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"Commande du réglage des amortisseurs".
Les amortisseurs, tels qu'ils sont actuellement employés dans les automobiles, dans le but de soulager les : ressorts, de régler automatiquement leur travail normal , ainsi que d'éviter les réactions brutales, ont le grave dé - faut de ne pouvoir s'adapter, en cours @e route, aux condi - tions de travail et de ne pouvoir être réglés qu'au moment du départ , Par eonséquent ces amortisseurs, serrés fortement en prévision d'une route accidentée et d'une charge élevée, ne répondent plus au rôle qu'on se propose de leur faire jouer dès que la route devient meilleure ou dès que la charge est devenue plus faible .
Le fait contraire se produit si le ser - rage était trop faible au départ , Il est superflu de dire
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que l'obligation de descendre de voiture chaque fois qu'on éprouve le besoin de modifier le serrage de l'amortisseur atténue singulièrement la valeur de cet appareil . Il en serait tout autrement si le réglage des amortisseurs pouvait s'effectuer pendant la marche du véhicule, du siège même du conducteur .
La présente invention a pour objet des moyens pour effectuer ce réglage des,amortisseurs, du siège du conducteur qui peut ainsi mettre à chaque instant son amortisseur en état de satisfaire aux conditions correspondant à la charge de la voiture ou à l'état de la route ,
Ce réglage peut être effectué de différentes manie - res et, notamment, par des moyens ménaniques, pneumatiques ou autres .
En outre, ce réglage peut s'adapter à tous les amortisseurs existants ou pouvant être construits, à condition, évidemment, que leur construction permette une modification de réglage . Le réglage des amortisseurs depuis le siège de la voiture est tout particulièrement applicable aux amortis - seurs décrits dans le brevet du même inventeur, dépose en Belgique le 15 Mars 1926, pour: "Amortisseur de chocs", sous le N 263.827.
Pour plus de clarté, on décrira le système de commande des amortisseurs, à l'aide d'un exèmple appliqué à un amortisseur du type de celui décrit dans le brevet pré - cité du même inventeur, légèrement modifié pour s'adapter au réglage .
Sur les dessins annexée, on a représenté, sur la figure 1; un amortisseur ci-dessus mentionné, modifié de manière à pouvoir être commandé directement, et, sur la figure 2, un système de commande mécanique appliqué à cet amortisseur ,
L'amortisseur reprézenté diffère de l'amortisseur décrit dans le brevet précité sur les points de détails suivants:
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Afin de pouvoir effectuer le serrage P distance. on a remplacé l'écrou de serrage par une manivelle 10, vissée à la manière d'un écrou sur la partie filetée 11, mais comportant un bras articulé à la tige de commande .
La pièce 5, qui porte les bossages, affecte à sa partie supérieure une forme légère - ment différente qui permet de monter le chapeau de protection 15, de manière que la pièce de serrage 10 soit à l'extérieur du.,chapeau . Le chapeau de protection 15 est fixé à la pièce 5 par des petites vis ou boulons 16 .
En outre, afin de pouvoir commander le serrage avec plus de facilité, on a rendu l'amortisseur fixe par rapport au châssis . Dans ce but, un des bras est supprimé. Le cane ,intermédiaire 2, qui portait mate un bras, est maintenant fixé rigidement par rapport au châssis, par exemple sur le longeron par deux (figure 2) ou trois (figure 1) boulons 13 .
Le deuxième bras, 9, reste,comme avant, rigidement fixé en 8, sur le cône extérieur 4 . Ce cône 4 porte à l'intérieur une fourrure 3 en métal anti-friction ou bronze phosphoreux, etc... qui joue le rôle de coussinet entre ce cône 4 et le cône 2 .
Le cône 4, au lieu d'être fait en bronze ou en cuivre, peut être fait alors, en acier cimenté, par exemple .
L'ergot empêchant le mouvement de rotation du cône intérieur 1 est remplace par un goujon-prisonnier 7 .
Le chapeau-écrou est remplacé par une plaque 12 .
La modification du serrage se produit donc dans cet amortisseur par un simple mouvement de rotation du bras 10 , autour ae l'axe de la pièce 11 .
Ce mouvement peut, comme on l'a déjà dit, être effec - tué d'une infinité de manières, par des moyens mécaniques , pneumatiques ou autres . Le dispositif représenté à titre d'exemple sur la figure 2, effectue le serrage ou le déserrage de la pièce 10, par des moyens mécaniques ,
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On suppose que des amortisseurs sont montée sur les ressorts avant et arrière , Une aorte de levier 19, dont l'extrémité inférieure est articulée en 20, porte des biel - lettes 21, 21', calées sur le levier et articulées respec - tivement à des tiges 22, 22; Un mouvement de rotation du levier 19 autour de l'axe 20 produit un déplacement longitu - dinal des tiges 22, 22' , Les amortisseurs avant sont montés en sens inverse de celui du montage des amortjsseurs arrière.
La tige 22 est articulée au bras 10 de l'amortisseur avant fixé rigidement sur le longeron , Le bras 9 de cet amortisseur estarticulé en 23 à une bielle 26, articulée elle-même en 24, au ressort avant 25 . Un montage analogue est effectué du côte"arrière".
Par conséquent, un déplacement des tiges 22, 22' , provoqué par une rotation du levier 19, autour de l'axe 20, produit, soit le serrage, soit le desserrage simultané, aussi bien des amortisseurs avant que des amortisseurs arrière .
La rotation du levier 19 peut être effectuée à l'aide d'une vis sans fin 18, actionnée par un volant 17 qui se trouve devant le siège du conducteur ; Ainsi, par une simple rotation du volant 17, on peut régler à volonté le serrage simultané de tous les amortisseurs . Il suffit de munir le volant d'un index qui se déplace devant une gradua - tion circulaire, pour être fixe à chaque instant sur la valeur du serrage ,
Comme on voit, ce dispositif,tout en étant très simple et peu coûteux, procure des avantages appréciables et rend l'emploi des amortisseurs bien plus pratique et avanta. - geux .
Dans le cas d'amortisseurs autres que celui décrit, on fera agir les bielles 22, 22' ,par exemple par intermédiaire des manivelles du genre des manivelles 10, sur l'écrou ou l'organe analogue qui, dans la plupart des amortisseurs, sert
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à régler le sevrage .
Il doit être entendu également que le dispositif de commande qui a été décrit et représenté, ne l'a été qu'P titré d'exemple et que l'invention vise expressément et dans toute sa généralité le moyen qui consiste à commander le réglage de chacun des amortisseurs individuellement, de plu - sieurs de ces amortisseurs simultanément, ou de tous les amortisseurs à la fois, depuis l'intérieur de la voiture ,- au moyen d'une commande appropriée quelconque :
mécanique, pneumatique, hydraulique, électrique ou autre , - RÉSUME -
EMI5.1
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Llinvention a pour objet !
1) - Un procédé de commande des amortisseurs de chocs pour automobiles, consistant à régler le serrage de chacun des amortisseurs individuellement, de plusieurs de ces amortis@t@re simultanément, ou de tous les amortisseurs à la fois, depuis l'intérieur de la voiture, au moyen d'une commande appropriée quelconque : mécanique, pneumatique , hydraulique, électrique ou autre .
2) - Un mode de réalisation de ce procédé, carac - térisé par la combinaison : a) - d'un levier dont une extrémité tourne autour d'un axe fixe et porte deux biellettes calées surnle levier , l'ex- trémité libre du levier recevant un mouvement dans les deux sens, par exemple, à l'aide d'une vis sàns fin, commandée par un volant . b) - de tiges rigides recevant,des biellettes ci-dessus mentionnées, un mouvement de déplacement longitudinal , ces tiges étant articulées aux manivelles de serrage des amortis- seurs .
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