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Fermeture automatique électrique des passages à niveau.
La présente invention a pour objet un schéma électrique pour réaliser automatiquement la fermeture et 1* ouverture des passages à. niveau et ce moyennant le simple passage du train le long de la ligne en correspondance de laquelle se trouve le passage à niveau.
L'invention a été mise en pratique en disposant latéra- lement à la ligne un conducteur électrique de longueur ap- propriée alimenté par un'des polos d'une ligne à courant élec-
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trique continu; @@ deuxième conducteur de longueur plus petite
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relie â un éhct¯u--aim.2i, de manoeuvra et un troisième conduc- teur de longueur essentiellement égale à la différence entre celle des deux première et égale à la largeur du passage a ni- veau en communication avec un électro-aimant commandant un or- gane de bloquage.
Les deux électro-aimants sont ensuite reliés par leurs autres extrémités, aux susdits conducteurs, de ma- nière à fonctionner, au passage du train, comas décrit ci-après.
Pour les lignes n'ayant qu'une voie l'ensemble peut tre répé- té pour les trains qui circulent dans l'une et l'autre direc-
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tion. La locomotive ou l'un des véh1CUl s, soit au noyen du trolley, soit au moyen d'un autre contact appropries met en
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commulucation, lorsqu'elle est encore à une distance convena- ble du passai les ..eux conducteurs -plus longs excitant ainsi l'électro-aimant de manoeuvre de manière a provoquer l'abais- sement de la barrière qui, arrivée dans sa position de ferme-
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ture,
est retenue par un organe de fcloquege soumis à l'action d'un deuxième électro-aim&nt destiné à fonctionner lorsque la contact précité porté par la'locomotive ou le véhicula, arrive
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en correspondar-ce du passage à niveau et met en communication la troisième conducteur (court) avec le premier conducteur
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susdit (long). Un contrepoids approprié reporte'ra alors la bso- rière dans la position d'ouverture.
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Il est évident 5U<--le dispositif précité, au lim. d'être à fomiSt-nde positive peut être aussi à commande négatif de fia"r,m il n'est Pas néc,sair: que le .long conducteur se prolon- de la position initiale dy commande de 1' elLGv",r ci-al::;:.Yl.t o- ir-érateur jusqu'au passage à niveau, mais il pourra être, substi- tué par deux contacts plus courts disposés en correspondance
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ces points où doivent être effectuées les dites j.'''rEK3t's ce circuit.
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Dans la¯ planons de dessins ci-jointe est illustrés a ::39'.11 titre d'exemple une solution pratique du problème, et en r,,,,"'T.i mil i ctV*
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Fig.1 montre en schéma,'la. constitution et la disposition des diverses parties qui constituant le circuit électrique, et
Fig.2 montre également en schéma, le dispositif de commande da bloquage et de @ déclanchement de la barrière du passage à niveau.
Sa référant particulièrement à la solution illustrée, 1 et 2 désignent les conducteurs de courant pour la ligne sup- posée à courant continu ; (si la ligne était à courant alterna- tif il faudrait modifier le schéma susdit conformément à l'usage) 3', 4' et 5' sont les trois conducteurs susmentionnés (3' et 4') commençant en correspondance du point où l'on désire que le train actionne le Passage à niveau qui a une largeur et se trouva dans la position correspondante au conducteur 5' Les susdits conducteurs sont destinés à une locomotive S'avançant dans la direction de la flèche 6'; pour une locomotive s'avan- gant dans la direction de la flèche 6", les conducteurs 3", 4" et 5" seront utilisés;
7 à 10 désignent les assemblages des conducteurs susdits avec l'électro-aimant de commande 18 et a- vec celui 17 pour desserrer l'organe de bloquage 23 de la bar- rière 19 dans la position de fermeture; la barrière 19 munie d'un contrepoids 22 et d'un bloc en matière magnétique 20 pivote en 24 sur le support 24' et lorsque l'électro-aimant 18 sera excité, tournera dans la direction de la flèche 21, de manière à faire prise avec le dispositif de déclanchement 23 ;
lorsque la locomotive sera arrivée en correspondance du passa- ge à niveau ou autre point convenable, l'électro-aimant 17 sera excité et déclanchant la barrière retenue dans l'organe de bloquage 23 lui permettra de tourner en direction inverse de la flèche 21, sous l'effet de son contrepoids; il est à notr que d'après Fig.1 le solénoide 17 et l'organe de bloqua- ge 23 ont été représentés tournés de 90 par rapport à ce'qui se fait en pratique et ce pour la commodité d'exposition et de Schéma.
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Le dispositif fonctions de la manière Co..::.. Yant'g: lorsque une locomotive est rrrivé en correspondance du cOnJr:;Jncement de la barrière (par exemple à gauche du dessin), son aontact 25 fl';t zei coimuui cation les deux conducteurs 3' et !fI et le courant suivra la flèche 27' excitant l'électro-aimmt 18, qui f ra ai 3s r la derrière et l'engagera dans l'organe de blo- quais 23; cela fait, les contacts 3' et 4' pourraient être interrompus mais pour plus de simplicité de représentation ils ont été prolongés jusqu'en correspondance du passage à niveau.
Lorsque la locomotive sera arrivée en correspondance
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du passage à niveau, son contact parvenu en 26*' permettra au courant -le parcourir le circuit indiqué par le flèches 28' de manière que 1' électro-aimant 17 soit excité et attir-. l'organe de bloquage 23 lequel débloquera la barrière qui, sous l'ef- fet d ses contrepoids, tournera dans une direction inverse à celle de le flèche 21 et rouvrira le passage..
Si 1@ train allait dans la: direction de la flèche 6" ke
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yzncr:=r s répéterait d'une façon identique le lon des con- ducteurs et des raccords indiqués par les même numéros sus- dits, mais munis de l'indication "au lieu de".
Le bord du contrepoids ou le contrepoids 22 lui-même ou
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la barrière sont munis dé neoenes ou dents au royen c.,u-squc-1- les un levier pivotcn-c autour d'un point fixe, ..,3t miss en os- cillation dans le but de frapper à plusieurs reprises sur une cloche en vue de signaler quand la barre se déplace. La pas
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de ces encoches ou ciE-l1ts pc-ut être variable afin de compenser les diverses vitesses de emplacement de la barr.
Bien que pour des rai&ons d'ordre descriptif la présente Invention ait été basse sur ce qui a été décrit, et illustrée un grand nombre de modifications pourront cependant Être
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apportées à la solution du problème (par exempi-1 on pourra adopter uns batterie d'accumulateurs de réserva dans .LE' cas où le courant utilisé pour le dispositif n'est pas le même
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que celui utilisé pour la traction électrique) sans s'écarter toutefois des principes fondamentaux de la présente invention, comme résumé ci-après.
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h E V 1T D C A I 0 N S.
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1)- Fermeture automatique électrique des passages à ni- veau, caractérisée par la. disposition, le long de la ligne et dans chaque sens du mouvement des trains, de trois conduc- teurs dont deuxcommencent 1 en correspondance du point où le train en passant, doit provoquer la fermeture de la barrière du passage à niveau et l'un de ceux-ci et un troisième sont disposés en correspondance du passage à niveau c-a-d.
en cor- respondance du point ou le passage de la locomotive provoquera l'ouverture du passage à niveau, ces opérations d'ouverture et de fermeture du Passage à niveau étant obtenues, la fermeture étant faite,au moyen d'un électro-aimant qui sera excité lors- qu'un contact porté par la locomotive ou par un des véhicules fermera un contact disposé au commencement des dits conducteurs engageant ainsi la barrière dans un organe de bloquage appro- prié qui la retiendra en position de fermeture, tandis que l'ouverture du passage à niveau est obtenue par l'excitation d'un autre électro-aimant qui, excité au moment où la dite locomotive ou véhicule passera en correspondance du passage à niveau, débloquera la barrière engagée dans l'organe de blo- quage susdit.