SE516446C2 - Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor - Google Patents

Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor

Info

Publication number
SE516446C2
SE516446C2 SE0001897A SE0001897A SE516446C2 SE 516446 C2 SE516446 C2 SE 516446C2 SE 0001897 A SE0001897 A SE 0001897A SE 0001897 A SE0001897 A SE 0001897A SE 516446 C2 SE516446 C2 SE 516446C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
egr
exhaust
egr gases
engine
gases
Prior art date
Application number
SE0001897A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0001897D0 (sv
SE0001897L (sv
Inventor
Ove Sponton
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0001897A priority Critical patent/SE516446C2/sv
Publication of SE0001897D0 publication Critical patent/SE0001897D0/sv
Priority to JP2001586729A priority patent/JP2003534488A/ja
Priority to US10/296,266 priority patent/US6732524B2/en
Priority to AU2001260899A priority patent/AU2001260899A1/en
Priority to EP01934745A priority patent/EP1290328B1/en
Priority to DE60120967T priority patent/DE60120967T2/de
Priority to PCT/SE2001/001084 priority patent/WO2001090560A1/en
Publication of SE0001897L publication Critical patent/SE0001897L/sv
Publication of SE516446C2 publication Critical patent/SE516446C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

»in-n » Q u ø nu 516 446 - . . u ø . na . n u o - g o n | . ø o u - - | . - » o u.
Bland kända lösningar som kan utnyttjas vid överladdade moto- rer kan urskiljas två huvudprinciplösningar som vanligen benämnes ”short route EGR” respektive ”long route EGR”. I det förstnämnda fallet tas avgaserna från en punkt före en i av- gassystemet anordnad avgasturbin och àterleds till en punkt efter en i inloppssystemet anordnad inloppsluftkompressor. I det senare fallet tas avgaserna från en punkt efter avgastur- binen och àterleds till en punkt före inloppsluftkompressorn.
Båda principlösningarna har för- och nackdelar.
Som känd teknik med avseende på föreliggande uppfinning må även nämnas US-A-5 611 203 och US-A-5 611 204, vilka visar hur avgaser àterleds till inloppet vid turboöverladdade diesel- motorer genom en i inloppsledningen insatt venturianordning eller en annan typ av ejektor. Systemen enligt dessa skrifter utnyttjar det låga statiska trycket, som råder i en viss sek- tion av ejektoranordningen, till att pumpa in ett EGR-flöde i laddningsluften.
Vid överladdade dieselmotorer med dubbla avgasbankar utnyttjas ibland avgaser från endast den ena avgasbanken som EGR-källa, vilket emellertid medför ett ojämnt EGR-flöde, vilket i sin tur kan påverka motorn så att en motsvarande ojämn drift erhålles.
Vid kända anordningar där båda avgasbankarna utnyttjas som EGR-källa har visserligen erhållits ett jämnare EGR-flöde, men vid sammanslagningen av gasströmmarna uppkommer lätt ett kors- flöde från den ledning, i vilken för tillfället det högsta trycket råder till den ledning, i vilken det lägre trycket råder. Detta betyder att det sammantaget erhålls ett lägre tryck på tillgängliga EGR-gaser, vilket medför ett ökat arbetsbehov för att pumpa in dessa i motorns inloppskanal. 70094 ,' 00-05-22 1-1,: 10 15 20 25 516 44-6 Dessutom riskeras negativ påverkan av turbindriften, eftersom tillgänglig energi kan reduceras.
För att undvika dessa problem har det föreslagits att insätta envägsventiler i kanalerna uppströms sammanslagningsstället, men detta har medfört ett oönskat tryckfall samt lägre drift- säkerhet och ökad kostnad.
UPPFINNINGENS ANDAMÅL Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att anvisa en lösning på eller en reducering av problemen med den kända tek- niken. Ett huvudsyfte med uppfinningen är således att anvisa en enkel, långlivad, ekonomisk och effektiv lösning för över- föring av EGR-gaser.
Enligt uppfinningen åstadkommes detta vid ett förfarande och en anordning av inledningsvis nämnt slag genom de särdrag som anges i den kännetecknande delen av patentkravet 1 respektive 5.
Genom uppfinningen uppnås att EGR-gaserna accelereras i kon- traktionspartiet, vilket leder till ökning av det dynamiska trycket under samtidig sänkning av det statiska trycket. Genom utformning av kontraktionspartiet så att de accelererade EGR- gaserna från avgasbanken med det för tillfället högsta trycket accelereras så att dess statiska tryck överensstämmer med det statiska trycket hos EGR-gaserna från avgasbanken med det för tillfället lägsta trycket, kommer inget korsflöde att upp- träda, och det blir riskfritt att slå ihop kanalerna. Läckflö- det mellan bankarna har därmed eliminerats endast genom ström- ningsmodifierande åtgärder och utan användning av ventiler av 70094; 00-05-22 s-»aa 10 15 20 _25 516 446 n n | | - . | - . Q o o I »o reedtyp eller dylikt. Dessutom undviks backflöde från upp- strömssidan.
Vidare är övergångspartiet utformat så att gasströmmen från den del av kontraktionspartiet, där för tillfället högst tryck råder, lätt går över till och ansluter till den ”motsatta” sidan under samtidig fortsatt anslutning vid sin ”egen” sida.
Därutöver utformas diffusorpartiet så att gasströmmen fortsät- ter att vidhäfta eller ansluta till väggen av diffusorpartiet över hela dettas längd utan att någon virvelbildning genom avlösning ska uppstå. Detta uppnås genom utprovning och dimen- sionering av blandningssektionens olika partier under hänsyns- tagande till bl. a. gasens temperaturgradient och täthets- gradient sett i blandningssektionens längdriktning. Som exemp- lifierande ledning kan nämnas att övergångspartiets tvärsnitt lämpligen är långsträckt, väsentligen rektangulärt, eller åtminstone i det närmaste slitsformigt, med måtten, som exem- pel för en sex-cylindrisk dieselmotor om cza 11 l cylindervo- lym, cza 12 mm x 25 mm.
Genom utformning av skiljeväggen mellan delarna av kontrak- tionspartiet som en plåt med eggformigt eller med skarp tvär- kant avslutad nedströmskant uppnås enkel framställning och effektiv funktion.
Ytterligare för uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av efterföljande beskrivningsexempel.
RITNINGSBESKRIVNING Uppfinningen exemplifierande utföringsformer ska nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: 70094; 00-05-22 :nn-n 10 15 20 25 22.30 516 446 n o - u . . o n » u ø | oc 5 Fig l schematiskt visar en utföringsform av uppfinningen i samband med en fyrtakts turboöverladdad dieselmotor, Fig 2a visar mer i detalj en anordning enligt en utförings- form av uppfinningen, Fig 2b visar schematiskt en anordning enligt en variant av uppfinningen, och Fig 3 visar trycket som funktion av tiden i tvà avgassam- lare hos en dieselmotor.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig 1 visar schematiskt en förbränningsmotor 1 av kolvmotortyp med cylindrar anordnade i en rak cylinderbank. Motorn är en fyrtakts dieselmotor avsedd exempelvis för ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss. Varje cylinder är i respektive cylinderhuvud på konventionellt sätt försedd med åtminstone en inloppsventil för tillförsel av förbränningsluft och åtmin- stone en avgasventil för bortförsel av avgaser från förbrän- ningen. Ett inloppsrör 2 leder inloppsluft till cylindrarna under det att tvâ avgassamlare 3 och 4 leder avgaserna från cylindrarna till turbinen T och sedan vidare till ett avgas- IÖI.
Vidare är anordnad en överföringsledning 5, som är inrättad att överföra EGR-gaser från cylindrarnas avgassida till deras inloppssida. Överföringsledningen 5 mynnar i inloppsröret 2 efter en laddluftkylaren 6 och före en förgrening till cylind- rarna. I överföringsledningen är inrättad en EGR-styrventil 7, med vilken överföringen kan avbrytas och eventuellt i viss mån styras. En EGR-kylare är indikerad med 8. Överföringsledningen 5 mynnar i en sektion 9 av inloppsled- ningen 2, i vilken en venturianordning är anordnat, och detta på så sätt att flödet av inloppsgaser, vilka trycks fram av 70094; 00-05-22 10 15 20 25 111.1 J{3O | n o ø nu 516 446 o n | u n | u nu kompressorn C, vid passagen av venturianordningen modifieras i denna för alstrandet av ett undertryck. EGR-gaserna inleds i nämnda sektion där således undertryck råder. Genom utformning av venturianordningen kan tillförsäkras att ett adekvat under- tryck kan erhållas så att en lämplig mängd EGR-gaser kan över- föras. Normalt utnyttjas mellan 0 och c:a 20 % av avgasmängden som EGR-gaser.
I överföringsledningen är vidare anordnad en blandningssektion 10, i vilken EGR-gaser från båda avgassamlarna inkommer för att sammanslås till en enda kanal 5.
I fig 2a visas sektionen 10 mer i detalj, varav framgår kon- traktionspartiet ll, vilket således är en mer eller mindre trattformad kanalförträngning, och i vilket gaserna accelere- ras. Kontraktionspartiet består av en första 11' och en andra 11" kanaldel, vilka kommunicerar med var sin av motorns avgassamlare. Kanaldelarna har vid inledningen Il respektive I2 väsentligen halvcirkulärt tvärsnitt, för att i riktning mot kontraktionspartiets nedströmsände A successivt övergå till rektangulärt tvärsnitt. Vid inledningarna Il och I2 kan även andra tvärsnitt förekomma, t. ex. halvelliptiska.
Mellan kanaldelarna ll' och l1" är anordnad en skiljevägg 14 i form av en plåt med i detta exempel med skarp tvärkant avslutad nedströmskant 15 för erhållande av goda strömnings- egenskaper på detta ställe. Med 12 är betecknat övergångspar- tiet, i vilket den accelererade gasen överbryggar avståndet från kanten 15 till den motstående sidan vid 17. Detta är in- dikerat med streckad linje vid 16 för det fallet då det högsta trycket råder i delen ll' och således gasen har att överbrygga sträckan nedanför, som sett på figuren, kanten 15 fram till (vid 17) undersidan av övergångspartiet. 70094; 00-05-22 .vv- rama 10 15 20 25 'f3o q n | § nu 516 446 n o o o u a e n Q n - ~ nu Då gaserna från kanaldelen 11' uppfyller hela tvärsnittet av sektionen 10 kommer tryckåtervinst att erhållas genom expan- sionen i diffusorn 13, så att det statiska trycket i kanalen efter sektionen 10 i huvudsak är det högsta trycket, som råder i någon av de båda avgassamlarna 3 och 4.
Fig 2b avser endast visa att en eggformig nedströmskant 15' kan förekomma i stället för den skarpa tvärkanten, som visas på fig 2a.
I fig 3 visas schematiskt med en heldragen linje trycket i den ena och med streckprickad linje trycket i den andra av avgas- samlarna till dieselmotorn i fig 1. Som synes varierar detta tryck mellan värdena P1 och P2, där toppvärdet P2 uppkommer vid en avgaspuls, och där P1 typiskt är cza M av P2. En ren sammanslagning av gaserna i de respektive avgassamlarna skulle resultera i ett tryck nära 0,6 Pl. Genom uppfinningen kan man emellertid effektivt tillgodogöra sig energin i avgaspulserna, vilket resulterar i att man kan erhålla väsentligen ett tryck, som antyds med den streckade linjen, dvs. i huvudsak all puls- energi tillgodogörs.
Alternativa utformningar av sektionen 10 kan förekomma. T. ex. kan kontraktionsdelarna förlöpa i viss vinkel till varandra och plåten 14 vara ersatt av något annat separerande element.
Tvärsnittet över sektionens längd kan också vara annorlunda, och som exempel kan kontraktionspartiernas delar avslutas av trattsektioner, vilka har krökta i stället för rätlinjiga tvärsnitt. 70094; 00-05-22 ~.-' 516 44 6 Uppfinningen har beskrivits mot bakgrund av en överladdad dieselmotor, men den är även tillämplig vid andra förbrän- ningsmotorer, vid vilka liknande problem och förutsättningar råder. 70094; 00-05-22

Claims (13)

.. .cow -a annan 10 15 20 25 516 446 n 1 u . o | ~ ø a Q ø n « no Patentkrav:
1. Förfarande för avgasrecirkulering (EGR) i en förbrännings- motor (1) med två avgasbankar (3,4), varvid EGR-gaser via en EGR-ledning (5) inmatas i motorns inloppsledning (2) för att tillsammans med inloppsluften ledas till motorn (1), känne- tecknat av -att EGR-gaser från de båda avgasbankarna (3,4) förenas i en blandningssektion (10) i EGR-ledningen (5), -att, sett i strömningsriktningen, EGR-gaserna leds genom ett kontraktionsparti (ll) där de accelereras, ett övergàngsparti (12) och ett diffusorparti (13) ingående i blandningssektio- nen, -att EGR-gaserna från en första avgasbank inleds i en första del (11') -att EGR-gaserna från en andra avgasbank inleds i en andra del av kontraktionspartiet, (11") av kontraktionspartiet, vilken är sidoordnad den första delen av kontraktionspartiet och skild från denna fram till uppströmsområdet av övergàngspartiet (12).
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att EGR-gaserna leds till ett övergàngsparti med långsträckt, väsentligen rek- tangulärt tvärsnitt.
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att mel- lan O och c:a 20 % av avgasmängden återleds som EGR-gaser.
4. Förfarande enligt krav 1, 2 eller 3, kännetecknat av att EGR-gaserna efter blandningssektionen (10) leds till ett i motorns inloppsledning befintligt pumpelement såsom en ventu- rianordning (9). 7 OO 94 ; 00-05-22 mm: 10 15 20 516 446 n n u . o Q u o v Q u a | oo 10
5. Anordning för avgasrecirkulering (EGR) i en förbrännings- motor (1) med två avgasbankar (3,4), varvid en EGR-ledning (5) är anordnad för att inmata EGR-gaser till motorns inloppsled- ning (2) för att tillsammans med inloppsluften ledas till motorn (1), kännetecknad av -en blandningssektion (10) i EGR-ledningen (5) för att förena EGR-gaser från de båda avgasbankarna, -att blandningssektionen omfattar, sett i strömningsrikt- ningen, ett kontraktionsparti (11), ett övergångsparti (12) och ett diffusorparti (13), -att EGR-gaserna från en första avgasbank är anordnade att inledas i en första del (l1') av kontraktionspartiet, -att EGR-gaserna från en andra avgasbank är anordnade att inledas i en andra del (11") av kontraktionspartiet, vilken är sidoordnad den första delen av kontraktionspartiet och skild från denna fram till uppströmsområdet av övergångspar- tiet (12).
6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att övergångspar- tiet (12) har ett långsträckt, väsentligen rektangulärt tvär- snitt.
7. Anordning enligt krav 5 eller 6, kännetecknad av att mellan O och cza 20 % av avgasmängden är inrättad att utnyttjas som EGR-gaser.
8. Anordning enligt något av kraven 5 - 7, kännetecknad av att kontraktionspartiets (ll) båda sidoordnade delar är åtskilda under åtminstone en del av sin längd av en plåt (14) med väsentligen eggformigt eller med skarp tvärkant avslutad nedströmskant (15). 70094; 00-05-22 > « Q . n 516 446 , ll
9. Anordning enligt något av kraven 5 - 8, kännetecknad av att diffusorpartiets (13) utgående tvärsnitt är väsentligen cirku- lärt. 5
10. Anordning enligt något av kraven 5 - 9 kännetecknad av att kontraktionspartiets (ll) delar partiellt har halvcirkulära eller halvelliptiska tvärsnitt.
11. ll. Anordning enligt något av kraven 5 - 10, kännetecknad av 10 att den omfattar en EGR-styrventil (7).
12. Anordning enligt något av kraven 5 - 10, kännetecknad av att den omfattar en i motorns inloppsledning anordnad EGR-ven- turianordning (9). 15
13. Överladdad dieselmotor, kännetecknad av att den innefattar en anordning enligt något av kraven 5 - 12. aulan 70094; 00-05-22
SE0001897A 2000-05-22 2000-05-22 Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor SE516446C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0001897A SE516446C2 (sv) 2000-05-22 2000-05-22 Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor
JP2001586729A JP2003534488A (ja) 2000-05-22 2001-05-16 排気リサイクル方法および装置および過給ディーゼル・エンジン
US10/296,266 US6732524B2 (en) 2000-05-22 2001-05-16 Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine
AU2001260899A AU2001260899A1 (en) 2000-05-22 2001-05-16 Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine
EP01934745A EP1290328B1 (en) 2000-05-22 2001-05-16 Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine
DE60120967T DE60120967T2 (de) 2000-05-22 2001-05-16 Verfahren und vorrichtung zur abgasrückgewinnung und eine aufgeladene dieselkraftmaschine
PCT/SE2001/001084 WO2001090560A1 (en) 2000-05-22 2001-05-16 Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0001897A SE516446C2 (sv) 2000-05-22 2000-05-22 Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0001897D0 SE0001897D0 (sv) 2000-05-22
SE0001897L SE0001897L (sv) 2001-11-23
SE516446C2 true SE516446C2 (sv) 2002-01-15

Family

ID=20279779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0001897A SE516446C2 (sv) 2000-05-22 2000-05-22 Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6732524B2 (sv)
EP (1) EP1290328B1 (sv)
JP (1) JP2003534488A (sv)
AU (1) AU2001260899A1 (sv)
DE (1) DE60120967T2 (sv)
SE (1) SE516446C2 (sv)
WO (1) WO2001090560A1 (sv)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6886544B1 (en) * 2004-03-03 2005-05-03 Caterpillar Inc Exhaust gas venturi injector for an exhaust gas recirculation system
US20060124116A1 (en) * 2004-12-15 2006-06-15 Bui Yung T Clean gas injector
SE530766C2 (sv) * 2005-03-09 2008-09-09 Komatsu Mfg Co Ltd Turboladdad motor med avgasrecirkulationsanordning
JP4566093B2 (ja) * 2005-08-30 2010-10-20 Ｕｄトラックス株式会社 多気筒エンジン
US7845340B2 (en) * 2006-12-22 2010-12-07 Cummins Inc. Air-exhaust mixing apparatus
DE102007045623B4 (de) * 2007-09-24 2009-07-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Verbessern einer Abgasrückführung einer Verbrennungskraftmaschine
WO2010083151A2 (en) * 2009-01-13 2010-07-22 Avl North America Inc. Ejector type egr mixer
US20100199955A1 (en) * 2009-02-06 2010-08-12 Paccar Inc Charge air cooler
DE102009052319A1 (de) * 2009-11-07 2011-05-26 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine sowie ein Strömungsleitelement zur Anordnung in einer Luftzufuhrleitung der Brennkraftmaschine und eine Luftzufuhrleitung
CN102124200B (zh) * 2009-11-11 2013-09-25 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
US8056340B2 (en) * 2010-08-17 2011-11-15 Ford Global Technologies, Llc EGR mixer for high-boost engine systems
US8689553B2 (en) * 2011-01-18 2014-04-08 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
CN102797595A (zh) * 2011-05-25 2012-11-28 广西玉柴机器股份有限公司 柴油机egr系统
US20130319381A1 (en) * 2012-05-30 2013-12-05 GM Global Technology Operations LLC Engine including venturi in intake air flow path for exhaust gas recirculation supply
CA2881631A1 (en) 2012-08-14 2014-02-20 Mack Trucks, Inc. Vacuum insulated venturi meter for an exhaust gas recirculation apparatus
CN103807057B (zh) * 2014-01-22 2016-09-14 河南科技大学 一种汽车发动机egr系统
US9828953B2 (en) 2014-12-01 2017-11-28 Dayco Ip Holdings, Llc Evacuator system having multi-port evacuator
US9581060B2 (en) * 2014-12-01 2017-02-28 Dayco Ip Holdings, Llc Evacuator system for supplying high suction vacuum or high suction flow rate
CN105201692A (zh) * 2015-10-30 2015-12-30 广西玉柴机器股份有限公司 一种内燃机高低压截止egr系统
EP3411571B1 (en) 2016-02-05 2021-10-27 Cummins, Inc. System for equalizing backpressure in engine cylinders
US10316803B2 (en) 2017-09-25 2019-06-11 Woodward, Inc. Passive pumping for recirculating exhaust gas
US11230970B2 (en) 2018-03-16 2022-01-25 Cummins Inc. Exhaust system with integrated exhaust pulse converter
US10995705B2 (en) 2019-02-07 2021-05-04 Woodward, Inc. Modular exhaust gas recirculation system
CN110145390B (zh) * 2019-05-30 2021-11-26 广船国际有限公司 一种降背压排放装置及降背压排放方法
CN213175878U (zh) 2020-01-08 2021-05-11 伍德沃德有限公司 排气气体再循环混合器和发动机系统
CN112031956A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种前端集成式多通道脉冲egr系统
CN112031961A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种后端集成式双通道脉冲egr系统
CN112031959A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种双通道脉冲egr系统
CN112031960A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种前端集成式双通道脉冲egr系统
CN112031958A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种后端集成式多通道脉冲egr系统
CN112031957A (zh) * 2020-08-31 2020-12-04 东风商用车有限公司 一种多通道脉冲egr系统
US11686278B2 (en) * 2020-10-30 2023-06-27 Woodward, Inc. High efficiency exhaust gas return system
US11215132B1 (en) 2020-12-15 2022-01-04 Woodward, Inc. Controlling an internal combustion engine system
US11174809B1 (en) 2020-12-15 2021-11-16 Woodward, Inc. Controlling an internal combustion engine system
US11408380B2 (en) 2020-12-24 2022-08-09 Dayco Ip Holdings, Llc Devices for producing vacuum using the Venturi effect having a hollow fletch
US11614098B2 (en) 2020-12-24 2023-03-28 Dayco Ip Holdings, Llc Devices for producing vacuum using the Venturi effect having a solid fletch
CN113006982B (zh) * 2021-04-15 2022-09-16 一汽解放汽车有限公司 发动机egr混合装置及发动机

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4249382A (en) 1978-05-22 1981-02-10 Caterpillar Tractor Co. Exhaust gas recirculation system for turbo charged engines
JPH01131855A (ja) * 1987-11-13 1989-05-24 Toshiba Corp 空気調和機
JPH0354270A (ja) * 1989-07-24 1991-03-08 Canon Inc 画像記録用インク及び記録方法
JP2853270B2 (ja) * 1990-05-30 1999-02-03 日産自動車株式会社 エンジンの吸排気装置
US5611204A (en) 1993-11-12 1997-03-18 Cummins Engine Company, Inc. EGR and blow-by flow system for highly turbocharged diesel engines
DE4429232C1 (de) * 1994-08-18 1995-09-07 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Abgasrückführung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
US5611203A (en) * 1994-12-12 1997-03-18 Cummins Engine Company, Inc. Ejector pump enhanced high pressure EGR system
AT2433U1 (de) * 1997-05-28 1998-10-27 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
SE521988C2 (sv) 1998-02-04 2003-12-23 Volvo Lastvagnar Ab Arrangemang vid förbränningsmotor
SE517251C2 (sv) 2000-08-30 2002-05-14 Gustav Berggren Komponent för reglering av avgasåterflöde
US6408833B1 (en) * 2000-12-07 2002-06-25 Caterpillar Inc. Venturi bypass exhaust gas recirculation system

Also Published As

Publication number Publication date
SE0001897D0 (sv) 2000-05-22
WO2001090560A1 (en) 2001-11-29
EP1290328A1 (en) 2003-03-12
DE60120967T2 (de) 2007-01-25
US20040011036A1 (en) 2004-01-22
AU2001260899A1 (en) 2001-12-03
JP2003534488A (ja) 2003-11-18
SE0001897L (sv) 2001-11-23
DE60120967D1 (de) 2006-08-03
EP1290328B1 (en) 2006-06-21
US6732524B2 (en) 2004-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1290328B1 (en) Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine
CN102200078B (zh) 用于车辆的进气装置
DE19835978C1 (de) Biturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
EP1010889A2 (en) Engine air intake manifold having built-in intercooler
US20070175457A1 (en) Engine exhaust gas passage flow orifice and method
CN102777232A (zh) 用于涡轮增压发动机的漏气流量控制系统
CN110410237B (zh) Egr集成系统及其进气歧管
CN109563766A (zh) 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法
CN109915231A (zh) 点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统
JP4925880B2 (ja) 過給器付内燃機関の排気還流装置
CN107735550A (zh) 内燃机的窜气回流装置
SE502371C2 (sv) Anordning vid insugningssystem för förbränningsmotorer
EP0105934B1 (en) Intake system of an internal-combustion engine
US9938869B2 (en) Internal charge air feed from rocker cover integrated intake runners
SE510155C2 (sv) Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor samt en motor innefattande en sådan anordning
CN121100219A (zh) 用于机动车的内燃机以及机动车
JPH03929A (ja) 過給機付内燃機関のための排気管装置
CN214063099U (zh) 曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车
JP2000104545A (ja) 複数の気筒を備えたエンジンの排気マニホールド
SE510614C2 (sv) Ventilanordning vid förbränningsmotor med avgasåterföring
SE521097C2 (sv) Arrangemang vid överladdad förbränningsmotor med sluten vevhusventilation
CN106437942A (zh) 持续新鲜空气曲轴箱通风
JPS6060218A (ja) タ−ボ過給機付エンジンの排気装置
SE522787C2 (sv) Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor
SE517599C2 (sv) Anordning för avgasrecirkulering