<Desc/Clms Page number 1>
" PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS AMORTISSEURS POUR VEHICULES PROPULSES MECANIQUEMENT "
Cette invention a trait aux suspensions à res- port des véhicula propulsion mécaniquement du genre com- prenant un ressort principal et un ou plusieurs ressorts auxiliaires qui sont reliés aux extrémités du ressort principal et dont la tension est réglée à l'aide d'écrous, de telle sorte que tous les efforts additionnels imposés au ressort principal par l'effet de charges qui sont plus grandes que les charges normales sont supportés par les ressorts auxiliaires dans l'un ou chacun des sens du mou- vement du ressort principal.
L'objet de la présente invention est une cons- truction perfectionnée d'un tel dispositif auxiliaire et la disposition d'un ou plusieurs ressorts à l'intérieur d*une botte cylindrique, des tiges ou barres de traction reliant le dispositif à ressort auxiliaire aux axes de
<Desc/Clms Page number 2>
jumelle auxquels les extrémités du ressort principal sont assujetties. L'invention consiste en outre dans des mo- yens pour régler la tension du ou des ressorts auxiliaires.
L'amortisseur suivant l'invention comprend es- sentiellement deux tiges ou barres d'acier de longueur et d'épaisseur convenables, une des extrémités de chaque tige étant destinée à être articulée aux axes de jumelle par lesquels les ressorts à lame sont montés sur le véhicule, l'extrémité opposée d'une tige étant filetée et l'extrémité correspondante de l'autre tige étant munie d'un collet ou piston fixé à la tige.
Celle des tiges qui est filetée se visse dans une des extrémités d'une boite cylindrique, tandis que l'autre est agencée pour coulisser vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport à l'extrémité opposée de la boîte, et un ou plusieurs ressorts peuvent être placés sur cette seconde tige entre le piston et une des extrémités du cylindre* Si on le désire, un autre ressort peut être monté entre le piston et l'extrémité opposée du cylindre, ce qui permet au dispositif auxiliaire de supporter l'effort additionnel exercé sur le ressort principal dans un ou chacun des sens de son mouvement. Le bouchon fileté-et taraudé qui obture cette extrémité du cylindre ou boîte fait saillie d'une certaine distance, présente deux méplats opposés et est destiné à entrer en contact avec un écrou de blocage convenable se vissant aussi sur la tige correspondante.
L'invention sera décrite ci-après en se réfé- rant au dessin annexé dans lequel :
Fig. 1 est une coupe verticale du dispositif perfectionné articulé à chacune de ses extrémités sur le ou les axes de jumelle sur lesquels sont montés les res-
<Desc/Clms Page number 3>
sorts à lame habituels des véhicules a propulsion mécani- que.
Fig. 2 est un plan du dispositif de fig. 1.
Fig. 3 est une vue de côté de fig. 1 et montre le dispositif monté sur les axes de jumelle reliant le ressort à lame au châssis du véhicule, ce dispositif étant agencé pour amortir ce ressort dans chacun de ses mouvements*
Figé 4 est une coupe verticale montrant une autre forme de réalisation du dispositif élastique travail- lant conjointement avec les tiges d'acier susmentionnées et agencé pour amortir le ressort de suspension dans chacun de ses mouvements, Fige 5 représente en élévation et en plan une autre forme de réalisation des extrémités des tiges de traction en acier, ces tiges étant agencées pour s'ac- crocher sur les axes de jumelle*
Dans les fig.
1, 2 et 3, les tiges d'acier A,
B sont munies à l'une de leurs extrémités d'un oeil ou anneau Ç ou d'un moyen équivalent agencé pour être relié de façon pivotante ou entrer en prise avec l'axe D de la jumelle reliant le ressort F au châssis du véhicule.
Une des tiges de traction est munie d'un pas de vis G et l'autre B est munie d'un collet ou pis- ton H fixé à l'extrémité correspondante. La tige 4 se visse dans un bouchon ± qui est lui-même vissé dans l'extrémité correspondante d'un cylindre convenable K qui entoure et protège des organes élastiques placés à l'intérieur du dit cylindre. Un écrou de blocage L se vissant sur le filetage G s'applique sur le bouchon J dans le but d'empêcher toute variation du réglage de la retenue imposée au ressort F.
Un autre bouchon M est vissé dans l'extrémité opposée du cylindre ]± et présente
<Desc/Clms Page number 4>
un trou N permettant à la tige B de coulisser librement dans l'un et l'autre sens. ,
Le cylindre K est destiné recevoir deux ou plus de deux ressorts à boudin P, R. Le ressort R entoure la tige B entre le piston H et des rondelles convenables
S prenant appui contre le bouchon K, et ce ressort se comporte à la façon d'un ressort de compression dont le râle est d'exercer une action de retenue ou d'amortis- sement sur le ressort F lorsque celui-ci a tendance à s'aplatir ou se redresser par une compression résultant d'une cause quelconque.
Le ressort P se comporte à la façon d'un ressort amortisseur dont le rôle est d'absor- ber le mouvement de détente des ressorts F et R.
On peut convenablement régler ou raidir le res- sort F en desserrant d'abord l'écrou de blocage L, fai- sant ensuite tourner le cylindre K, qui est préférablement muni de méplats à cet effet, ce qui s'obtient en faisant tourner le dit cylindre à la main ou à l'aide d'une clé appliquée sur les méplats T. du bouchon J, jusqu'à ce que le bouchon J entre en contact avec l'écrou L, étant alors verrouillé, ce qui fixe la position de réglage.
Lorsqu'on visse ou fait tourner le cylindre dans le sens opposé, ce cylindre peut être séparé de l'écrou L de la distance désirée, ce qui augmente la dis- tance entre les extrémités à jumelle des tiges de trac- tion. Pour fixer cette nouvelle position de réglage, on visse ou serre de nouveau l'écrou L contre le bouchon J.
En continuant ce mouvement inverse du cylindre, on peut mettre complètement hors d'action le dispositif auxiliai- re.
Dans une autre forme de réalisation (fig. 4), deux ressorts R, Ride forces différentes, peuvent être placés sur le piston ou tige lisse B avec une rondelle
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
intermédiaire W. le ressort le plus faible H étant soumis à l'action du piston H de telle sorte que des chocs d'intensité moyenne ou normale peuvent être absor- bés par ce ressort; toutefois, lorsque des chocs plus intenses sont communiqués ou supportés, la force du ressort R1 est surmontée mais le ressort R entre en ac- tion, ce ressort servant d'auxiliaire à R1 pour absorber entièrement ces chocs*
Des moyens convenables peuvent être prévus dans ou sur le cylindre pour lubrifier efficacement le piston, la tige de piston, les ressorts et d'autres pièces mobiles ainsi qu'il est désirable.