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"perfectionnements aux pistons"
La présente invention est relative aux pistons utilisés dans les moteurs à combustion interne fonctionnant soit suivant le cycle à deux temps, soit suivant le cycle à quatre temps; l'invention a pour objet des moyens permet- tant de refroidir efficacement le,piston et de chauffer l'air dadmission l'application de l'invention aux moteurs fonctionnant diaprés le cycle à deux temps permettant de simplifier et de rendre moins coûteuse la construction des soupapes d'admission,
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L'invention consiste essentiellement à établir un piston creux à plusieurs diamètres comportant une poche ou cavité destinée à recevoir le pied de bielle.
ledit piston étant en outre de manière que l'air d'admission puisse le traverser avant de se rendre au carter.
Sur le dessin annexée on a représenté, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un piston établi con- formément à l'invention, piston appliqué à un moteur à combustion interne à deux temps :
La figure 1 est une coupe verticale du piston et d'une partie du cylindre;
La figure 2 est une coupe faite par un plan per- pendiculaire à celui de la figure 1;
La figure 3 est une vue en perspective avec coupe ' du piston, la coupe étant faite par le plan de la figure
La figure 4 est une vue en perspective avec cou- pe du piston, la-coupe étant faite par le plan de la figure
2 ;
La figure 5 enfin* est une vue en perspective avec coupe de la partie inférieure du piston.
Le cylindre en tandem à deux alésages 6 et le carter 7 sont de construction bien connue :ils comportent le conduit habituel 8 de passage de l'air de balayage et de combustion ainsi que des orifices 9, des orifices d'é- chappement 16 et une chambre de circulation d'eau 11.
Le piston 12 est à deux diamètres} il est oreux et il comporte une- chambre ou poche centrale 13 étanche à l'air. chambre destinée à recevoir la bielle 14 et son pied 15, l'axe 16 du piston étant monté et maintenu par tout dispositif connu quelconques
Le piston est également muni d'une cloison cen- trale 17 et perpendiculairement à cette cloison d'un certain nombre d'ailettes parallèles de refroidissement 18; d'un coté de la paroi 17, près de son extrémité infé-
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rieure sont ménagés uncertain nombre d' orifices d'ad- mission.19.
De le,autre côté de la paroi 17 et à sa base sont montées deux soupapes automatiques 20 d'un type connu quelconque, L'air d'admission pénètre par des orifices 21 dans la partie de plus grand diamètre du cylindre, ces ori- fices étant disposés de telle manière qu'ils soient masqués par le rebord inférieur 22 du piston lorsque celui-ci est au sommet de sa course.
Le trajet suivi par l'air pénétrant dans le moteur lorsque le piston se déplace vers le haut et qu'il crée ainsi un vide partiel est le suivant : Lair pénètre par les orifices d'admission 21 et arrive dans l'.espaoe 23 puis, par les orifices 19, il pénètre dans le piston d'un côté de la paroi 17;
il monte ensuite. passe devant les ailettes 18 puis descend à l'in- térieur du piston, de l'autre côté de la paroi 17 jusqu'au carter en passant par les soupapes 20 qui s'ouvrent au- tomatiquement
Lorsque le rebord,28 monte à un niveau suffisam- ment élevée les orifices 21 sont démasqués et l'air est admis directement dans lecarter*
Fendant la course de retour du piston$ les soupa- pes 20 se ferment et l'air est comprimé dans le carteraprès quoi il est admis dans le cylindre 6 à la manière habituel- .
le lorsque l'orifice 9 est démasqué, Lorsque le' piston est utilisé dans un moteur fonctionnant suivant le cycle à quatre temps l'air' chauffé provenant du carter peut être conduit au tuyau d'.admission d'air du cylindre, des clapets de retenue appropriés et de construction bien connue étant placés sur ces tuyaux et* si on le désire. à Rentrée des orifices 21
Dans les moteurs à quatre temps on peut renverser le sens de circulation de l'air- en changeant la direction d'ouverture des soupapes 20, en plaçant un clapet de rete- nue sur l'orifice d'air du carter et en conduisant l'air
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chauffé des orifices 81 au tuyau dtadmiasion.
La construction peut également être appliquée aux compresseurs d'air afin rassurer le refroidissement du piston.
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L'invention a pour objet des perfectionnements aux pistons pour moteurs à combustion interne (ou pour compresseurs d'air), perfectionnements présentant les ca-
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y feseentislle8 raetériatiquati suiVante 8 le) Le piston est creux et il comporte des dispo- sitifs permettant de faire passer l'air d'admission à l'intérieur dudit piston avant de le conduire au carter ou au tuyau d'admission;
2 ) Dans lesmoteurs à combustion interne comportent;
un cylindre à deux alésages, le,piston est à deux diamètre et il présente une cloison interne, une chambre destinée à recevoir l'extrémité supérieure de la bielle, des ori- fices d'admission et des soupapes d'échappement;
3 ) Le piston creux à deux diamètres présente une poche ou chambre, une cloison de séparation disposée au centre dudit piston, des orifices d'entrée d'air ménagés dans ses parois d'un coté de la cloison séparatrice préci- tée, des soupapes d'échappement montées sur la base du pis- ton de 1* autre côté de la cloison, des orifices d'entrée d'air étant dans ce cas ménagés dans la partie de plus grand diamètre du cylindre à deux alésages;
4 ) Le piston présentant les caractéristiques spécifiées sous 3 ) comporte en outre des ailettes trans- versales formées au-dessus de la cloison séparatrice, ai- lettes destitues à assurer le refroidissement du piston.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.