzez ich czopy, przy czym półwózki w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem utrzymującym właściwe ich położenie w stanie nieobciążonym naczepami siodłowymi, zaś przegubowe połączenie półwózków stanowi sztywny łącznik, którego osie obrotu względem półwózków są położona poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej wózka, przy czym długość łącznika wyznaczona odległością między osiami jego obrotu jest większa od maksymalnego ugięcia usprężynowania półwózków, natomiast po przeciwnej stronie łącznika każdy półwózek jest zakończony co najmniej jednym ślizgiem końcowym, współpracującym z odpowiadającą mu kształtem prowadnicą naczepy siodłowej, znamienny tym, że łącznik (8) stanowi płaska rama kratowa o zarysie prostokątnym, która na dwóch równoległych bokach ma rozstawione po dwa elementy przegubowe (9) do połączenia z półwózkami (2).

2. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każdy ślizg końcowy (10) w części współpracującej z prowadnicą (11) naczepy siodłowej (1) ma zarys łukowy, który stanowi części okręgu o promieniu wychodzącym z punktu obrotu naczepy siodłowej (1) w sprzęgu siodłowym (5) półwózka (2).