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EBRFBCTIONNBMBNTS AUX SYSTEMES DE MOULAGE. -
L'invention se rapporte à l'art du moulage, et d'une manière générale, elle a en vue la réalisation d'un système dans lequel les différents stages du procédé de moulage sort réglés, quant au temps, et coordonnés d'une manière telle qu'ils se font presque automatiquement gagnant ainsi du temps, de plus de la main d'oeuvre drdinaire peut être emplo- yée, au lieu d'hommes de grande expérience, on arrive ainsi à une grande production avec un minimum de dépenses. De plus les pièces de fonderie sont uniformes et de bonne qua- lité, les conditions de travail sont également améliorées.
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D'autres objets sont également en vue, tel qu'un transporteur, à. utiliser avec le système du caractère ci- dessus, que l'on manoeuvre facilement et à l'aide duquel une pile de châssis peut être aisément transportée sur les différents points du système de moulage.
On prévoit aussi pour le système ci-dessus un arrangement unique de transport de poches grâce auquel la coulée dans les moules se fait vite et facilement; sont prévus également des moyens pour brûler les gaz qui se forment dans les moules et en sortent pendant ou immédiatement après la coulée, on détruit ainsi les gaz nuisibles au milieu desquels l'ouvrier aurait à tra- vailler, empêchant aussi leur accumulation et leur explosion possible qui pourrait endommager les moules ;
onprévoit encore un appareil à secousses à l'aide duquel une pile de moules peut être rapidement enlevée du transporteur et se- couée pour y enlever le sable et les pièces hors des châssis ; les châssis vides étant ensuite réempilés sur le trane or@eur dans une position convenable pour leur retour aux points te moulage .Des moyens sont aussi prévus pour séparer les pièces de fonderie de leur sable, celui-ci étant reconduit là où il est reconditionné par les appareils, des transpor- teurs ramenant ce sable après passage par les appareils, aux différents points du système de moulage ,
D'autres objets et avantages ressortiront dans le cours de la description que l'on va faire en se référant aux figures annexées dans lesquelles :
La figure 1 représente sous forme de diagramme un plan du système.
Les figures 2 et 3 sont des vues similaires repré. sentant des coupes passant par les lignes respectives 2-2 de la figure 1 et 3-3 de la figure la .
Les figures 4,5 et 6 sont des vues en plan , en élévation, de côté et en bout, d'un châssis conforme à ceux utilisés dans le système.
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La figure 7 est une élévation de face et la figure 8 une élévation de coté du transporteur de châssis.
La figure 8 est une coupe en plan passant par la li- gne 9-9 de chacune des figures 7 et 8
Les figures 10 et 11 sont des détails en coupe du transporteur de moules , coupes passant par la ligne a-a des figures 7 et 8, la première vue étant prise comme si on re- gardait dans la direction de la flèche 10 et l'autre comme vue dans la direction de 1 allèche 11 .
La figure 12 est une vue de face en élévation de l'ap- pareil à secousses.
La figure 13 est une vue de côté de l'appareil, dans la position d'enlèvement d'une pile de châssis hors du trans- porteur;
La figure 14 est un détail du moyen permettant de te- nir dans la position voulue le transporteur tandis que les moules sont transférées , aller et retour, à l'appareil à secousses,
La figure 15 similaire à la figure 13 indique l'appa- reil à secousses soutenant une pile de moules dans la posi- tion où il secoue le sable et les pièces qui s'y trouvent.
Les figures de 16 à 19 sont des détails, à plus grande échelle, de l'appareil à secousses.
Pris dans son ensemble le système consiste en une ou ¯¯plusieurs stations de moulage, une station de coulée et une de démoulagea secousses, des appareils station/de reconstitution des sables et un arrangement de transporteur allant, aller et astour, des appareils ci-dessus à la station ou stations de moulage, pour amener le bon sa- ble et ramener le sable à reconstituer, sable venant des châssis de la station de démoulage; des transporteurs fai- sant de plis le service entre les différentes stations.
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Sur les figures 1 et 2 les stations de moulage sont indiqués en A, sur les figures 1 a et 3 la station de coulée- est indiquée en B et la station de démoulage par chocs en C .
L'appareil de reconstitutiom du sable est indiqué en 1, figu- re la; , et au moyen d'un transporteur sans fin 2, le sable est transporté du dit appareil aux stations diverses de moula.. ge . La branche supérieure du transporteur est indiquée en
2a figure 2, et elle s'étend au-dessus d'un Ilot qui sépare deux batteries opposées de machines à mouler 3 au moyen des- quelles le sable peut être convenablement comprimé dans les châssis, des cavités étant réservées dans les moules, en haut et en bas, grâce à des modèles portés par les deux par- ties mobiles de la machine à mouler.
Comme indiqué, à certaine intervalles du parcours du transporteur, deux machines à mou- ler sont disposées, dos à dos sur les côtés opposés de l'Ilot au-des sus duquel voyage la branche 2a du transporteur, un e ou- verture 5 est prévue dans le sol x sur lequel reposent les ma- chines à mouler, et entre celles-ci , cette ouverture étant re- couverte d'une grille. Au-dessus de chaque groupe de machines à mouler la branche 2a du transporteur 2, décharge dans une trémie 6 le sable qu'elle distribue, par deux couloirs infé- rieurs , aux machines à mouler. La décharge du sable dans oha- que couloir est contrôlée par un tiroir 7 . L'excès de sable de ces machines vient tomber dans l'ouverture 5 et de là sur la branche 2 b du transporteur 2 logée dans le sous-sol x.
En prolongement de la station de moulage A, de la sta- tion de coulée B et de la station à chocs C, est prévue une li- gne de transport supérieure, avec ses différentes branches, indi- quée en 10 .Cette ligne est formée d'une poutrelle en I , et des transporteurs de moulée, que l'on décrira plus loin en dé- tail , y sont suspendus, ils peuvent s'y déplacer dans la di- rection des fléchée.
Des aiguillages 10a sont prévus pour réu- nir les sections de ligne, comme indiqué aux figures 1 et la
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où sont indiqués les points de départ ; desbranches transver- sales passent par les stations de moulage A et elles relient bas les sections qui se prolongent le long des cotés, figure 1, ceci à l'aide d'aiguillages 10 b , Quand la ligne approche de la station de coulée B ,elle est séparée en deux 'branches qui passent sur les côtés opposés de la dite station, elles sont disposées pour être reliées à volonté avec la section d'en elles se divisent, grâce à un aiguillage 10 c.
Les deux der- nières branches citées reviennent ensemble à nouveau au-delà de la station de coulée, par un aiguillage 10 .si avec une section qui)-par les aiguillages 10 e, est disposée pour ê- tre mise en communication,avec les branchesqui se prolon- gent au travers de la station C de démoulage , Comme indi- qué il existe trois points de décharge dans la station à se- cousses, car il est nécessaire naturellement, de prévoir une station de ce genre ayant une capacité capable de traiter les moules venant de la batterie de machines à mouler, et égale à la capacité maximum de la station de coulée.
Les branches de la ligne qui se prolongent au travers de la station à secous- ses se réunissent, grâce à un aiguillage 10 f, avec la première section citée de la ligne,
A chaque station de moulage A, et un peu hors du plan vertical de la branche 10 de la ligne, se trouve ce que l'on peut appeler une " arrière butée Il il dont le rôle sera décrit plus loin.
A la station de coulée se trouve une plateforme 15 de hauteur convenable, (figure la et 3) au-dessus, supportées d'une manière convenable, se trouvent les lignes de transport 16, 17 et 18, la ligne 16 se trouvant au milieu des lignes 17, 18 .La ligne 16 est disposée pour être reliée avec courbes de retour deslignes 17 et 18, par un aiguillage 19 . Les extré- mitésopposées des lignes se terminent dans un plan commun,
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elles sontdisposés pour coïncider alternativement avec les lignes 16 et 17 ; et avec les lignes 16 et 18 sont prévues des sections 20 et 21 qui sont suspendues à un truck 22 qui traverse les rails 23 qui se prolongent transversalement relativement à. la plateforme 15, à une certaine distance de cette dernière.
Au delà de la plateforme 15 et adjacent à la li- gne transversale 23 est disposé un cubilot 25, pouvant déchar- ger par le bec de coulée 26 dans une poche de coulée 27 sup- portée au-dessous du bec et disposée pour être basculée par un mécanisme (pas indiqué). La raison de cette poche de cou- lée principale 27 consiste à transférer le métal fondu, du cubilot à un certain nombre de poches de coulée 30 suspen- dues à des trolleys qui traversent les lignes 16, 17 et 18 et pouvant aller aussi de la ligne 16 sur les sections 20 et 21 du truk 22, et de ces sections sur les lignes 17 moyens et 18 .
Sur la figure 3 les de suspension d'une poche 30 sont indiqués d'une manière conventionnelle, ils compren- nent une barre 31 fixée à l'armature de la poche et compor- tant une liaison à pivot e 32, avec un trolley 33 monté sur la ligne 17 . La poche est.,pourvue d'une armature 34 à l'aide de laquelle on peut la déplacer sur la ligne de trans- port et la faire basculer pendant l'opération de la coulée.
Le long de chacun des cotés de la plateforme 15 se trouve une " arrière butée " 35 et au delà de chaque bu- tée se trouve un transporteur 36 . La raison de ces butées et transporteurs sera maintenant donnée. Be prolongeant Le long de chacun des cotés de la plateforme 15 sont prévus des brûleur s à gaz 37 contrôlés par des soupapes 38 .
Ces brûleurs sont maintenus allumés pendant le fonr- tionnement du système. Ils servent à enflammer tout gaz qui @
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se forme dans les moules ou qui s'en échappe ; ceci afin de détruire les gaz nuisibles et d'empêcher qu'ils s'accumulent ou fassent explosion, en endommageant les moules. Grâce à ce moyen lesgaz sont brûlésrapidement dès qu'ils sont chassés hors des moules.
CHASSIS. Un châssis étudié pour être utilisé dans le système est indiqué aux figures 4,5 et 6 . Il comprend un cadre rectangulaire 20 renforcé sur les cotés en haut et en bas par des brides 41 et 42 réunies entre elles à leurs extré- mités par des nervures 43 . Ceci donne à la pièce un'aspect de forme tubulaire pour les c$tés les plus longs du châssis, qui tout en étant légerst, sont très résistants. L'importance d'a- voir des châssis aussi légers qu'il est possible se compren- dra plus complètement quand on expliquera que les dits châs- sis doivent être manipulés à la main, aux stations de moula- ge, et qu'une pile de plusieurs châssis doit être soutenue à l'aide de transporteurs de moules.
Les parois extrêmes 44 sont renforcées par des brides transversales 45 qui se divi- sent en leur centre en branches dirigées vers le bas et vers le haut, indiquées en 46 et 47 respectivement, la première étant pourvue de goujons 48, et la seconde d'ouvertures 49 , qui sont disposées pour recevoir les goujonsdu châssis qui se trouvent au-dessous quand ceux-ci sont empilés les uns sur les autres. Près de chacune des extrémités, chaque bride 45 est renforcée à l'aide de consoles 50 et sur le coté inférieur les extrémités du bas coté comportent des bordures 51. Les parois 52 qui se prolongent vers le bas, partant des extré mités de la bride 45, convergent vers l'extérieur pour une raison que l'on donnera plus loin.
Le dessus des extrémi- tés des brides 45, là où elles sont partiellement entourées par les bordures 51 et la paroi 52, seront désignées comme étant des logements 53
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LE TRANSPORTEUR DE MOULES. Comme cela a été dit plus haut, les transporteurs de moules traversent la ligne 10.Un de ces transporteurs est indiqué en détail aux figures de 7 à 11, et il comporte une boite 60 suspendue à des boulons à pivot 61, au trolley 62 qui roule sur la partie inféiaure de la poutrelle en I qui forme la ligne 10 . Ces trolleys sont du type STANDARD et pivotent facilement relativement à la poutrelle 60 en sorte que en passant par des courbes ou des aiguillages; on ne rencontre aucune difficulté.
A ses extré- mités opposées la poutrelle 60 comporte une élévation 65 qui Limite la distance à laquelle un transporteur peut s'ap- procher d'an autre.. Supporté par des oreilles 66, et entre elles, qui pendent de la partie moyenne de la poutrelle 60, se trouve un boulon 67 engagé dans l'oeil 68 d'un boulon principal 69 sur lequel peut pivoter une tête 70 solidaire du transporteur de moules. Des contrepoids 70a sont appliqués à une extrémité de la tête 70, tandis que l'extrémité opposée de la tête est formée de manière à pouvoir y appliquer une co- lonne tubulaire 71, la dite colonne étant fixée entre la tête et un couvercle 72 qui lui est fixé à l'aide de vis 73.
Ces parties sont maintenues en place à l'aide d'un boulon 74 qui passe au travers dbuvertures qui coincident et sont prévues dans la tête, la colonne et le couvercle.
D'une manière similaire à la partie inférieure de la colonne 71 se trouve un support de châssis 75, le couvercle, les vis et les boulons de mise en place qui lui sont associés étant indiqués respectivement par les références 76, 77 et 78.
Le support 75 est de la nature d'une tablette plate,ses extré- mités comportant des guides 80 pour permettre de placer correo tement le châssis sur le support, les coins du châssis s'en- gagent dans les angles des dits guides. On observera d'après la figure 8 que les parois 81 des dits guides sont au-dessous
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du plan supérieur du support et que l'espace entre les parois 81 adjacentes à l'arrière du support est pourvu d'oreilles 82 qhi se prolongent au delà et se trouvent pratiquement en ligne arec l'arête arrière du support. S'élevant hors des coins arriè- re du support, sont prévus des guides 83 dont les extrémités supérieures sont recourbées vers l'arrière ces guides aident à placer correctement le châssis relativement au support quand on le descend sur ce dernier.
Une bande 84 formant guide est prévue sur le coté avant de la colonne 71 elle se prolonge d'un point qui se trouve un peu au dessous des extrémités supérieu- res des guides 83, à une hauteur égale ou quelque peu égale au-dessus du niveau du châssis et plus élevée que la pile, elle est disposée de manière à pouvoir supporter le transporteur de moules. Ceci se voit en se référant aux figures 13 et 15 .
Pour des raisons qui apparaîtront dans la suite, il est nécessaire de temps à autre de faire tourner la partie des transporteurs de moules sur le boulon pivot 69, et ceci pratiquement de 1800, un mécanisme à verrou que l'on voit dé- crit est utilisé pour permettre de disposer exactement les dites parties du transporteur dans leursposition extrême, et pour les maintenir dans les dites positions pendant la durée de certaines opérations, Au-dessus de la tête 70 de chaque transporteur, la colonne 71 est pourvue d'une mortaise et d'une barre de fermeture 88 mont.ée à pivot et supportée dans la mortaise à l'aide d'un goujon 89 , A l'autre extrémité de la barre est articulée , en 90, l'extrémité supérieure d'une bar. re de fermeture 91 guidée vrs son extrémité infénaieure au travers d'unooeil 92,
prévu dans la colonne , La dite barre se termine à sa partie inférieure en forme d'anneau ou d'anse 93 au moyen de laquelle la barre peut être soulevée. Le poids de la barre maintient normalement la barre de fermeture 88 dans
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la position indiquée à la figure 8 . L'extrémité interne de la barre de fermeture coopère avec un anneau de verrouillage
95 qui est, indiqué sur la figure, fixé à l'aide de rivets 96 à des oreilles 97 qui sont formées sous la poutrelle 60 .
Dans des points diamétralement opposés l'anneau formant ver- rou est pourvu de rainures 98 pour la réception de l'extrémi- té interne d'une barre de fermeture ; pour faciliter la coincidence de la barre de fermeture avec les rainures, l'an- neau est pourvu d'oreilles 99 qui sont engagées par la barre quand celle-ci est en ligne avec les rainures. Ces oreilles formant butée limitent la rotation de la structure suspendue exactement, après un déplacement de 180 , l'ouvrier n'a donc plus besoin de s'occuper et de vérifier la mise en place exacte de ces parties.
APPAREIL A SECOUSSES - On décrira maintenant l'appa- reil à secousses indiqué plus ou moins d'une manière convention- nelle sur les figures la et 3 et en détail sur les figures 12 à 19, il en existe plusieurs à la station C .
Se référant aux figures la on remarquera que, à la station C, il existe une structure qui comprend des montants
100 réunis ensemble à leurs extrémités supérieures par des pièces transversales 102, lesquelles à leur tour sont reliées entre elles par des pièces longitudinales 103 .Ces pièces peuvent être identifiées à l'aide de la même référence sur les figures 12 à 15 . Simplement au point de vue descriptif on a choisi une échelle agrandie pour les figures 12 à 16, l'unité de gauche ou appareil de la station C est la même que celle indiquée figure la et toutes les unités de,,la station sont :identiques les unes avec les autres, à une exception près que l'on fera remarquer maintenant.
Trois branches de la ligne 10 traversent la station de s@@@uage et l'on fera remar- quer que les rails de la ligne en ce point sont supportés par
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les pièces longitudinales 103 . Sur la plancher 6, directe- ment au-dessus des points où les branches des lignes 10 traversent la pièce 103, sontprévues des ouvertures 105 au travers desquelles le sable et les pièces coulées sont dépo- sées au-desssus dans des dispositifs de séparation.
Entre chaque paire de supports,,verticaux 100 et entre eux, à une distance convenable au-dessous des pièces correspondantes 102 (exception étant faite pour celles qui se trouvent à l'extrême gauche de la station C, comme étant vu sur la figure lA)se trouvent des arbres 106 . Ces arbres oneurs extrémités montées dans des pièces 107 mais qui sont disposées sur les supports, et environ au milieu de leurs.centres longitudinaux s'y trouvent fixées les portions centrales 108 des consoles du point d'appui 109 (voir figu- res 12, 18 et 19 ) .Un rail 110,fixé à chaque console 109 est indiqué comme étant du type à poutrelle en I, un trolley
112 est disposé de manière à pouvoir voyager le long de la partie externe du rail.
Le mouvement du trolley se trouve arrêté dans la direction externe par la butée 113 et dans la direction interne par une autre butée 114 . Chaque rail 110 est disposé pour être déplacé d'une manière limitée sur l'axe de son arbre 108, au moyen d'un moteur 115 à pression de fl uide. Ce moteur est de préférence formé d'un cylindre et d'un piston, le cylindre étant monté à pivot comme indi- qué en 118 sur le support 119, lequel est porté par la pièce 103, tandis que la tête 120 du piston (pas indiqué) est réu- nie à son extrémité intérieure à l'aide d'une barre 122, avec l'extrémité interne d'un cadre oscillant 123, pouvant pivo- ter en 125 sur une console 125, fixa;au côté supérieur du rail 110 .
Comme cela a été décrit d'une manière plus complè te aux figures 18 et 19, le cadre oscillant 123 est fait de plaques 128 qui sont réunies ensemble à leurs extrémités ar-
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rière par un boulon 127 , Elles sont espacées à l'aide d'une pièce tubulaire 129 qui est enfilée sur le dit boulon.
A leurs extrémités avant, les dites plaques sont réunies en- semble et séparées à l'aide d'une pièce en forme d'U 18 , comme indiqué correctement figure 16. Un ressort 132 est in- terposé entre la pièce 30 et le sommet durail 110 . Il est tenu en place par des goujons 133 qui sont portés par le rail ou par la pièce 130 . Le ressort 132 tend à élever l'extrémité avant du cadre oscillant 123, cette action est aidée par le poids des parties qui réunissent l'extrémité arrière du cadre.
Les extrémités étant tournées dans la botte 135, des plaques de côté du cadre pendant de chaque coté opposé des lames de la poutrelle en I (dont le rail 110 est formé ) les .'ailes supérieures opposées de la dite poutrelle étant coupées au point adjacent ; aux extrémités avant du rail doivent se rac- corder aux extrémités courbées vers le bas. Les dites extrémi- tés sont disposées pour' se prolonger entre les -galets 136 du trolley 112, afin d'empêcher tout mouvement du trolley sur le rail . Le rail 110 est soutenu dans sa position inférieure à l'aide d'une suspension 138 pendue à la pièce 108 . Une pou- trelle transversale 141 est montée à l'aide de pièce 140 sur le trolley 112, il comporte des encoches 142 prévues dans sa partie inférieure adjacente à ses extrémités (voir figure 17).
Dans ces encoches viennent prendre appui les supports pour couteaux 143 qui sont comprisdans la structure du vibrateur 144. Cette structure comprend des dispositifs de vibration actionnés par la pression de fluide de construction "STANDARD" et l'alimantation en fluide sous pression et dans le moteur 115 se trouve contrôlée par des soupapes 145 et 146 qui sont supportées sur les consoles 147 suspendues à la partie supé- rieure ducadre de la structure, des conduits convenable%* qui ne sont pas indiqués pour ne pas surcharger le dessin,conduis
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sent le fluide sous pression au delà de ces soupapes au mo- teur des vibrateurs.
Les suspensions 150 sont fixées à la structure du vibrateur 144 et à leurs extrémités inférieures et prennent la fernte d'une fourche, les branches de cette fourche se terminent par des crochets 151 , Des poignées
152 et 153 se prolongent sur les côtés opposés de suspensions
150 . .La raison de ces poignées consiste à permettre de faire tourner les suspensions 150 pour les éloigner l'une de l'au- tre et ceci malgré l'opposition des ressorts 154 qui tendent à déplacer les extrémités inférieures des suspensions vers l'intérieur;
ces ressorts sont supportés sur des têtes 155 qui pendent au-dessous de là poutrelle 141, elles sont file- tées à leurs extrémités afin de pouvoir y placer les écrous 156 , les extrémités supérieures des ressorts prennent appui sur les consoles 157, laquelles sont fixées au coté infé- rieur de la structure des vibrateurs 144 .
Comme cela ressortira un peu plus loin dans la descrip- tion du fonctionnement du système, les moules sont livrés à l'appareil à secousses par les transporteurs de moules, et il est essentiel que les transporteurs se placent directement en ligne avec les rails 110 quand les moules des châssis sont transférés des transporteurs aux appareils de vibration et vice-versa. Pour mettre en place exactement le transporteur de moules relativement à l'appareil de vibration on utilise une fourche dont le détail est donné figure 14 et indiqué aux figures 13 et 15 .
A la gauche de la station C, tel qu'on l.e voit sur les figures la, on supporte la fourche de réglage en position , à l'aide d'une barre 160 qui est .maintenue en- tre les supports correspondants 100, tandis que pour les au- tres unités les fourches de réglage sont supportées par les arbres 106 . Entre les consoles 161 fixées à la barre 160, se trouve supportée à pivot, comme sur un axe 12, 1"extrémité in- fér ieure d'une fourche 163, laquelle est disposée pour entou
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rer la colonne 71 du transporteur de moules.
La fourche 163 est indiquée sous forme de structure comprenant deux pla- ques de cote qui sont réunies entre elles et espacées par des pièces transversales 164 .Cette fourche est disposée pour être déplacée d'une position efficace, pendant qu'elle est soutenue par un arrêt 165 figure 12, à une position inefficace, pendant qu'elle est maintenue par un second arrêt 166 figure 6, ceci se faisant au moyen d'une pdignée
167 . Dans les autres cas, les fourches sont directement bal lancées sur les arbres 106 .
MOYEN PERMETTAIT DE SEPARER DES PIECES FONDEES DU SABLE.-
Au-dessous des ouvertures 105 sont prévue? des tamis 170 lesquels quand le sable et les pièces y sont jetés ser- vent à séparer les pièces de leur sable, les pièces fondues passant par un couloir 171 dans un récipient approprié 172, tandis que le sable tombe par une trémie 173 sur un tablier sans fin servant de transporteur 174, qui le décharge sur un transporteur similaire 175 disposé à angle droit du premier puis le jette sur les premières parties de la branche 2b du transporteur 2 déjà cité, celui-ci le conduisant jusqu'aux appareils de reconstitution du sable indiqués en 1.
FONCTIONNEMENT.- On remarquera qu'il existe une bran- che transversale sur la ligne 10 pour chacune des machines à mouler 3 .En décrivant le fonctionnement du système on doit dire qu'au début an transporteur de moules vides est amené dans la branche quand la machine particulière considé- rée est placée en avant de la "butée arrière " 11 .
Cette pièce empêche le transporteur de se balancer tandis que l'ouvrier y place les moules. Le transporteur en question dans la description qui va suivre sera dénommé transporteur de réception. Le second transporteur venant de
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la station C des secousses, est chargé d'une pile de châs- sis vides et conduit dans la voie transversale le long du transporteur de réception. Ce second transporteur sera ap- pelé par la suite transporteur d'alimentation.
L'ouvrier qui se trouve à l'avant de la machine à mouler, enlève un châssis vide du transporteur d'alimentation et le place dans la machine, il fait manoeuvrer la porte 7 du couloir
6 afin de décharger une certaine quantité de sable dans le châssis, il enlève le surplus du sable qui tombe alors sur le sol d'où il est chassé plus tard au travers des ouvertures adjacentes 5, puis il fait fonctionner la machi- ne et celle-ci forme alors le moule.
Le châssiscontenant le moule est alors soulevé de la machine et placé sur le transporteur de réception, et l'ouvrier prend un second châssis vide du transporteur d'alimentation, et arrête l'o- pération première, il:place ensuite le moule nouvellement fermé au-dessus de celui qui a été précédemment mis sur le transporteur de réception, les châssis sont étudiés de telle sorte, avec leurs goujons 48 et logements pour gou- jons 49, que leur position relative se trouve assurée quand on les place sur le transporteur. Si des noyaux doivent être placés dans les moules un placeur de noyaux les enserre tandis que l'ouvrier forme un autre moule.
Quand tous les châssis ont été enlevés du transporteur d'alimentation, et celui-ci rempli et placé sur le transporteur de réception, ce dernier est poussé le long de la voie, le transporteur d'alimentation qui se trouve vide est alors placé en avant de la butée arrière 11 . Celui-ci devient alors un trans- potteur de réception, et un autre transporteur avec une pile de châssis vides est déplacé et amené le long du transpor- teur de réception et prend lui-même le rôle d'alimentation.
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Le premier transporteur de réception chargé de ses moules est poussé vers l'aiguillage correspondant 10 b et le long de la section de voie correspondante il passe par l'ai- guillage 10 c sur les branches de voie et le long de la pla- teforme 15 de coulé% , A moins due letransporteur de moules ne se trouve dans une position correcte et que les cotes du moule ne scient pas gênés par les colonnes 71 de la pla- teforme de coulée, le boulon de verrouillage 88 est d'ordi- naire libéré et le transporteur est pivoté de 180 . Quand le transporteur entre dans la station de coulée, un poids dit poids de moule, selon la pratique courante, est placé sur le moule qui se trouve au omet de la pile, ceci afin de maintenir les moules comprimés pendant l'opération de coulée.
Le transporteur est ensuite déplacé vers l'avant dans une position convenable et adjacente à l'arrêt arriè- re 35, cet arrêt empêchant le transporteur de se balancer, tandis que les moules reçoivent la coulée.
Chacune des poches de coulée portative 30 est ma- noeuvrée par un ouvrier qui amène celle-ci dans la position voulue relativement aux moules dans lesquels il coule le métal, après cela il déplace sa poche la faisant passer par l'aiguillage 10, dans la voie centrale 16 déplaçant l'aiguillage quand il entre dans la dernière voie, en sor- te qu'elle se retrouvera en position pour l'opérateur sui- vant, on fera remarquer que les ouvriers sur les côtés op- posés de la plateforme entrent alternativement dans la voie centrale 16 . L'ouvrier à son tour déplace sa poche vide de la voie 16, faisant passer sur l'une ou l'autre des sections de voie 20 ou 21 du truck 22, selon que la section de voie est en coïncidence ence moment avec la voie centrale 16.
En faisant rouler la poche sur la section de ligne du truck; elle est amenée en position pour recevoir une nouvelle pro- vision de métal fondu, de la poche principale 27 . Un ou- vrier étant chargé de la dite poche principale versela
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quantité de métal voulue dans la poche portative, un autre ouvrier chargé du fonctionnement du truck 22, déplace le dit truck la long de la ligne ou voie 23, afin d'amener cette section de lignes du truck qui porte la poche pleine, en coïncidence avec l'une des autres lignes. Ce déplacement a pour effet d'amener l'autre section des lignes du truck en coïncidence avec la ligne centrale 16, en sorte que la poche suivante vide puisse être amenée dans sa position de réception relativement à la poche de coulée principale.
Tout gaz engendré et s'échappant des moules, après qu'ils ont été remplis de métal est immédiatement allumé par les flammes des brûleurs 37, il est al@s consumé en sorte que,l'on évite des accumulations de gaz ou des explosions, ceci empêche également les gaz d'être nuisibles aux ouvriers quand les transporteurs quittent la station de coulée, les poids sont enlevés et placés sur les transporteurs 36 qui les retournent à la place où ils doivent être replacés sur les moules avant la coulée.
Les transporteurs sont conduits le long de la voie de la station de coulée ; ils passent par l'aiguillage 10 et de là à l'un des appareils à secousses de la station
C. Tout transporteur qui arrive à cette statiomdans une po- sition angulaire incorrecte relativement à l'appareilà se- cousses est déverrouillé, et tourné de 180 , de la même ma-. ndère que ceci a été expliqué pour la station de coulée.
Le transporteur qui contient les châssis d'où le sable et les pièces coulées doivent être déchargés est amené dans une position opposée au rail 110 dans l'appareil choisi et la fourche de réglage 163 déplacée pour venir entourer la colonne 71 du transporteur. On comprendra qu'en même temps que le transporteur est amené dans cette position le trolley 112 se trouve dans sa position arrière la plus éloignée, sur l'arrêt 114, L'ouvrier qui se trouve en avant du transpro-
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teur s'empare des poignées 152 de la pièce de suspension 150 et actionne celle-ci en opposition à l'action des ressorts
154, puis pousse la structure vers l'avant jusqu'à;
ce que le mouvement du trolley soit arrêté par la butée 113 .' Il lache alors les poignées 152, ce qui permet aux ressorts 154 de balancer les suspensions les unes vers les autres et de projeter leurs crochets 151 au-dessous des logements 53 du châssis du fond. Les parois guides divergentes 81 sur le sup- port de châssis 75 et les oreilles d'arrêt 82, servent à mettre en place convenablement les crochets 151 relativement aux logements 52 . L'ouvrier ouvre alors l'une des soupapes
145 et 146 pour mettre du fluide sous pression dans le cylin- dre du moteur 115, ceci a pour effet de balancer le cadre
153 et de projeter ses extrémités avant 135 entre les roues du trolley 112 immobilisant celui-ci dans sa position extrê- me, cette même action du moteur ..par l'intermédiaire du cadre
123, soulève l'extrémité extérieure de la voie 110.
Ceci a pour effet de soulever les moules du support de moules du transporteur, en sorte que ce dernier, lèpres qae la fourche
163 a été déplacée vers le haut et mise hors du chemin , peut être mis de coté pour enlever les supports de moules au-dessous des moules suspendus.
L'ouvrier ouvre alors l'au- tre soupape qui permet le passage du fluide au dispositif vi- brateur incorporé dans la structure 144 et d'où les pièces
150 sont suspendues, ceci a pour effet de les secouer vigou- reusement, de déloger le sable hors des pièces fondues . en sorte que le moule et les pièces de tous les châssis sont précipités au travers de l'ouverture 105, dans le tamis 170 qui se trouve au-dessous, les pièces étant alors séparées du moule sont déchargées dans le récipient 172, tandis que le sable passe par le couloir 173 sur le transporteur sans fin
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174 qui le renvoie aux transporteurs 175 et 2 pour être reconditionné par les appareils 1.
Se référant de nouveau aux transporteurs de moules on doit faire remarquer que la liaison assez libre entre la tête 70 et la poutrelle 60 est rédisée grâce à l'oeil très large du boulon principal du 69 et boulon 67 d'où elle est supportée. Ceci permet à la suspendue.de se balancer librement relativement à la structur structure/du trolley , aucune partie notant soumise des efforts qui, si cela n'était pas le cas, seraient exercés sur elles, et de plus la disposition assure un fonctionne- ment facile des trolleys le long de la ligne.
Comme la strucw ture suspendue se balance généralement dans le plan du bou- lon de verrouillage 88, le dit boulon se balance sur son pivot ; et les encoches 98 de l'anneau formant verrou sont suffisamment larges pour empêcher toute torsion du boulon en question quand la structure se balance généralement dans une direction à angle droit du plan ci-dessus.
On peut dire aussi que la raison d'être de la ban- de formant guide 84 est qu'elle facilite l'entrée des gou- jons dans le châssis, elle sert donc à contrôler le place- ment exact des châssis sur le support.
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