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Phare pour l'éclairage du côté libre et de l'arrière de la route, facilitant le croisement nocturne des automobiles
La présente invention a trait à un phare électrique, à acé- tylène ou autre, avec réflecteur orienté en sens inverse de la marche avant de la voiture, le phare étant fixé sur le côté ou l'arrière de celle-ci dans le but d'éclairer le côté libre et l'arrière de la route et faciliter ainsi le croisement nocturne des automobiles ayant leurs phares avant éte'ints ou en veilleuse.
En application des règlements en vigueur (Code de la Route français, par exemple), l'extinction admise et appliquée du' phare avant côté libre, facilite déjà, la nuit, le croisement de deux véhicules, mais cette extinction est insuffisante, car l'a- veuglement persiste, et la partie de la route située à côté et à l'arrière de la voiture croisée, se trouve dans l'obscurité complète,
Le phare arrière, objet de la présente invention a pour but d'obvier aux inconvénients qu'on vient de Signaler.
L'invention comporte essentiellement un phare électrique, à acétylène ou autre, en tôle, cuivre ou toute autre matière, pos-
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sédant par sa forme même, un angle de projection de la lumière éclairant la route sur le côté et à l'arrière de la voiture pour faciliter le passage de celle qui va croiser. Ce phare placé sur le côté ou à l'arrière du véhicule, est muni d'une visière rabattant le faisceau lumineux à un mètre de hauteur et laissant toute visibilité pour la plaque porte-numéro et le feu rouge arrière déjà existants.
Le non-éblouissement du présent phare est dû à la forme ovale latérale, à son cloisonnement métallique ou, à son défaut, à la fenêtre vitrée rouge ou jaune.
Quelque soit la source lumineuse employée, le feu rouge arrière et le feu blanc pour l'éclairage du numéro, peuvent être combinés avec le phare-croisement, ils conservent néan- moins leur indépendance et sont commandés de la manière ha- bituelle.
Pour toute autre source lumineuse que l'électricité, la lanterne arrière toujours allumée comprendra dans son dis- positif,la lumière rouge et l'éclairage du numéro.
Le phare-croisement doit être fixé sur le côté qui reste libre dans un croisement (côté gauche dans le cas où les véhicules prennent leur droite), ou à l'arrière de la carros- serie en utilisant four cela. le marchepied, les garde-boue avant ou arrière et d'une façon moins apparente et plus rationnelle, en l'encastrant dans l'angle gauche (ou droit suivant le sens de circulation) de la dite carrosserie* ,Le phare arrière peut de plus être commandé par les dis- positifs déjà appliqués, c'est-à-dire électriquement, par ex- tinction du phare côté libre avant et allumage simultané du phare arrière,,
Le dessin ci-annexé montre à simple titre indicatif une forme de réalisation de l'invention, Sur ce dessin, on a sup- posé que le sens de circulation des voitures était à droite,
le croisement se faisant à droite et le dépassement à gauche.
Fig.l est une coupe horizontale de l'appareil suivant a-a de figure 2;
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Fig.2 est une vue en élévation ;
Fig.3 est une vue de profil du côté d'al plaque porte-nu- méro;
Fig.4 montre l'orientation des faisceaux lumineux, dans le cas où le phare-croisement est disposé à l'arrière de la carros- . série; Fig.5 montre l'orientation des faisceaux, dans le cas où le phare-croisement est disposé sur le côté gauche circula- tion à droite), sur le marchepied ou sur l'aile avant.
L'appareil représenté comporte l'éclairage électrique et présente de préférence, dans le sens de la largeur de la voiture, une forme ovale. Le feu rouge arrière et le feu Blanc pour l'éclairage de la plaque-numéro sont compris dans le pré- sent phare arrière.
Sur la figure 1, on a représenté en 1 et 2, l'angle gau- che arrière de la carrosserie avec encastrement du phare-croi- sement orienté en contre-sens de la marche avant de la voi- ture. Au cas où il n'y aurait pas encastrement du phare,une fenêtre latérale du côté libre de la route pourra être dis- posée sur la paroi 4 ; son but sera d'éclairer la partie de route libre à hauteur du croisement et le plus avant possi- ble de ce point.
La source lumineuse est constituée par une ampoule électrique 3 ou "feu de croisement* commandée élec- triquement, et suivant la manoeuvre ci-après indiquée ; la paroi 4 forme réflecteur du phare-croisement* En 5 est disposée semblablement, une cloison métallique formant réflecteur des rayons lumineux réfléchis sur la fenêtre 6 et évitant l'éblouissement de la lampe 3 ; cette cloison 5 sépare en outre le phare en deux parties dont l'une, celle de droite contient une petite ampoule supplémentaire 7 constamment allumée et servant à deux usages :
feu rouge arrière et feu blanc pour éclairage de la plaque-numéroo Grâce à ce cloison- nement, on évit e l' écl airage constant de la partie du phare destiné aux croisements nocturnes.
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La fenêtre 6 montée sur charnières, éclaire franchement le côté libre de la route et la partie située derrière la voi- ture et indique l'encombrement de la carrosserie.
La fenêtre latérale 8 éclaire la plaque porte-numéro et la fenêtre 9 sert de feu rouge arrière.
En 10, est disposée une barrette formant charnière de portière, reliant les parties supérieure et inférieure et ser- vant à la fixation du verre rouge 9.
Sur la figure 2, on voit en 11, la bordure servant à la fi- xation des vitres, et en 10, la barrette formant charnière.
Sur la figure 3, représentant la face latérale droite de l'appareil, du côté de la plaque porte-numéro, on voit en 8, la fenêtre latérale démontable pour changement de la lampe 7, fenêtre éclairant la plaque-numéro, Suivant l'emplacement de cette plaque elle peut être disposée à la partie supérieure ou à la partie inférieure du phare.
La figure 4 montre l'orientation des différents faisceaux lumineux dans le cas où le phare-croisement A est disposé à l'arrière de la carrosserie et encastré dans l'angle gauche de la dite carrosserie. Ses faisceaux lumineux sont alors les suivants : a) Le grand faisceau, latéral arrière B, émis par la fenêtre 6 (,figure 1) et qui éclaire franchement le côté libre de la route, faisceau dirigé en contae-sens de la marche avant de{L'automobile;
b) Le feu rouge arrière C réglementaire, émis par la fenêtre 9 (figure l), c) Le petit feu blanc D éclairant, par la fenêtre latérale 8, la plaque porte-numéro. d) Eventuellement et seulement dans le cas où l'appareil n'est pas encastré dans la carrosserie, le faisceau, latéral avant E émis par une fenêtre supplémentaire percée dans la paroi 4, fais- ceau servant à éclairer la partie de route libre à hauteur du croisements
Enfin, les phares avant de la voiture sont représentés en :
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phare avant côté libre - en veilleuse ;
G phare avant côté accotement, projetant une lumière diffuse.
Mais il a été spécifié 'que le phare-croisement pouvait au contraire être disposé en H sur le marchepied gauche ou l'aile avant. C'est le cas représenté en figure 5 qui montre : la) Le grand faisceau latéral arrière B comme ci-dessus ; )Le petit faisceau latéral avant-E du côté libre éclairant par fenêtre latérale comme ci-dessus ; c) Le feu rouge indépendant C'.
Le faisceau qui a le plus d'importance pour le croisement, c'est le faisceau latéral arrière B dont le but est double: a) situer l'encombrement de la voiture qui en est munie; b) éclairer le côté libre et l'arrière libre de la route, en assurant ainsi la visibilité parfaite de tous obstacles pouvant se trouver ou surgir dans cette zone dangereuse
La manoeuvre pour croiser est dès la suivante :
Les conducteurs, qui vont , croiser, avancent vers le lieu du croisement, et à une centaine de mètres, allument leur phare-
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er) veilleuse arrière et en même temps mettentleur pare avant côté libre (c'est- à-dire ici le phare gauche) pendant que le phare avant, coté accotement (c'est-à-dire le phare droit) conserve son intensité lumineuse, mais projette une lumière diffusée par glace diffusante appropriée.
Arrivés à une quinzaine dfmètres du dit croisement, ils re- donnent pleine lumière eux phares avant et éteignent le phare- arrière. Au cours de l'opération, l'espace de route compris entre les deux voitures est suffisamment éclairé par les veil- leuses, et le conducteur qui vient à la rencontre, ayant devant lui une partie de route éclairée par le phare-croisement, aper- çoit tous les obstacles qui se profilent sur le fond lumineux comme sur un écran, écran sur lequel se détache également l'en-
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combrement âeJBflroiture qu'il va croiser.
Enfin, il y lieu d'ajouter que le phare-croisement faci- lite la marche arrière, en éclairant utilement les obstacles en arrière de la voiture.
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Il est bien évident que, sûiant'2a carrosserie de la voiture envisagée, l'appareil pourra être disposé .?'une façon non apparente à l'intérieur des caissons, pointes de cour- se, spier ou torpédos, conduites intérieures, camionnettes et camions, de toute forme de carrosserie, ainsi que sur les garde-boue, marchepieds, etc.. Suivant sa disposition, le phare pourra varier de forme et de dimensions.
On Et- supposé dans tout ce qui précède, que le sens de cir- culation des voitures était à droite, mais il est évident que dans le cas où les véhicules prennent leur gauche -(croisement à gauche et dépassement à droite), la disposition du phare- croisement serait simplement inversée, la manoeuvre pour croiser restant exactement la même.
Il est à noter que la présente invention laisse complète- ment de coté les systèmes de lanternes arrière déjà existants qui ont pour but de signaler l'arrière du véhicule par-, un feu rou- ge et d'éclairer la plaque-numéro par un feu blanc. L'emploi du phare-croisement ne doit évidemment pas être considéré* comme li- mitatif et son rôle a été suffisamment précisé pour que son carac- tère soit déterminé et que tout emploi autre, prévu ou non, soit réservé.
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