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Dispositif de support de joint de rails Un grand, nombre (le ruptures de rails se produi- sent dans les portées d'éclissage. D'antre part, lorsque les rails résistent aux efforts qui s'exercent dans ces portées, ce sont bien solvant les éolisses qui cèdent. Le joint de rail a toujours donné lien à un pourcentage élevé de ruptures, et il reste encore,, malgré de nombreux tra- vaux et études en vue de l'améliorer, un des points fai- bles de la voie
On adopte souvent le joint à traverses rapprochées: parfois solidarisées au moyen de boulons horizontaux et de cales en bais formant entretoises, parfois mime rapprochées jusqu'au contact (traverse métallique double).
Etant donné l'élasticité des rails et la forme qu'ils tendent à pren- dre, dans les jointe en particulier, nous l'influence du passage des véhicules, le but recherché dans les différen- tes solutions adoptées est de laisser jouer le moins possi ble les extrémités de rails, afin d'éviter le matage et les efforts qui provoquent soit la rupture des rails, soit le cisaillement des boulons, soit la rupture de l'éclisse.
La présente invention a pour objet un dispositif perfectionné de joint de rails permettant d'immobiliser d'une manière absolue les deux extrémités des deux rails
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l'une par rapport à l'autre, en assurant une sécurité par- faite contre le desserrage ou le sabotage.
Suivant une caractéristique de l'invention, il comporte une selle métallique sur la face supérieure de laquelle sont ménagées .perpendiculairement à la direction des rails à réunir, deux rainures parallèles de section en forme de T renversé ou, analogue, dans lesquelles sont susceptibles de coulisser des parties élargies des organes de fixation des rails, ladite selle comportant en outre, de part et d'autre de la position occupée par les patins des rails, des encoches ou évidements débouchant dans les- dites rainures et permettant, après un léger déplacement vertical des organes de fixation des rails, d'immobiliser ces organes munis, à cet effet, de bossages ou ergots.
Selon une autre caractéristique, les organes de fixation sont constitués pour chaque rainure de la selle par deux orapauds dont les têtes sont appuyées directement aux les patins du rail par des clavettes en forma de coin, logées dans la rainure de la selle entre le rebord supé- rieur de ladite rainure et des épaulements ménagés à la base des crapauds, ceux-ci comportant en outre, au-dessous de leur tête, des ergots ou bossages d'immobilisation s'engageant dans les encoches on évidements de la selle lorsque lesdites têtes sont appliquées sur le patin du rail.
D'autres caractéristiques résulteront de la description siui va suivre.
Au dessin annexé,donné uniquement à titre d'exemple; la figure 1 est une coupe, verticale, par un plan perpendiculaire aux rails, suivant la ligne 1-1 de la figure 2 d'un dispositif de joint de rails suivant l;inven- tion; @
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la figure 2 est une vue en plan correspondante; la figure 3 est une,/Vue de coté et une demi-coup verticale, suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 est une vue de face d'unecrapaud; la figure 5 est une vue de coté de ce crapaud; la figure 6 est une vue, en élévation, d'une cla- vette; la figure 7 est uns vue, en plan, de cette cla- vette;
la figure 8 est une vue en élévation, à plus petite échelle, de la selle; la figcars 9 en est une vue en plan correspondante; de la figure 10 en est une vue de côté et une demi- coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 9.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aax figu- res 1 à 3, le dispositif objet de l'invention est destina à réunir solidement entre elles les extrémités en regard de deax rails consécutifs 1 et 1&.
Les extrémités de ces rails sont en porte-à-faux par rapport aux deux traverses les plus voisines, non re- présentées. Elles sont réunies à la manière habituelle par deux éclisses 2 fixées à l'aide de boulons 3.
La liaison entre les deux rails est complétée, selon l'invention, par une selle métallique 4 fixée aux pa- tins 5 de chaque rail par deux crapauds C et C' et deux ola vettes K et K'.
La selle 4 est constituée par un bloc de section reotangulaire, d'épaisseur quelconque suffisante et, de préférence, renforcé sous sa face inférieure par une on plu. sieurs nervures longitudinales 6 (figures 1 et 3).
Dans son axe et sur sa faoe supérieure la selle 4 comporte tane entaille longitudinale de guidage 7 dans
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laquelle s'engagent les patins 5 des rails. Cette entaille permet les déplacements longitudinaux des rails par rap- port à la selle, mais leur interdit tout déplacement laté- ral par rapport à cette selle.
La selle 4 comporte , en outre , sur toute sa lar- geur deux rainures parallèles 8 et 8a de section en forme de T renversé débouchant sur la face supérieure de la sel- le par des fentes 9 et 9a.
Chacune de ces rainures/destinées à recevoir les organes de fixation, crapauds et clavettes, est affectée à l'un des rails. Le dispositif étant identique pour les deux ra ls, il ne sera question ci-après que de la rainnre
8.
De part et d'autre de la position occupée par l'eu
5 taille 7 destinée au patin/du rail, la fente 9 est élargie de part et d'autre en mnpq et m'n'p'q' de manière à lui donner une largeur L, la largeur de la fente 9 n'étant que 1.
Les crapauds C et C' sont identiques. Ils sont re- présentés aux figures 4 et 5. Ils comportent une tête 10 raccordée par une partie étroite Il à une base ou talon 12
La tête 10, dont la face supérieure peut être place ou à faces inclinées, est échancrée en 13 sur sa face in- férieure.
Au-dessous de la tête 10, le crapaud comporte une embase 16 :rectangulaire ayant exactement en plan les di- mensions des évidements mnpq et m'n'p'q' de la selle 4.
Sois cette embase 16 la. partie étroite 11 des crapauds a une largeur légèrement Inférieure à la largeur 1 de la tonte 9 de la selle. quant à la base ou talon 12 du crapaud, sa largeur est supérieure à la largeur 1 de la tente 9. de manière à @
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former avec la partie étroite 11 une sorte de T renversa.
Les deux clavettexs K et K' sont identiques. Elles sont constituées (figues 8 et 9) par une fourche à deux branches 17 dont les face@ Inférieures 18 sont légèrement inclinées de manière à former coin. Les branches sont légè- rament terminées en pointa 19. La partie commune aux deux branches comporte sur ses deux faoes des bossages 20 et 21.
Le bossage supérieur 20 a une largeur égale, à un faible jeu près, à la largeur 1 de la fente 9 de la selle 4.
La fixation de la selle sur le rail 1 s'effectue comme suit: La selle est appliquée par son entaille 7 sono le patin 5 du rail;, contre lequel on la maintient à l'aide d'une cale auxiliaire quelconques. On met ensuite en place les crapauds C et C'. Pour ce faire, on Introduit la base 18 de ces crapauds dans la rainure 9. Les crapauds intro- duits, on fait coulisser ceux-ci,leur partie centrale 11 oonlissant dans la tente 9 et leur embase 16 reposant sur le dessus de la selle 1. Lorsque les embases 16 se présen- tent au-dessus des évidements mnpq et m'n'p'q' elles pé- nètrent dans ces évidements, ce qui immobilise les deux crapauds C et C' dont les tâtes 10 et 10'viennent reposer sur les ailes du patin 5 du rail.
Ceci fait.on introduit d'uen manière analogue les clavettes K et K' dans la rainure 9 où on lés fait coulis- ser, leur guidage étant assuré par le bossage supérieur 20 se déplaçant dans la fente 9 et par leur bossage infé- rieur 21 glissant sur le fond de la rainure 8, On vient forcer les branches 17 de chaque olavette entre la face supérieure de la gorge 8 et le talon 12 du crapaud corres- pondant. Les crapauds C et C' sont ainsi sollicités vers le bas. provoquant ainsi le serrage de leurs tatas 10 sur le. patin 5 du rail.
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A la figure 1 on a repéré les surfaces a, de contact entre crapauds et ailes du patin du rail, et les surfaces de clavetage S, ainsi que le jeu obligatoire en .1 entre le dessous de la. tête 10 du crapaud et la surface supé- rieure de la selle. L'importance des surfaces de contact s et S, le jeu précité j, la faible pente de la surface infé. rieure 18 des branches des clavettes garantissent la par- faite cohésion et presque l'irréversibilité du système une fois monté.
Le dispositif une fois monté, on voit qu'il est impossible d'extraire les clavettes sans une olé spéciale, ce qui garantit la sécurité de l'assemblage qui ne comporte aucun boulon. L'entaille 7 permet d'éviter que les patins des rails ne viennent en contact latéralement avec les cra- pauds, ce qui provoquerait le cisaillement de ces crapauds.
Aux avantages de solidité et de sécurité que ce joint comporte par lui-même, il convient d'ajouter celui non moins appréciable qu'il soulage complètement les éolis- ses 3 qui se trouvent au-dessus de la selle, Il va de soi en effet, qu'étant donné le caractère de solidité et de sécurité du joint, les éclisses 3 n'ont plus d'effort sé- rieux à exercer.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit, qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple.
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