PL210691B1 - Sposób sterowania zespołem wózków hamulcowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób sterowania zespołem wózków hamulcowych przeznaczonych do zabezpieczania zestawów transportowych podwieszanych kolejek szynowych.

Znane wózki hamulcowe przeznaczone są do zabezpieczania zestawów transportowych podwieszanych kolejek szynowych z napędem linowym lub własnym. Spełniają one rolę hamulca awaryjnego, którego zadaniem jest zatrzymywanie zestawu transportowego kolejki w przypadku gdy: wystąpi przekroczenie dopuszczalnej zadanej prędkości jazdy spowodowane awarią hamulców jednostki napędowej, zerwaniem liny ciągnącej lub rozłączeniem sprzęgów, lub też wystąpieniem konieczności awaryjnego zatrzymania zestawu przez ręczne wyzwolenie wózka za pomocą linki wyzwalającej przez operatora napędu lub osoby transportowane zestawem kolejki. Pojedynczy wózek hamulcowy może zabezpieczyć zestaw transportowy o maksymalnej masie:

przy nachyleniu trasy kolejki 1° - 16 451 kg odpowiednio do nachylenia 45° - 2 803 kg.

Dla zabezpieczania zestawów transportowych o większej masie można używać zespołów wózków hamulcowych w postaci podwójnej DUO, w tej sytuacji wózki zabudowuje się dwa na jednym końcu zestawu transportowego lub też po jednym na każdym końcu. Zestaw wózków w układzie DUO może zabezpieczyć zestaw transportowy o maksymalnej masie:

przy nachyleniu trasy kolejki 1° - 32 903 kg odpowiednio do nachylenia 45° - 5 607 kg.

Zestawów o większej masie nie transportowano, gdyż w przypadku konieczności ich awaryjnego hamowania, siły jakie mogłyby zadziałać na konstrukcję trasy przekroczyłyby jej wytrzymałość mechaniczną.

Celem wynalazku jest umożliwienie eksploatowania zestawów transportowych o masie przekraczającej dopuszczalne granice dla wózków hamulcowych pojedynczych lub występujących w zestawie DUO - przy zachowaniu bezpiecznych warunków eksploatacji trasy oraz przewożonych ładunków i ludzi.

Cel ten osiągnięto, stosując cztery wózki hamulcowe w układzie QUADRO, umieszczając na obu końcach zestawu transportowego po dwa wózki hamulcowe, przy czym dla tras charakteryzujących się tylko powierzchnią jednostronnie pochyłą usytuowanie wózków jest następujące: po wyższej stronie zestawu transportowego ustawia się wózki oznaczone WH I i WH II, a po niższej stronie wózki oznaczone WH III i WH IV; dla tras o zróżnicowanym pochyleniu usytuowanie wózków jest następujące: z jednej strony wózki oznaczone WH I i WH III, a z drugiej strony wózki oznaczone jako WH II i WH IV, przy czym prędkości wyzwalania układu hamulcowego wózków WH I i WH II ustala się w granicach 2,6 - 2,8 m/s, a dla wózków WH III i WH IV 2,8 - 3,2 m/s, czas wyzwolenia układu hydraulicznego pojedynczego wózka nie może przekraczać 0,3 s, a dla całego zestawu wózków całkowity czas wyzwolenia układu hydraulicznego nie może przekraczać 1,2 s.

Okazało się, że dobranie sposobu rozstawienia poszczególnych wózków, które różnią się ustawieniem prędkości wyzwalania układu hamulcowego pozwala rozłożyć siły występujące podczas awaryjnego hamowania tak, aby mieściły się w dopuszczalnych granicach wytrzymałości konstrukcji trasy.

Sposób według wynalazku przedstawiono bliżej na rysunku, na którym fig. 1 dotyczy trasy jednostronnie pochyłej, a fig. 2 dotyczy trasy o zróżnicowanym pochyleniu, literami ZT oznaczono zestaw transportowy.

Stosując sposób według wynalazku rozszerzono zakres stosowania transportowych podwieszanych kolejek szynowych, uzyskując możliwość zabezpieczania zestawów transportowych o masie:

przy nachyleniu trasy kolejki 1° - 40 000 kg odpowiednio do pochylenia 30° - 17 830 kg.

Claims (2)

1. Sposób sterowania zespołem wózków hamulcowych przeznaczonych do zabezpieczania zestawów transportowych podwieszanych kolejek szynowych, znamienny tym, że stosuje się cztery wózki hamulcowe w układzie QUADRO, umieszczając na obu końcach zestawu transportowego po dwa wózki hamulcowe, przy czym dla tras charakteryzujących się tylko powierzchnią jednostronnie pochyłą usytuowanie wózków jest następujące: po wyższej stronie zestawu transportowego ustawia

PL 210 691 B1 się wózki WH I i WH II, a po niższej stronie wózki WH III i WH IV; dla tras o zróżnicowanym pochyleniu usytuowanie wózków jest następujące: z jednej strony wózki WH I i WH III, a z drugiej strony wózki WH II i WH IV.

2. Sposób według zastrzeż. 1, znamienny tym, że prędkość wyzwalania układu hamulcowego wózków WH I i WH II ustala się w granicach 2,6 - 2,8 m/s i dla wózków WH III i WH IV 2,8 - 3,2 m/s, przy czym czas wyzwolenia układu hydraulicznego pojedynczego wózka nie może przekraczać 0,3 s, a dla całego zestawu wózków całkowity czas wyzwolenia układu hydraulicznego nie może przekraczać 1,2 s.