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" Perfectionnements apportés aux appareils pour refouler des fluides et comprenant des multiplicateurs de pression, notamment à ceux pour lubrifiants ".
L'invention est relative aux appareils pour re- fouler des fluides et comprenant des multiplicateurs de pression; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces appareils, ceux pour lubrifiante.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces appa- reils tels qu'ils soient plus commodes à actionner et puissent constituer une sorte de "centrale" distribuant, mieux que jusqu'ici, un fluide aux différente points uti- lisant ce fluide, et cela sous basse et haute pression suivant besoins.
Elle consiste, principalement -- et en même temps qu'à faire comprendre, aux appareils du genre en
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question,deux cylindres, l'un avec piston ordinaire et l'autre avec piston différentiel, cylindrescontenant du fluide à refouler et ayant une conduite de refoulement commune dans laquelle le fluide est refoulé, par le pre- mier piston, à une certaine pression et, par le second piston, à une pression multipliée, cela sans que le piston en action déplace l'autre piston --, à actionner lesdits pistons par un fluide comprimé, par exemple par de l'air comprimé d'un cylindre de moteur à explosion.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même tempe et dont il sera plus explicitement parlé ci-après,
Elle vise plus particulièrement un certain mo- de d'application (celui où on l'applique aux automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites ,dispositions; et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur obtention, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les automobi- les), utilisant de semblables appareils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'in" dication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, toutes deux en même coupe verticale, deux appareils lubrifica- teurs établis conformément à deux modes de réalisation de l'invention.
La fig. 3 montre, en perspective partielle, la partie antérieure d'un automobile sur lequel est monté l'appareil représenté sur la fig, 1.
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Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un appareil lubrificateur, par exemple pour or- ganes de voitures automobiles, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Conformément au mode de réalisation que montrent les fig. 1 et 3, on constitue l'appareil: par un cylindre 1, par exemple à axe vertical, fermé à ses extrémités, dans lequel peut coulisser un pis- ton étanche 2 et portant dans ses fonde respectivement deux tubulures, la tubulure supérieure 3 débouchant à l'extérieur et la tubulure inférieure 4 étant munie d'un obturateur mobile, par exemple d'une bille 5, tel qu'il ferme ladite tubulure pour une pression venant de l'inté- rieur du cylindre, lequel cylindre comprend, ménagée dans son fond inférieur ou dans sa paroi latérale au voisinage de ce fond, une ouverture 6,et porte, en outre, une tubu- lure 7 propre à permettre qu'on puisse introduire du lu- brifiant dans ledit cylindre, tubulure 7 qu'on ferme, en- suite, par un bouchon;
par un cylindre 8, par exemple aussi à axe ver- tical, fermé à ses extrémités et constitué de façon que puisse y coulisser un piston différentiel étanche, c'est- à-dire que ce cylindre se compose en réalité de deux cy- lindres, de diamètres respectifs appropriés, pour recevoir respectivement les pistons élémentaires 9 et 10 dudit piston différentiel, le grand cylindre communiquant avec l'extérieur par une tubulure 11 portée par le fond corres- pondant au grand piston et le petit cylindre étant en communication, d'une part, aveo l'extérieur par une tu- bulure 12 portée par le fond correspondant et, d'autre part, avec le cylindre 1, par un conduit aboutissant dans l'ouverture 6 ménagée dans le cylindre 1 et commandé
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par un obturateur mobile, par exemple encore une bille 13,
tel qu'il ne permette le passage du lubrifiant que du cy- lindre 1 au cylindre du piston 10, et le piston différen- tiel étant sollicité, par un ressort 14, à se diriger vers le fond portant la tubulure 11; la bille 13 étant appliquée sur son siège par un ressort 131 taré à une va- leur'un peu plus faible que le taux de compression du mo- teur; et par une canalisation constituée par un élé- ment 15 de canalisation débouchant à l'extérieur par l'u- ne de ses extrémités et sur lequel sont branchés deux éléments de canalisation débouchant respectivement dans les tubulures 3 et 11, et un tuyau 16 débouchant dans la tubulure 4 ; élément 15 de canalisation comprend:
à son intersection avec le tuyau 16, un robinet 17 tel qu'il puisse faire communiquer tantôt la partie ouverte de cet élément avec le cylindre 1 et, dans certains cas, avec le cylindre 8, tout en fermant le tuyau 16, tantôt ladite partie ouverte avec la tubulure 4 par le tuyau 16; entre ledit robinet et son autre extrémité, un obturateur mobi- le, par exemple une bille 18, propre à permettre le pas- sage d'un fluide ayant pénétré par ladite partie ouverte et empêchant le retour dudit fluide ; un autre robinet 19 tel que tantôt il empêche toute communication entre le fluide contenu dans ledit élément et le cylindre 8, tantôt établisse cette communication,et tantôt permette, par un petit conduit 151, l'échappement à air libre du fluide oontenu dans le cylindre 8 et dans le cylindre 1.
Le tout étant ainsi constitué, on relie, comme le montre la fig. 3: l'extrémité ouverte de l'élément de canalisation 15, par un tuyau 20, à un cylindre du mo- teur, cela ou bien en enlevant la bougie correspondante, et en faisant déboucher ce tuyau dans l'ouverture laissée libre, ou bien, et mieux, en le faisant déboucher dans u-
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ne ouverture spécialement ménagée dans. ce cylindre; et la t.a-T-'t't-.' t bulure Í2J organe'! à lubrifier, de préférence par l'intermédiaire d'un distributeur 22 de lubrification, d'où partent, commandés respectivement par dee pointeaux, autant de tuyaux 23 qu'on veut lubrifier d'organes se trouvant sous les mêmes conditions de lubrification,et a- boutissant auxdits organes;
cette disposition ayant l'a- vantage de pouvoir grouper, en un seul point de distribu- tion, plusieurs organes ayant besoin d'être lubrifiée aux mêmes intervalles (par exemple tous les 500, 1.500, ou
5,000 tans), absorbant la même quantité de lubrifiait et demandant la même pression; l'indication, à chaque bouton de pointeau, du nombre de kilomètres à la fin desquels il faut lubrifier, étant utile, le totalisateur du compteur de vitesse permettant de' juger des moments où la lubrifia cation doit être effectuée; ledit totalisateur pouvant même assurer automatiquement, par un moyen approprié, a- près le nombre voulu de kilomètres parcourus, la lubrifi- cation.
L'appareil étant supposé vide de lubrifiant et le piston 2 en haut de sa course, pour garnir cet appareil de lubrifiant, on introduit le lubrifiant, par la tubulu- re 7, dans le cylindre 1, sous son piston 2.
Quand on veut utiliser la centrale ainsi obte- nue pour lubrifier les organes de l'automobile, on a soin tout d'abord de oouper l'allumage du cylindre choi- si du moteur, et on établit les robinets 17 et 19 dans les positions que montre la fig. 1, c'est-à-dire celles pour lesquelles l'élément de canalisation 15 est fermé du c8té du robinet 19 et ouvert de l'autre coté.
L'air comprimé dans le cylindre du moteur passe, par le tuyau 20, dans l'élément de canalisation 15 en sou- levant la bille 18 de son siège (bille qui reviendra s'ap- pliquer sur celui-ci lors des temps d'aspiration du cylin- dre du moteur) et presse sur la face supérieure du piston
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2 qui se met à descendre en chassant le lubrifiant conte- nu dans le cylindre 1, lubrifiant qui passe par l'ouver- ture 6, sépare la bille 13 de son siège au moment où la pression peut vaincre le ressort 131,(remplit le petit cylindre du piston différentiel, et, de là, se rend par le tuyau 21, au distributeur 22 qui répartit ledit lubri- fiant, suivant positions des pointeaux, à celui ou à ceux des organes a lubrifier.
Pendant oe temps, la bille 5 ree- te appliquée sur son siège et ledit petit cylindre conser- ve une capacité constante,, attendu que le grand piston 9 du piston différentiel, sollicité par le ressort 14, est buté à fond de course supérieure.
On obtient ainsi la lubrification à basse pres- sion, c'est-à-dire environ la valeur de compression du moteur. S'il s'agit d'organes devant être lubrifiés à haute pression, on tourne le robinet 19 de façon à faire communiquer ensemble les cylindres 1 et 8. L'air comprimé se trouvant enfermé dans l'élément de canalisation 15 e- xerce sa pression sur la face supérieure du grand piston 9 du piston différentiel qui, transmettant cette pression, sur la face inférieure du petit piston 10, c'est-à-dire sur une surface plus petite, multiplie cette pression dans le petit cylindre correspondant ;
le lubrifiant passe alors dudit petit cylindre dans le tuyau 21 et de là au distributeur 22 pour être ensuite réparti comme ci-dessus, la bille 13 restant appliquée sur son siège par la plus forte pression du petit cylindre et empêchant donc toute communication de celui-ci avec le cylindre 1.
Quand une lubrification à haute pression a été effectuée, on fait tourner le robinet 19 de manière à faire communiquer l'élément de canalisation 15 avec l'ex- térieur; le ressort 14 intervient alors pour faire reve- nir le piston différentiel à sa position de butée à fond de course supérieure, et le petit cylindre se remplit de
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nouveau de lubrifiant provenant du cylindre 1.
Quand le piéton 2 est arrivé à fin de course inférieure, il peut actionner un petit doigt 11 suscepti- ble de coulisser dans le fond du cylindre 1 et propre à permettre, quand le piston 2 vient au contact avec lui, de constater quand ledit piston est arrivé à fin de course inférieure; ledit petit doigt étant avantageusement amovi- ble de façon que, étant enlevé, on puisse évacuer les im- puretés déposées au fond du cylindre.
Quand on veut introduire de nouveau du lubri- fiant dans le cylindre le on fait tourner le robinet 17 de façon que celui-ci s'ouvre sur le tuyau 16, et on fait tourner également le robinet 19 de façon que la face su- périeure du piston 2 soit en communication avec l'exté- rieur. De sorte que l'air oomprimé, provenant maintenant du moteur et exerçant sa pression sous le piston 2, soulè- ve celui-ci; à la suite de quoi on peut procéder à l'in-
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troduction du lubrifiant par la tubulure 7; le petit doigt indicateutwanant â sa position initiale par l'action d'un ressort.
Conformément au mode de réalisation que montre la fig. 2, on constitue l'appareil lubrificateur, dans le but de le rendre plue simple, plus pratique et plus com- pact que celui ci-dessuste, en ayant recours: à un simple réservoir 24 pour le lubrifiant et fermé par un couvercle 25 donnant accès à l'air extérieur; lequel réservoir est muni d'un moyen, par exemple,glace 26, tube de niveau, propre à permettre de se rendre comp- te, à chaque instant, du niveau dudit lubrifiant;
a deux cylindres 1 et 8, de préférence venue de fonte avec le réservoir 24, disposés à la partie in- férieure de celui-ci, et destinée respectivement à jouer le même r81e que,pour la disposition précédente, les cy- lindres 1 et 8,c'est-à-dire que, comme ci-dessus, le cy-
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lindre 1 comprend un piston ordinaire 2, un orifice 4 pour l'entrée du lubrifiant, et en outre un ressort de rappel pour ledit pieton,et le cylindre 8 comprend un piston différentiel 9,10 avec ressort 14, et une tubulu- re 12 pour la sortie du lubrifiant, et communique, comme ci-dessus, avec le cUlindre 1 par un petit conduit 6 com- mandé par une bille 13 et ressort 131, et à une canalisation pour la circulation du lubrifiant,
comprenant un conduit faisant communiquer la partis inférieure du réservoir 24 avec le cylindre 1 et commandé par une bille 27 sollicitée à s'appliquer sur son siège par une pression s'exerçant dans ledit cylindre, et un conduit 15 destiné à mettre en communication entre eux les compartiments supérieure des cylindres 1 et 8, ce dernier par l'intermédiaire d'une bille 28 sollicitée à s'appliquer sur son siège par une pression s'exerçant dans ledit cylindre 8 ou par la dépression correspondants @ phases d'aspiration du cylindre du moteur;
la- quelle canalisation est munie d'un robinet 19 tel que, suivant les positions angulaires qu'on lui fait occuper, il fasse communiquer tantôt l'un ou l'autre des comparti- ments supérieure des cylindres 1 et 8 avec l'extérieur, tantôt le compartiment supérieur du cylindre 1 avec l'as- piration et la compression du moteur, ou finalement le compartiment supérieur 8 avec ledit moteur par la tubulu- re 20.
Le tout étant ainsi constitué, la tubulure 20 reliée au cylindre du moteur et la tubulure 12 au distri- buteur 22, et le réservoir 24 garni de-lubrifiant, celui- ci emplit le compartiment inférieur du cylindre 1, le cy- lindre du petit piston 10 du piston différentiel et la canalisation aboutissant au distributeur 22, et on com- prend, sans qu'il y ait lieu de donner, à ce sujet, des explications supplémentaires, qu'il est possible, comme
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ci-dessus, de lubrifier tantôt à basse pression et tan- t8t à haute pression.
La dernière disposition décrite présente, par rapport à la première, l'avantage d'un remplissage plue commode par l'intermédiaire de la pompe aspirante et re- foulante constituée par le cylindre 1 et le piston 2,u- tilisant l'aspiration et la compression du moteur.
Quelle que soit la disposition adoptée, elle
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présente, notammentl'avantags,,r qu'an peut utiliser l'hui- le ou la graisse consistante, Si on doit utiliser les deux lubrifiants simultanément, il sera faèile de prévoir un réservoir divisé en deux compartiments, un pour cha- que lubrifiant; le nombre des multiplicateurs pouvant ê- tre augmenté à volonté, afin d'obtenir toutes les pres- sions qu'on désire.
En suite de quoi, on obtient un appareil for- mant une sorte de "centrale" de lubrification qu'on éta- blit à poste fixe sur le véhicule à portée du conducteur, lequel appareil fonctionne, pour faible débit, grand dé- bit, basse ou @ pression, sans fatigue pour le con- ducteur, et assure, d'une manière très rapide, la lubri- fication des organes, quelle que soit la pression à exer- cer, pression qui peut varier dans de grandes limites, par
2 exemple de 1 à 500 kgs par cm ,
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs de ce qui précède, l'invention ne se limite aucune- ment à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués. ci-dessus;
elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celle où, pour l'application prise comme exemple, et pour tout autre application pour laquelle on aurait à distri- buer un fluide sous pression, la pression sur les pistons serait obtenue autrement qu'il a été dit, par exemple par une pompe, par une bouteille d'air comprimé, etc,