PL219365B1 - Ciągnik jednoszynowej kolejki podwieszonej - Google Patents

Abstract

Ciągnik posiada wózki napędowe (3) i wózki nienapędowe (4) oraz hamulce (6) skojarzone z tymi wózkami (3, 4). Każdy hamulec (6) jest wyposażony w dwa jednakowe przyłącza (7) usytuowane po przeciwnych stronach korpusu, dzięki czemu jest on przystosowany z jednej strony do połączenia z wózkiem (3 lub 4) przynależnym temu hamulcowi (6), a z drugiej strony ze sprzęgiem (5) służącym do przyjęcia dalszego członu ciągnika. Hamulce (6) są połączone z przynależnymi im wózkami (3, 4) rozłącznie.

Description

Przedmiotem wynalazku jest ciągnik jednoszynowej kolejki podwieszonej, zwłaszcza kolejki instalowanej w kopalni podziemnej.

Znany z szerokiego stosowania w kopalni podziemnej ciągnik jednoszynowej kolejki podwieszonej, wyposażony w układ napędowy i hamulcowy, służy do przewożenia ludzi, materiałów, narzędzi, a także kompletnych maszyn i urządzeń lub ich części. Zestawy transportowe, które wraz z ciągnikiem tworzą składy o długości dochodzącej do 50 metrów i masie do 50 ton, są przemieszczane po jednoszynowym torze wykonanym z dwuteowej szyny, zazwyczaj podwieszonej do stropu za pomocą łańcuchów. Podwieszane tory kolejek są na niektórych odcinkach usytuowane poziomo, a na innych mają nachylenie do poziomu pod kątem dochodzącym do 30°.

Znane ciągniki są wyposażone w wózki napędowe i hamulce zintegrowane z tymi wózkami oraz w wózki nienapędowe.

Stosownie do zadanych warunków pracy, a zwłaszcza do masy przenoszonego ładunku i pochylenia toru jezdnego, ciągniki kolejki wyposaża się w odpowiednią ilość wózków napędowych. W ciężkich warunkach pracy, jakie występują przy transporcie ładunków o dużej masie całkowitej, po torze o dużym nachyleniu, zwykle instaluje się większą ilość wózków napędowych niż przy przenoszeniu małej masy ładunków po torze poziomym lub o niewielkim nachyleniu.

Konfigurując zestaw transportowy dla określonych warunków pracy kolejki użytkownik zazwyczaj stara się tak dobrać i usytuować wózki napędowe ciągnika, aby uzyskać najkorzystniejszy rozkład sił ciągnących. W ciągnikach, w których hamulce są zintegrowane z wózkami napędowymi, konfiguracja wózków napędowych wymusza powstanie rozkładu sił hamujących identycznego do rozkładu sił ciągnących, co nie zawsze jest korzystne ze względu na możliwość powstania sił zagrażających stabilizacji zawieszenia toru jezdnego kolejki, a w skrajnym przypadku grożących miejscowym zerwaniem zawieszenia szyn jezdnych.

Zadaniem technicznym postawionym do rozwiązania jest opracowanie takiego ciągnika, w którym rozkład sił hamowania będzie niezależny od rozkładu sił ciągnących i będzie możliwość dowolnej konfiguracji układów hamulcowych, stosownie do potrzeb.

Zgodnie z wynalazkiem ciągnik jednoszynowej kolejki podwieszonej, posiadający wózki napędowe i wózki nienapędowe oraz hamulce skojarzone z takimi wózkami, charakteryzuje się tym, że co najmniej jeden hamulec jest przystosowany z jednej strony do połączenia z wózkiem przynależnym temu hamulcowi, a z drugiej strony ze sprzęgiem służącym do przyjęcia dalszego członu ciągnika. Korzystnie hamulec jest wyposażony w dwa jednakowe przyłącza usytuowane po przeciwnych stronach korpusu, przystosowane do połączenia z wózkiem z jednej strony i ze sprzęgiem z drugiej strony. Takie hamulce są połączone z przynależnymi im wózkami rozłącznie.

Zaletą wynalazku jest możliwość instalowania hamulców w dowolnym, w zasadzie, punkcie ciągnika, zarówno przy wózkach napędowych, jak i poza ich obszarem, także przy prostych oraz łatwych w montażu i obsłudze wózkach nienapędowych. Takie rozwiązanie stwarza więc zupełnie nowe możliwości konfiguracji całych układów hamulcowych kolejki podwieszonej, odpowiednio do warunków pracy kolejki, w zasadzie niezależnie od układów napędowych ciągnika.

Przykład realizacji wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie ciągnik, w którym hamulce są sprzęgnięte tylko z wózkami napędowymi, fig. 2 - ciągnik z hamulcami połączonymi tylko z wózkami nienapędowymi, fig. 3 - ciągnik z hamulcami połączonymi z wózkami napędowymi i nienapędowymi, a fig. 4 przedstawia ogólnie wskazanie wszystkich możliwości usytuowania hamulców, do wyboru według potrzeb dostosowanych do wymagań użytkownika.

Ciągnik posiada przedział maszynowy 1 wyposażony w silnik napędowy, dwie kabiny operatora 2 rozmieszczone na obu końcach, wózki napędowe 3 i wózki nienapędowe 4. Poszczególne człony ciągnika są połączone ze sobą za pomocą zunifikowanych sprzęgów 5.

Ciągnik pokazany na fig. 1 ma hamulce 6 przyłączone za pomocą przyłączy 7 tylko do wózków napędowych 3, przy czym do wózka 3 znajdującego się z lewej strony przedziału maszynowego 1 są przymocowane dwa hamulce 6, a do wózka 3 po prawej stronie jest przytwierdzony jeden hamulec 6. Skrajne hamulce 6 są połączone z kabinami operatora 2 za pomocą sprzęgów 5.

Ciągnik pokazany na fig. 2 ma hamulce 6 przyłączone tylko do wózków nienapędowych 4. Do wózka 4 znajdującego się z lewej strony przedziału maszynowego 1 są przymocowane dwa hamulce 6, a do wózka 4 po prawej stronie jest przytwierdzony jeden hamulec 6.

PL 219 365 B1

W ciągniku przedstawionym na fig. 3 hamulce 6 znajdują się zarówno przy wózkach napędowych 3, jak i nienapędowych 4, po jednym hamulcu 6 przy przynależnym wózku.

W ciągniku przedstawionym na fig. 4 strzałkami pokazano miejsca, w których jest możliwe wpięcie hamulców 6 za pomocą przyłączy 7.

Zastosowanie rozwiązania według wynalazku nie nastręcza trudności także w ciągnikach dotychczasowych, w których hamulce znajdują się tylko przy wózkach napędowych.

Oczywistym jest, że układy hamulcowe pokazane na fig. 1 i 2 obrazują wyłącznie przykładową konfigurację hamulców 6; nie ma przy tym znaczenia umieszczenie hamulców 6 parami przy wózku 3 lub 4 po lewej stronie przedziału maszynowego 1, zaś po jednym hamulcu 6 przy wózku 3 lub 4 z prawej strony tego przedziału 1.

Oczywistym jest także, iż w ciągniku mogą znajdować się znane wózki napędowe zintegrowane z hamulcami oraz wózki 3 i 4 wyposażone w hamulce 6, a rozwiązanie nie traci przez to nowości ani twórczego charakteru.

Claims (3)

1. Ciągnik jednoszynowej kolejki podwieszonej, posiadający wózki napędowe i wózki nienapędowe oraz hamulce skojarzone z takimi wózkami, znamienny tym, że co najmniej jeden hamulec (6) jest przystosowany z jednej strony do połączenia z wózkiem (3 lub 4) przynależnym temu hamulcowi (6), a z drugiej strony ze sprzęgiem (5) służącym do przyjęcia dalszego członu ciągnika.

2. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że hamulec (6) jest wyposażony w dwa jednakowe przyłącza (7) usytuowane po przeciwnych stronach korpusu, przystosowane z jednej strony do połączenia z wózkiem (3 lub 4), a z drugiej strony ze sprzęgiem (5).

3. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że hamulce (6) są połączone z przynależnymi im wózkami (3, 4) rozłącznie.