PL209380B1 - Składany rower i sposób składania zespołu kierownicy składanego roweru - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest składany rower i sposób składania zespołu kierownicy składanego roweru.

Wynalazek dotyczy ogólnie składanych rowerów, które można złożyć do względnie niewielkiego układu a rozłożyć do jazdy.

Składane rowery mają zaletę względnie niewielkiego układu do przechowywania lub transportu, co sprawia, że są popularne wśród użytkowników pragnących ograniczyć przestrzeń magazynowania, takich jak osoby dojeżdżające, entuzjaści rekreacji, biwakowicze. Znane składane rowery mają niezliczone mankamenty w porównaniu do zwykłych nieskładanych rowerów. Na przykład znane składane rowery mają ramę zawierającą dwie lub więcej części, która może zostać rozmontowana, złożona albo skrócona teleskopowo. W niektórych znanych składanych rowerach, wymiary w stanie złożenia mogą być jeszcze zredukowane poprzez demontaż kół.

W niektórych konwencjonalnych rowerach składane złącza znajdują się w środkowych obszarach ramy, tak jak w jednej, lub więcej, dolnej rurze, górnej rurze, rurze podsiodłowej, rurze główkowej albo szyjce ramy. Wadę takich rozwiązań stanowi zmniejszenie sztywności ramy, co może ujemnie wpłynąć na sprawność pedałowania i ogólną stabilność.

Inną wadę związaną z takimi znanymi składanymi rowerami stanowi fakt, że po pewnym czasie używania, w złączach umożliwiających składanie może powstać szczelina lub luz. Skutkiem tego luzu jest wyginanie się roweru zmniejszające wydajność pedałowania, jako że siła przyłożona do napędzania roweru jest częściowo tracona na wyginanie złącz. Dodatkowo złącza same w sobie mogą stanowić słabe punkty roweru i mogą spowodować uszkodzenie konstrukcyjne, niestabilność lub inne niepożądane własności jazdy.

Kolejną wadą znanych składanych rowerów jest to, że ich ramy często są mniejsze niż ramy nieskładanych rowerów o porównywalnym standardzie, co zmniejsza ergonomiczną wygodę rowerzysty. Skutkiem tego, dla wielu rowerzystów, jest zmniejszenie dystansu, który mogą wygodnie przejechać. Niewygoda jazdy może zmniejszyć wydajność pedałowania i obniżyć właściwości jazdy tak, że będą mniej przyjemne z powodu odmiennej pozycji przedniego koła i mniejszych rozmiarów koła w porównaniu do nieskł adanego roweru.

Istnieje zatem zapotrzebowanie na składany rower, który byłby podczas jazdy wygodny w ergonomicznym sensie, dodatkowo miałby jednolitą konstrukcję środkowej ramy, dodatkowo mógłby być szybko składany w niewielki układ, i/lub dodatkowo mógłby utrzymywać strukturalną sztywność i integralność mimo powtarzającego się składania i rozkładania.

Składany rower według wynalazku zawiera ramę, która zawiera dolną rurę, rurę podsiodłową, oraz rurę główkową, składany zespół widelca połączony przegubowo z ramą na dole lub w pobliżu dołu rury główkowej, przy czym składany zespół widelca obejmuje co najmniej jeden widelec i zamontowane na nim przednie koło; rower zawiera też zespół kierownicy rowerowej połączony obrotowo z ramą za pomocą rury główkowej, przy czym zespół kierownicy rowerowej obejmuje:

• człon podtrzymujący obrotowo połączony z rurą główkową , • co najmniej dwa elementy kierownicy, z których każ dy jest zamontowany na członie podtrzymującym za pomocą odpowiedniego zespołu zawiasy kątowej, z których każda wyznacza oś obrotu, oraz • co najmniej dwa uchwyty, na ka żdym odpowiednim końcu elementów kierownicy, przy czym każdy element kierownicy jest obrotowy wokół swojej odpowiedniej osi od stojącego położenia jazdy do położenia złożonego.

Rower według wynalazku charakteryzuje się tym, że oś obrotu każdej zawiasy kątowej jest inna i pod ką tem innym, niż ką t innej drugiej osi obrotu, przy czym pierwsza oś obrotu jest pochylona pod pierwszym kątem w stosunku do ramy, a druga oś obrotu jest pochylona pod drugim kątem w stosunku do ramy, natomiast dzięki różnym osiom obrotu, gdy elementy kierownicy są w położeniach złożonych, odpowiednie uchwyty są złożone w różnych kierunkach względem rury dolnej.

Korzystnie, rura główkowa wyznacza oś obrotu, a zespół widelca jest w położeniu złożonym obrotowy wokół osi obrotu rury główkowej.

Składany zespół widelca może ponadto zawierać mechanizm blokujący.

Ewentualnie, rower zawiera ponadto zespół koła tylnego obejmujący tylne koło, przy czym zespół koła tylnego jest obrotowy w taki sposób, że koło obraca się ogólnie w górę względem ramy tak, że w położeniu złożonym znajduje się ono zasadniczo za rurą podsiodłową.

PL 209 380 B1

Sposób według wynalazku dotyczy składania zespołu kierownicy składanego roweru, który zawiera ramę, która zawiera rurę dolną, składany zespół koła przedniego obejmujący koło przednie, oraz zespół kierownicy mający człon podtrzymujący, co najmniej dwa elementy kierownicy, co najmniej dwa uchwyty i zatrzask elementu kierownicy, przy czym każdy element kierownicy jest zamontowany na członie podtrzymującym na osi obrotu, przy czym oś obrotu pierwszego elementu kierownicy ma pierwszą zawiasę kątową, oś obrotu drugiego elementu kierownicy ma drugą zawiasę kątową; sposób według wynalazku obejmuje • zwolnienie zatrzasku elementu kierownicy, aby odblokować zespół kierownicy, • obrócenie pierwszego elementu kierownicy na pierwszej zawiasie kątowej, wokół pierwszej osi obrotu elementu kierownicy z położenia jazdy do położenia złożonego, • obrócenie drugiego elementu kierownicy na drugiej zawiasie ką towej, wokół drugiej osi obrotu elementu kierownicy z położenia jazdy do położenia złożonego,

Sposób według wynalazku charakteryzuje się tym, że pierwszą oś obrotu elementu kierownicy ustawia się pod innym kątem, niż drugą oś obrotu elementu kierownicy, tak że uchwyty nie stykają się ze sobą, gdy elementy kierownicy są w położeniu złożonym.

Korzystnie, sposób obejmuje ponadto odłączenie zespołu koła przedniego od ramy i obrócenie zespołu koła przedniego i jego odpowiedniego przedniego koła do tyłu tak, że co najmniej część przedniego koła przylega do części ramy.

Odłączenie zespołu koła przedniego może obejmować odłączenie zespołu koła przedniego od rury główkowej.

Obrócenie zespołu koła przedniego może obejmować obrócenie koła przedniego z położenia ogólnie do przodu, do położenia ogólnie do tyłu.

Korzystnie, rower zawiera ponadto składany zespół koła tylnego obejmujący koło tylne, a sposób obejmuje ponadto obrócenie zespołu koła tylnego tak, że koło tylne obraca się ogólnie w górę względem ramy.

Ewentualnie, rower zawiera ponadto rurę siodełka połączoną rozłącznie z górną częścią ramy, rurę łańcucha, która ma pierwszy koniec obrotowo połączony do dolnej części ramy, a tylne koło połączone z drugim końcem rury łańcucha, przy czym sposób obejmuje ponadto zwolnienie rury siodełka i obrócenie koła tylnego ogólnie w górę na osi obrotu wyznaczonej przez rurę łańcucha.

Przedmiotowy wynalazek zmniejsza w dużym stopniu wady znanych składanych rowerów, z których część została przedstawiona powyżej, przez dostarczenie roweru, który można złożyć do niewielkich rozmiarów, a jednocześnie jego środkowa rama nie zawiera składanych złącz. Korzystne jest, że rower według przedmiotowego wynalazku jest składany, a przy tym generalnie zapewnia wrażenia z jazdy oraz wytrzymałość zwykłego nieskładanego roweru.

W pewnym wariancie wykonania, przedmiotowy wynalazek zawiera zespół środkowej ramy składający się z dolnej rury, rury podsiodłowej, górnej rury oraz szyjki ramy, w którym dolna rura, rura podsiodłowa, górna rura i szyjka ramy są zasadniczo względem siebie nieruchome. Taki układ może sprzyjać właściwościom ergonomicznym jazdy takim jak na nieskładanym rowerze.

Składane elementy przedmiotowego wynalazku opcjonalnie obejmują składany zespół przedniego widelca, składany zespół tylnego koła oraz składany zespół kierownicy. Mimo, że każdy z tych zespołów zalicza się do opcjonalnych elementów przedmiotowego wynalazku, razem działają dla zmniejszenia wymiarów składanego roweru w stanie złożenia, czyniąc go na przykład łatwiejszym w transporcie. W dolnym końcu opcjonalnego zespołu widelca przedniego zamontowane jest przednie koło, które jest osadzone przegubowo na złączu rozpórki lub w jego pobliżu. Zespół widelca przedniego obejmuje po zmontowaniu pręty, łączące górny koniec przy ramie, z ośką koła. Złącze można otworzyć umożliwiając obrót zespołu przedniego widelca wokół złącza w kierunku zespołu dolnej rury ramy. Korzystne jest, gdy dolna rura ramy zawiera dwie oddzielne, rozmieszczone w odstępie względem siebie. Kiedy więc zespół przedniego widelca zostanie obrócony wokół złącza, koło może się złożyć do obszaru pomiędzy oddzielnymi częściami, obracając się w ten sposób do środka ramy, pomiędzy dwie oddzielne części dolnej rury. Ewentualnie koło oraz zespół widelca przedniego można obrócić o 180° zanim zostaną złożone na złączu.

Opcjonalny zespół kierownicy również służy redukcji wymiarów składanego roweru w stanie złożenia. W szczególności drążki są zamocowane do rury w taki sposób, żeby były zablokowane, ale możliwe do odblokowania. Kiedy pożądane jest złożenie roweru, drążki są odblokowywane i obracane w dół, najlepiej do położenia, przy którym znajdują się wewnątrz obszaru środkowej części ramy. W korzystnym wariancie wykonania, kierownica jest przed złożeniem obracana o pełne 180° a drążki

PL 209 380 B1 są wówczas odblokowywane i obracane w dół do pozycji, w której jeden uchwyt znajduje się z lewej strony środkowej części ramy a drugi uchwyt znajduje się z prawej strony środkowej części ramy. Odpowiednie drążki można wówczas złożyć przy wykorzystaniu do wewnątrz, do siebie nawzajem na tyle, żeby uchwyty się skrzyżowały.

Opcjonalny zespół tylnego koła również służy dalszej redukcji wymiarów składanego roweru w stanie złożenia. W tym wariancie wykonania zespół rozporki zawiera oddzielne, rozmieszczone w odstępie lub równoległe pręty, pomiędzy którymi montowane jest tylne koło. Zespół rozpórki zawiera zespół blokujący, który znajduje się pomiędzy siodełkiem, a ośką tylnego koła kiedy zespół blokujący zostaje zwolniony, tylne koło obraca się w górę, pomiędzy oddzielnymi prętami zespołu rozpórki. W korzystnym wariancie wykonania zwartość tego układu można zwiększyć przez zastosowanie dwóch łańcuchów transmisyjnych z pośrednim trybem. Rury dolne tylnego widelca zostają razem z tylnym kołem złożone w górę, w stronę siodełka. Dla ułatwienia składania rurek dolnych tylnego widelca oraz tylnego koła układ przeniesienia napędu z przedniego trybu do trybików został uzupełniony o dwa tryby i wałek, to znaczy, że składa się z dwóch szeregowo połączonych łańcuchów, co skutkuje dodatkowym przełożeniem. Wałek służy jako oś, wokół której składają się dolne rury tylnego widelca i tylne koło. Przedni łańcuch pozostaje pomiędzy przednim trybem, a pośrednim trybem znajdującym się na wałku, podczas gdy tylny łańcuch pozostaje pomiędzy pośrednim trybem, a tylnym trybem i przemieszcza się w górę razem z dolnymi rurami tylnego widelca oraz tylnym kołem, z zachowaniem odległości pomiędzy przednim trybem a tylnym trybem. W tym wariancie wykonania, tylne koło wykonuje obrót wokół pośredniego trybu, kiedy jest składane do góry. Dolne rury tylnego widelca razem z tylnym kołem są składane w górę, do siodełka. W położeniu do jazdy, moc jest przenoszona przez łańcuch od trybu pedałów do trybu pośredniego a następnie poprzez drugi łańcuch od trybu pośredniego do trybu tylnego koła zamocowanego na ośce tylnego koła. Jeżeli tylne koło zostanie zdjęte to długość roweru w pozycji złożenia może być bardziej zmniejszona.

Aby zmniejszyć szerokość złożonego roweru można pedały również złożyć.

Rower według wynalazku może być wyposażony w silnik, dostarczający moment obrotowy do jednego z trybów lub przedniego trybu.

Krótki opis rysunków

Przedmiot wynalazku zostanie objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku wariantu wykonania składanego roweru według wynalazku, fig. 2 widok z boku drugiego wariantu wykonania składanego roweru według wynalazku, konkretnie składanego tandemu, fig. 3 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 2, pokazujący drugą rurę podsiodłową według wynalazku, fig. 4 - widok z boku wariantu wykonania przedstawionego na fig. 1, pokazujący składany rower według wynalazku w konfiguracji złożenia, fig. 5 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 2, pokazujący składany zespół kierownicy według wynalazku, fig. 6 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 5, pokazujący składany zespół kierownicy w konfiguracji złożenia, według wynalazku, fig. 7 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 2 pokazujący składany zespół przedniego widelca w konfiguracji częściowego złożenia, według wynalazku, fig. 8 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 7, pokazujący zespół przedniego widelca w konfiguracji całkowitego złożenia, według wynalazku, fig. 9 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 2, pokazujący składany zespół tylnego koła według wynalazku, fig. 10 - szczegółowy widok wariantu wykonania przedstawionego na fig. 9, pokazujący zespół tylnego koła w konfiguracji częściowego złożenia, według przedmiotowego wynalazku, fig. 11 - szczegółowy widok układu trybów składanego roweru według wynalazku, fig. 12 - przekrój poprzeczny wzdłuż linii 12-12 pokazanej na fig. 11, układu trybów w składanym rowerze według wynalazku, fig. 13 - widok z boku wariantu wykonania składanego roweru według wynalazku, fig. 14 - widok z boku wariantu wykonania przedstawionego na fig. 13, pokazujący wynalazek w konfiguracji częściowego złożenia, fig. 15 - widok z boku wariantu wykonania 7c składanego roweru według wynalazku, fig. 16 - widok z boku wariantu wykonania składanego roweru według wynalazku, fig. 17 - widok z boku wariantu wykonania składanego roweru z silnikiem, fig. 18 - widok z boku składanego tandemu, fig. 19 - perspektywiczny widok pedału według wynalazku, natomiast fig. 20 przedstawia perspektywiczny widok pedału.

Zauważalne jest, że dla potrzeb ilustracji niektóre lub wszystkie figury stanowią rysunki schematyczne i nie koniecznie oddają faktyczne względne rozmiary czy położenie pokazanych elementów.

PL 209 380 B1

Szczegółowy opis wynalazku

W następnych akapitach, przedmiotowy wynalazek zostanie szczegółowo opisany na przykładach, w odniesieniu do dołączonych rysunków. W całym tym opisie, korzystne warianty wykonania i przedstawione przykłady powinny być uważane raczej za modele a nie za ograniczenia przedmiotowego wynalazku. Tak jak zastosowany tutaj „przedmiotowy wynalazek odnosi się do dowolnego z opisanych tu wariantów wykonania wynalazku oraz dowolnych ich odpowiedników. Co więcej, odniesienia do rozmaitych elementów i właściwości „przedmiotowego wynalazku wszędzie w tym dokumencie nie oznaczają, że wszystkie zastrzeżone warianty wykonania i sposoby muszą zawierać elementy i właściwości, do których następuje odniesienie.

Przedmiotowy wynalazek dotyczy składanego roweru, włącznie ze strukturą ramy zapewniającą, że rozmaite elementy pozostają względem siebie w takiej samej relacji zarówno w warunkach złożenia jak i rozłożenia. Jak zdefiniowano tutaj „struktura ramy odnosi się do rozmieszczenia rur tworzących ramę roweru. Związki pomiędzy rurami zawartymi w ramie roweru tworzą swoistą ogólną „strukturę ramy. Jedną z cech składanego roweru według wynalazku jest to, że rdzeń ramy ma korzystnie jednolitą konstrukcję, co oznacza, że nie zawiera złącz części ruchomych.

Na fig. 1, 13 i 15, przedstawiony został pewien wariant wykonania składanego roweru 10 według wynalazku. Ten wariant wykonania przedmiotowego wynalazku obejmuje rdzeń zespołu ramy 12, zawierający pojedynczą dolną rurę 20 albo korzystnie oddzielne dolne rury 165, 175, rurę podsiodłową 25, górną rurę 15 oraz rurę główkową 30, gdzie dolna rura 20, rura podsiodłowa 25, górna rura 15 oraz rura główkowa 30 zasadniczo połączone ze sobą na stałe. Korzystnie, między dolnymi rurami 165, 170 znajduje się odstęp, o szerokości w przybliżeniu równej szerokości przedniego koła 175, lub nieco szerszy. Dolne rury 165, 170 mogą być do siebie równoległe, ustawione pod kątem bądź zakrzywione. W innym rozwiązaniu zapewniana jest pojedyncza dolna rura z wygięciem, albo pojedyncza rura rozdzielająca się w środku, również ukształtowana dla umieszczania przedniego koła składanego do góry.

Drugi wariant wykonania przedmiotowego wynalazku został pokazany na fig. 2 oraz 18. W tym wariancie wykonania zapewniany jest składany tandem 70. Ten wariant wykonania zawiera rozmaite elementy wariantu z jednym siodełkiem 10, włączając zespół rdzenia ramy z dolnej rury 20 lub oddzielnych dolnych rur 165, 170, rury podsiodłowej 25, górnej rury 15 oraz rury główkowej 30, gdzie rury 165, 170, rura podsiodłowa 25 górna rura 15 oraz rura główkowa 30 zasadniczo są połączone ze sobą na stałe. Jak pokazano na fig. 2, 3 oraz 18, składany tandem 70 zawiera drugą rurę podsiodłową 45 z drugim siodełkiem 40 oraz z łącznikiem 50 drugiej rury podsiodłowej. Korzystne jest, gdy łącznik 50 drugiej rury podsiodłowej stanowi łącznik szybko zwalniający, ale można również zastosować inne typy łączników takie jak zaczepy, blokady i odpowiednie układy śruba-nakrętka.

Opcjonalnie rower z jednym siodełkiem można zmienić w składany tandem, ustawiając drugą rurę podsiodłową 45 pomiędzy dwiema górnymi rurami tylnego widelca 75, 80 tworzącymi wyższą górną rurę tylnego widelca 85. Do wyższej górnej rury tylnego widelca 85 dołączony jest zaczep łącznika 55 drugiej rury podsiodłowej, który jest dostosowany do wkładania do niego łącznika 50 drugiej rury podsiodłowej. Dolny koniec drugiej rury podsiodłowej 45, jest umieszczony naprzeciw podpory 60 drugiej rury podsiodłowej, znajdującego się pomiędzy dwiema przednimi dolnymi rurami suportu 90, 95 pokazanymi na fig. 3. W ten sposób, składany rower 10 można zmienić na składany tandem 70 bez zmiany wymiarów ramy czy rozstawu osi.

Odnosząc się do fig. 18 składany tandem 70 dodatkowo może zawierać drugi zespół pedałów 107, połączony z zespołem pośredniego trybu 110. Jak pokazano na fig. 11 i 18, korzystne jest, gdy drugi zespół pedałów 107 jest równany do tego samego położenia kątowego co pierwszy zespół pedałów 100. Alternatywę stanowi para podnóżków (nie pokazana), które mogą być przymocowane w dowolnym, odpowiednim miejscu ramy, bezpiecznie i wygodnie, tak jak na dwóch przednich dolnych rurach suportu 90, 95.

W kolejnym wariancie wykonania tandemu, drugie siodełko 40 jest umieszczone tak, że pasażer na siodełku 40 jest zwrócony do tyłu. Dla umożliwienia godnego oparcia stóp przy siodełku pasażera zwróconego do tyłu można zastosować dodatkowe podnóżki. Siodełko 40, zarówno zwrócone do przodu jak do tyłu, może zawierać udogodnienia takie jak oparcie dla pleców, podnoszące komfort pasażera.

Na fig. 4 i 14, przedstawiony został składany rower 10 według wynalazku, w konfiguracji złożenia. Na rysunkach są przedstawione rozmaite element składane. W wariancie wykonania przedstawionym na fig. 1, 4, 13 oraz 15, dodatkowe składane elementy obejmują składany zespół przedniego

PL 209 380 B1 widelca 115, składany zespół tylnego koła 120 oraz składany zespół kierownicy 125. Dodatkowo, siodełko 35 opcjonalnie może zostać schowane do rury podsiodłowej 25 przez zwolnienie blokad siodełka 123, co umożliwia sunięcie sztyc siodełka 124 do rury podsiodłowej 25. Dlatego korzystne jest, gdy sztyca siodełka 124 ma mniejszą średnicę niż rura podsiodłowa, co umożliwia przesuwanie się sztycy siodełka 124 wewnątrz rury podsiodłowej 25.

Jak pokazano na fig. 5 oraz 6 składany zespół kierownicy 125 zawiera człon mocujący 135 nazywany również wspornikiem kierownicy, sprzężony obrotowo z szyjką ramy 30 (nazywaną również rurą główkową). Drążki kierownicy 140 są zamocowane do ruchomego członu 135 przy ośkach obrotu 130 drążków kierownicy. Korzystnie, drążki kierownicy 140 można obrócić z pozycji stojącej pokazanej na fig. 3, 4, oraz 6. Do pewnego mocowania stojących drążków 140 w pozycji do jazdy, wystarczającego do bezpiecznego kierowania, a następnie zwolnienia i obrócenia ich do dołu do konfiguracji złożenia roweru 10, 70, można wykorzystać dowolny mechanizm. W pewnym wariancie wykonania, zastosowane zostało połączenie na wcisk rury drążka i członu mocującego 135 odpowiednio ukształtowanego do wsuwania rury drążka. Inny wariant wykonania zaopatrzony jest w mechanizm zaczopowy a jeszcze inny w mechanizm zapadkowy. Elementy kierownicy 140 mogą zawierać rury, a na ich odpowiednich końcach uchwyty 142.

W pewnym wariancie wykonania odpowiednie elementy kierownicy 140 mogą również być składane do wewnątrz w celu dalszego zmniejszenia wymiarów złożonego roweru. W tym wariancie wykonania w punktach styku drążków kierownicy 140 z członem mocującym 135 zastosowano ośki obrotu 130 drążków kierownicy. W pewnym wariancie wykonania, zaczep 145 drążka kierownicy, który zwalnia elementy 140 kierownicy jest typu oczko haczyk, ale można zastosować inne typy zatrzasków, takie jak zaczep szybko zwalniający, czy dowolny inny odpowiedni typ zaczepu lub łącznika.

Korzystny sposób składania zespołu kierownicy 125 zostanie teraz opisany w odniesieniu do fig. 6, 7 oraz 8. Korzystne jest, gdy cały zespół kierownicy 125 (razem z przednim kołem 175) obraca się o około 180 stopni, tak żeby cały zespół był zorientowany wstecz. Aby uzyskać taki obrót, człon mocujący 135 obraca się w rurze główkowej 30. Siła obracająca przenosi się na przednie koło 175 poprzez związane z nim elementy zawieszenia. Po tym wstępnym obrocie, zwalnia się zatrzaski 145, co umożliwia obrócenie wokół osiek obrotu 130 kierownicy, każdej z rur 140 kierownicy razem ze związanymi z nimi elementami. W pewnym wariancie wykonania przedmiotowego wynalazku jedna z osi obrotu 130 kierownicy skręca się o 45 stopni, zaś druga oś obrotu 130 kierownicy skręca się o 35 stopni tak, że uchwyty 142 zamocowane na końcach rur 140 kierownicy nie stykają się ze sobą, kiedy znajdują się w pozycji złożenia pod górną rurą 15, jak pokazano na fig. 5 i 8.

Zespół widelca przedniego 115 jest również przedstawiony w odniesieniu do fig. 7 oraz 8. W ustawieniu do jazdy pokazanym na fig. 1, zespół widelca przedniego 115 mocuje przednie koło 175 do ramy 12 za pośrednictwem ośki. Należy zauważyć, że można wykorzystać dowolny układ elementów zespołu przedniego widelca, który obrotowo mocuje przednie koło 175 i dodatkowo umożliwia przemieszczanie przedniego koła w kierunku ramy 12 przy składaniu. W pokazanym wariancie wykonania zespół przedniego widelca 115 jest obrotowo dołączony od szyjki 30 ramy 12. Zawiera on przedni widelec 150 wysunięty ku przodowi, kiedy składany rower 10 jest ustawiony w konfiguracji do jazdy, jak pokazano na fig. 1. Do przedniego widelca 150 jest dołączony obrotowo wahacz 155 oraz strzemię 160, zawierające zaczep 180 strzemienia. Zarówno ramię obrotowe jak i strzemię są umieszczone przy przednim kole 175.

W korzystnym wariancie wykonania zaczep 180 strzemienia stanowi blokada sprężynowa, ale można zastosować zaczep lub łącznik innego typu taki jak oczko-haczyk czy łącznik szybko zwalniający. Zespół przedniego widelca 115 składa się przez obrót przedniego widelca 150 o około 180 stopni. Zwalnia się wówczas zaczep 180 strzemienia, co uwalnia strzemię 160 i umożliwia rowerzyście obrócenie wahacza 155 oraz strzemienia 160 wokół osi obrotu 157 widelca, jak pokazano na fig. 7 oraz 8.

Przykłady konfiguracji złożenia zostały pokazane na fig. 4 oraz 8. W konfiguracji złożenia, przednie koło 175 przesuwa się ku ramie. Jest ono korzystnie umieszczane pomiędzy dwoma dolnymi elementami rurowymi 165, 170, stanowiącymi dolną rurę 20.

W innym wariancie wykonania zespół przedniego widelca 115 może zawierać dwie sprężyny lub amortyzatory 14, jak pokazano na fig. 15, 16 oraz 17, zamontowane pomiędzy przednim widelcem a strzemieniem 160 i/lub wahaczem 155. Dwie sprężyny lub amortyzatory 14 mogą być dowolnie przymocowane w zespole przedniego widelca 115 w każdym odpowiednim miejscu.

PL 209 380 B1

Do właściwości składanego zespołu przedniego widelca zalicza się możliwość ustawienia „kąta główki ramy szyjki ramy tak, aby był zbliżony do kąta główki ramy nieskładanego roweru. Kąt główki ramy określa kąt nachylenia przedniego widelca, który wpływa na „skrętność roweru. To znaczy, że kierowanie rowerem według wynalazku będzie robiło normalne wrażenie na rowerzyście, przyzwyczajonym do roweru nieskładanego. Zwykły rower składany ma bardziej stromy kąt główki ramy, co skutkuje bardziej stromym kątem nachylenia przedniego widelca. Może on zostać wprowadzony dla względnie skrętnego kierowania, co na życzenie daje wrażenie nerwowego, ostrego prowadzenia.

Opcjonalny zespół tylnego koła 120 jest również zapewniany. Zastosowany może zostać dowolny zespół, odpowiedni do obrotowego montowania tylnego koła do ramy 12 i montowania pożądanego, jednego lub więcej, zespołu siodełek. W pokazanym wariancie wykonania górne rury tylnego widelca są podzielone na wyższą górną rurę tylnego widelca 85 i niższą górną rurę tylnego widelca 185. Wyższa górna rura tylnego widelca 85 opcjonalnie składa się z dwóch wyższych górnych rur tylnego widelca 75, 80 pokazanych na fig. 3. Niższa górna rura tylnego widelca 185 opcjonalnie składa się z dwóch niższych górnych rur tylnego widelca 190, 195 jak pokazano na fig. 3, 9 oraz 10. Do niższej górnej rury tylnego widelca dołączone jest gniazdo 215 łącznika górnej rury tylnego widelca, dostosowane do wkładania do niego łącznika 210 górnej rury tylnego widelca. W ten sposób niższa rura 185 tylnego widelca jest rozłączalnie przymocowana do górnej rury tylnego widelca 85. Korzystne jest, gdy łącznik 210 górnej rury tylnego widelca jest typu szybko zwalniającego, ale mogą zostać zastosowane inne odpowiednie łączniki lub zaczepy. Można też zmienić wzajemne położenie łącznika i gniazda.

Jak pokazano na fig. 3, 9 oraz 10 przedmiotowy wynalazek ma tę właściwość, że węzeł suportowy został podzielony na przedni węzeł suportowy, zawierający dwie przednie rury suportowe 90, 95, oraz tylny węzeł suportowy zawierający dwie tylne rury suportowe 200, 205. Rury są połączone osiowo przez ośkę 220. Do ośki 220 jest dołączony obrotowo zespół pośredniego trybu 110. Zespół pośredniego trybu 110 jest połączony z przednim trybem 105 przez przedni łańcuch 225 biegnący od przedniego trybu 105 do pierwszego trybu pośredniego 112 w zespole trybu pośredniego 110 (jak pokazano na fig. 11 i 12). Tylny łańcuch 230 łączy drugi tryb pośredni 114 z tylną piastą 235 zawierającą jeden lub więcej trybów 237 zapewniających różne przełożenia.

W korzystnym wariancie wykonania tandemu, średnica pierwszego trybu 105 jest taka sama jak średnica pierwszego pośredniego trybu 112, zaś średnica drugiego trybu pośredniego jest większa niż średnica dowolnego spośród jednego lub więcej trybów 237 na tylnej piaście 235, chociaż można zastosować dowolne rozmiary trybów pozwalające na przekazanie siły generowanej na dowolnym z zespołów pedałów 100, 107 na tylne koło 240.

W pewnym wariancie wykonania przedmiotowego wynalazku, tylna piasta 235 może zawierać wewnętrzne koła zębate, albo tylna piasta może zawierać zewnętrzne koła zębate oraz przekładnię dla przesuwania łańcucha pomiędzy kołami zębatymi. Dodatkowo przedni tryb 105 może zawierać dodatkowe tryby, oprócz pokazanych na rysunkach trybów 112, 114. W ten sposób mogą być zapewnione rozmaite przełożenia. Jedną z właściwości przedmiotowego wynalazku jest możliwość zapewnienia przez dwa zespoły trybów 105, 110 przełożeń odpowiednich do większości wymagań odnośnie prędkości roweru.

Należy zauważyć, że chociaż łańcuchy 225 i 230 są przedstawione tutaj jako mechanizm zapewniający transmisję siły pomiędzy odpowiednio trybami 105, 110, a mechanizmem 235, siła może być przenoszona przez dowolny mechanizm umożliwiający odpowiednią transmisję siły od stóp lub dłoni rowerzysty do odpowiednio prowadzonego koła lub kół. Na przykład, siła może być przenoszona od pedałów 100 lub 107 poprzez wał napędowy jak powszechnie wiadomo i powszechnie jest stosowane, na przykład w pojazdach silnikowych, do układu przenoszenia napędu z silnika do jednego lub więcej kół. W innym rozwiązaniu źródło energii 65 może być dołączone dla dostarczania siły napędowej. Źródło energii 65 może zawierać silnik elektryczny lub wewnętrznego spalania, który w korzystnym wariancie wykonania nie spowoduje zwiększenia wymiarów w stanie złożenia składanego roweru 10 lub składanego tandemu 70.

Sposób składania zespołu tylnego koła 120 zostanie teraz przedstawiony w odniesieniu, ponownie, do fig. 3, 9 oraz 10. Kiedy łącznik 210 górnych rur tylnego widelca jest rozłączony z gniazdem 215 łącznika górnych rur tylnego widelca, tylne koło 240 obraca się wokół osi 220 w stronę siodełka 35. Przedni łańcuch 225 pozostaje ustawiony pomiędzy przednim trybem 105, a tylnym trybem 110, natomiast tylny łańcuch 230 pozostaje ustawiony pomiędzy tylnym trybem 110, a tylną piastą 235. Dwie tylne rury suportowe 200, 205 przemieszczają się w górę razem z tylnym kołem 240. Ten układ

PL 209 380 B1 elementów zachowuje w przybliżeniu stałe odległości pomiędzy przednim trybem 105 a tylnym trybem 110 podczas procesu składania, co pozwala uniknąć luzowania odpowiednich łańcuchów 225, 230. Dzięki temu łańcuchy 225, 230 nie mogą spaść podczas składania i rozkładania składanego roweru 10. W innym wariancie wykonania przedmiotowego wynalazku można zastosować pasy transmisyjne, najlepiej pasy transmisyjne z przekładniami, zamiast łańcuchów.

Jak pokazano na fig. 4, całkowicie złożone tylne koło 240 jest ustawione w sąsiedztwie siodełka 35. Można zastosować urządzenie blokujące do utrzymywania tylnego koła 240 w położeniu złożenia. Zmniejsza to bardzo rozmiar składanego roweru 10, umożliwiając przenoszenie go w dużej torbie, plecaku, albo łatwe umieszczenie w niewielkim pojeździe.

Dodatkowo, dla zmniejszenia szerokości składanego roweru 10 lub składanego tandemu 70 można złożyć również pedały. Co więcej, składany rower 10 lub składany tandem 70 mogą być wyposażone w silnik elektryczny lub wewnętrznego spalania, bez zwiększenia wymiarów w stanie złożenia.

Można zastosować koła o dowolnej średnicy pozwalającej na ich odpowiednie złożenie w danym zespole ramy 12. Na przykład oba koła, przednie 175 i tylne 240 mogą mieć średnicę 14 cali lub 16 cali, ale inne rozmiary kół mogą zostać zastosowane, tak jak na przykład o średnicy 23 cali albo inne rozmiary. Dodatkowo, składany rower 10 i składany tandem 70 mogą być wyposażone w hamulce, lampki, nóżkę, i inne udogodnienia. Co więcej, rozmiar ramy może być dopasowany dla dziecka, lub ponadprzeciętnie dużego dorosłego albo górna rura 15 może być ustawiona bliżej dolnej rur(y) 20, tak jak w tradycyjnych damskich rowerach, jak pokazano na fig. 16.

Na fig. 19-20 przedstawiony został składany zespół pedałów 11. Do korby pedału 16 dołączone jest zawieszenie pedału 51 Wąski człon 52 pedału jest połączony z zawieszeniem pedału 51 Uznaje się, że albo wąska część pedału 52 albo zawieszenie pedału 51 mogą obracać się przy korbie pedału 16. Zewnętrzny podnóżek 57 jest obrotowo złączony z ośką pedału 58 i kiedy znajduje się w pozycji złożenia, jak pokazano na fig. 20, zasadniczo zmniejsza szerokość składanego zespołu pedałów 11. Kiedy znajduje się w pozycji rozłożenia, jak pokazano na fig. 10, zewnętrzny podnóżek 57 sprzężony z wąskim członem pedału 53, zapewnia obszar, na którym użytkownik może oprzeć stopę.

Dalszy opis wynalazku jest dostarczony w załączniku zawierającym 74 fotografie numerowane od A-1 do A-74, przedstawiające przykłady wykonania składanego roweru oraz przykłady wykonania składanego tandemu zgodne z wynalazkiem.

Tym samym, przedstawiony został, jak widać, składany rower. Specjalista z tej dziedziny będzie świadom, że przedmiotowy wynalazek może być wykorzystany w innych niż opisane powyżej, wariantach wykonania, które znajdują się w tym opisie dla potrzeb wyjaśnienia a nie ograniczenia. Opis i przykłady przedstawione w tej specyfikacji i na dołączonych rysunkach pokazują tylko warianty wykonania przedmiotowego wynalazku. Przeznaczeniem specyfikacji i rysunków nie jest ograniczenie pozostałego zakresu tego dokumentu patentowego. Wiele projektów innych niż opisane powyżej warianty wykonania będzie należało do faktycznego i/lub prawnego zakresu następujących dalej zastrzeżeń a przedmiotowy wynalazek jest ograniczony wyłącznie przez następujące dalej zastrzeżenia. Zauważa się, że rozmaite odpowiedniki szczególnych wariantów wykonania omówionych w tym opisie mogą również korzystać z wynalazku.

Claims (10)

1. Składany rower zawierający ramę, która zawiera dolną rurę, rurę podsiodłową, oraz rurę główkową, składany zespół widelca połączony przegubowo z ramą na dole lub w pobliżu dołu rury główkowej, przy czym składany zespół widelca obejmuje co najmniej jeden widelec i zamontowane na nim przednie koło, zaś rower zawiera też zespół kierownicy rowerowej połączony obrotowo z ramą za pomocą rury główkowej, przy czym zespół kierownicy rowerowej obejmuje człon podtrzymujący obrotowo połączony z rurą główkową, co najmniej dwa elementy kierownicy, z których każdy jest zamontowany na członie podtrzymującym za pomocą odpowiedniego zespołu zawiasy kątowej, z których każda wyznacza oś obrotu, oraz co najmniej dwa uchwyty, na każdym odpowiednim końcu elementów kierownicy, przy czym każdy element kierownicy jest obrotowy wokół swojej odpowiedniej osi od stojącego położenia jazdy do położenia złożonego,

PL 209 380 B1 znamienny tym, że oś obrotu każdej zawiasy kątowej jest inna i pod kątem innym, niż kąt innej drugiej osi obrotu, przy czym pierwsza oś obrotu jest pochylona pod pierwszym kątem w stosunku do ramy, a druga oś obrotu jest pochylona pod drugim kątem w stosunku do ramy, natomiast dzięki różnym osiom obrotu, gdy elementy kierownicy są w położeniach złożonych, odpowiednie uchwyty są złożone w różnych kierunkach względem rury dolnej.

2. Składany rower według zastrz. 1, znamienny tym, że rura główkowa wyznacza oś obrotu, a zespół widelca jest w położeniu złożonym obrotowy wokół osi obrotu rury główkowej.

3. Składany rower według zastrz. 1, znamienny tym, że składany zespół widelca zawiera ponadto mechanizm blokujący.

4. Składany rower według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera ponadto zespół koła tylnego obejmujący tylne koło, przy czym zespół koła tylnego jest obrotowy w taki sposób, że koło obraca się ogólnie w górę względem ramy tak, że w położeniu złożonym znajduje się ono zasadniczo za rurą podsiodłową.

5. Sposób składania zespołu kierownicy składanego roweru, który zawiera ramę, która zawiera rurę dolną, składany zespół koła przedniego obejmujący koło przednie, oraz zespół kierownicy mający człon podtrzymujący, co najmniej dwa elementy kierownicy, co najmniej dwa uchwyty i zatrzask elementu kierownicy, przy czym każdy element kierownicy jest zamontowany na członie podtrzymującym na osi obrotu, przy czym oś obrotu pierwszego elementu kierownicy ma pierwszą zawiasę kątową, oś obrotu drugiego elementu kierownicy ma drugą zawiasę kątową, natomiast sposób obejmuje zwolnienie zatrzasku elementu kierownicy, aby odblokować zespół kierownicy, obrócenie pierwszego elementu kierownicy na pierwszej zawiasie kątowej, wokół pierwszej osi obrotu elementu kierownicy z położenia jazdy do położenia złożonego, obrócenie drugiego elementu kierownicy na drugiej zawiasie kątowej, wokół drugiej osi obrotu elementu kierownicy z położenia jazdy do położenia złożonego, znamienny tym, że pierwszą oś obrotu elementu kierownicy ustawia się pod innym kątem, niż drugą oś obrotu elementu kierownicy, tak że uchwyty nie stykają się ze sobą, gdy elementy kierownicy są w położeniu złożonym.

6. Sposób według zastrz. 5, znamienny tym, że obejmuje ponadto odłączenie zespołu koła przedniego od ramy i obrócenie zespołu koła przedniego i jego odpowiedniego przedniego koła do tyłu tak, że co najmniej część przedniego koła przylega do części ramy.

7. Sposób według zastrz. 6, znamienny tym, że odłączenie zespołu koła przedniego obejmuje odłączenie zespołu koła przedniego od rury główkowej.

8. Sposób według zastrz. 6, znamienny tym, że obrócenie zespołu koła przedniego obejmuje obrócenie koła przedniego z położenia ogólnie do przodu, do położenia ogólnie do tyłu.

9. Sposób według zastrz. 5, znamienny tym, że rower zawiera ponadto składany zespół koła tylnego obejmujący koło tylne, a sposób obejmuje ponadto obrócenie zespołu koła tylnego tak, że koło tylne obraca się ogólnie w górę względem ramy.

10. Sposób według zastrz. 9, znamienny tym, że rower zawiera ponadto rurę siodełka połączoną rozłącznie z górną częścią ramy, rurę łańcucha, która ma pierwszy koniec obrotowo połączony do dolnej części ramy, a tylne koło połączone z drugim końcem rury łańcucha, przy czym sposób obejmuje ponadto zwolnienie rury siodełka i obrócenie koła tylnego ogólnie w górę na osi obrotu wyznaczonej przez rurę łańcucha.