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' Perfectionnements apportés aux mt\te'1Y's [:, combustion ir.- it--t-<<-,) terne , not8.m;rent à ceu;C;- .f)olJl'Vc U", 5:'20'"i l,:,s '1.
@ L'invention est relative- aux moteurs à combus- tion interne ; et elle concerne plue spéciale ment (parce
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±j'/ que r'est dans leur cas que on application parait devoir !t!1 'L'y i eil offrir le plus d'intérêt , arr,li ces moteurs , 1 ceux p01Jr automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels que leur consommation de carburant soit plus réduite.
Elle consiste, principalement-- et en même temps qu'à faire pénétrer de l'eau et du carburant dans les cylindres des moteurs du genre en question --,a fai- re passer cette eau, mélangée avec de l'air, avant son in- troduction dans lesdits cylindres dane un aurchauffeur .
Elle consiste, mise à part cette déposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili-
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den- de préférence en me.ne temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
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nj/ Elle vise plus parti oulièrement un certain .1.0- ' -le d'application (celui où on lappliouc aux c.ll OI.olile5 ) et un certain mode de réalisation (celui qui sera indiqué
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i-pr9) desdites dispositions; et elle vise plus parti- culireill2nt encore, et ce a titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant ap- plication de ces ¯:lêlles dispositions, les élé'1ents et outil--
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dJ! -:I::':C:'r...JX propres leur étbliCjeelÍlentJ ainai -'ue ?ea ;:6- fjJciujx propres leur établissement t ain3i -;ue ?ea ,:
du, 0''', f;.xea ou mobiles rlOtasnasnt 129 t'a" O': :le$) , co ¯.;'?r.ú!lt de se,nbla.rle6 moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien (,ou-
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priae a l'aide du complément de description qui suit, 6.in- i que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
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La figure unique que comprend ce dessin ,.for- tre, en vue de côté schématique et partielle (parties cou-
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fées et partie arrachée), un moteur . combustion interne .or4t di.r un ê;.U to;no1:i le et établi canformé nent t l' irven- 11-ion.
Selon l'invention, et plus spécialement selon
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^eloi da ses modes d'application, et celui des modes I.t r<'- ..1 %:tioll de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant
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d'établir un moteur a combustion interne et de le Tiuir de moyens tels que sa conao;::r^,at3on de carburant (d'eT3enne par exemple) soit moindre que celle des moteurs ordinaires de ce t erre toutes choses égales d tailleurs, on s'y :;J1'8flQ co..: suit, ou de façon analogue.
Concernant le moteur¯a lui-même -- exception faite des moyens propres à permettre de réduire sa CC!1- 33 urncition d'essence --, on le constitue CO.':'''le à l'ordi- nuire.
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Concernant lesdits moyens , on les constitue: par un réservoir b, destiné à contenir de l'eau s. faire aspirer par le moteur et de capacité fonction de la puissance dudit moteur, lequel réservoir est , de pré- férence, tel qu'il soit clos, qu'y plonge un tuyau c mu- ni d'un robinet d et qui sera relié au moteur comre il se- ra expliqué dans ce qui suit, et que parte , de la paroi supérieure dudit réservoir, Un tuyau e par lequel on fera arriver dans ce réservoir un fluide gazeux sous pression, avantageusement une portion du gaz d'échappement du mo- teur,
tuyau¯e qui peut être de relativement faille section et est relié par son autre extrémité au tuyau d'échappement fé par une chambre telle que puissent y déboucher, d'une part, le tuyau ..9 et d'autre part* un tuyau h par lequel s'exercera, dans cette cliambre , une dépression produite par l'aspiration du moteur , qu'elle soit munie d'un moyen lui-même tel qu'iL permette , quand on le désire , à de l'air extérieur de péné- trer dans cette chambre sous l'effet de cette dépression, moyen pouvant être, à cet effet.,constitué de façons dif- férentes , par exemple en ayant recours à une sorte d'écrou i vissé sur l'extrémité correspondante du tuyau ¯± ,
filetée ad hoc, et propre à venir , suivant sa positi on, obturer ou dégager des orifices -. ménagéspour l'entrée dudit air, dans la paroi de chambre ou aboutit ledit tuyau c, et que, de préférence, l'écoulement de l'eau provenant du réservoir b en passant par le tuyau c et as- pirée, à travers le tuyau h, par le moteur, soit visible de l'extérieur, ce pourquoi, par exemple, on fait débou- cher le tuyau dans la paroi inférieure de ladite cham- bre , on engage , dans l'extrémité correspondante dudit tu- yay c, l'extrémité inférieure d'un petit tube k, par exem-
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pie en for.-.e de col de cygne, de longueur 8u-"i santé pour
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que ,
passant à travers une ouverture ad hoc ménagée dans la paroi supérieure de ladite chambre, il soit visible , par son extrémité supérieure, à travers une cloche en ver-
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re renversée ¯1 , dont le bord est appliqué d'une façon é- tanc'e sur le tord de ladite ouverture , et qui est aven-
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tageusement amovible, pour permettre de nettoyer cette
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cloche ....1.:9: crie le tube k,, cela, par exemple en ayurvt recours à sne sorte de 'bras¯m. fixé d'une manière fc2J?ropri-
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ée quelconque au tuyau ¯h et de forme et dimensions telles qu'y puisse être engagé, dans un taraudage ad hoc de 'sa
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partie supérieure, une vis¯n venant presser sur le f0d de à cloche pour iaiz-irteilir celle-ci en place;
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par un moyen propre à permettre de chauffer
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et surchauffer le mélange aspiré, eau et air, qui, 1 fQri(.é dans la c'...,nbre , passera par le tuyau h, lequel moyen on constitue avantafeuseuient en profitant de la chaleur per- dur des gaz d'éclappe.nentJ par exemple en enveloppant le tuyau d'fc!.b.ppe.tent.1, sur une longueur appropriée et prti'-lle..tent a a moins, d'une chemise o fermée à ses eus- tit'..aitéa et dans l'une des extrémités de laquelle on fait déboucher le tuyau r;
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./ et F2;.r, partant de l'autre extrémité /y) 4 cr..e.:1Ï'3e..E t e 1 nsione telles que son extrémi- té ii>re soit terminée ou bien par une crépine verticale
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jt venant, après avoir traversé la tubulure d'aspiration r
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du moteur, où on la fixe, se présenter, cornue c'est le cas
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po.r le dessin, entre ce moteur et l'étrangleur du c.2r- #burViur ¯t , au-dessus et dans le prolongement du t,icleur -'.e c..r'hn.:t9ur ou 'Lien par un autre gicleur qu'on établi- rL co::c3r.trique°nt audit gicleur.
Le f00tioent du dispositif., ainsi coTti- t-é e- wonté co:ne il convient j est le suivant, si le tout e3 jid4.cie;seînent établi.
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@ On suppose que le réservoir d'eau b est plein
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Veau et ou? le robinet d, ainsi que l'écrou-obturateur i , ;ont fermés , On met le moteur en marche au ralenti , on ouvre lentement l'écrou-obturateur jusqu'à ce qu'on 'ait cons- taté une certaine augmentation de vitesse du moteur, par exemple environ une vitesse double, et, un peu après, on ouvre le robinet d,
Il se produit alors dans toute la canalisation ure dépression qui produit une aspiration de l'eau conte-
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nue dans le réservoir Jo et, en même temps, une aspiration par les orifices j , eau et air qui pénètrent 8neem- 1;
le dans la chambre g.
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L'eau aspirée monte dans le tube k en c ol de cygne d'où. elle s'échappe en gouttelettes, pour tomber
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dans la chambre ¯g où elle se mélange avec l'air aspiré,
Le mélange, eau et air, ainsi for.ié passe a- lors , par le tuyau h, dans la sorte de chaudière qu'on a
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"'o"'9titu ...vp.c le 0,';BlÜ.se..2 et le tuyau d'échappement 1.
L'eau du mélange se vaporise au contact dudit tuyau d\éc1aI'pe.;ent, immédiatement elle le ferait en pas- sant dans une chaudière Serpollet, et le mélange, eau et nir, surchauffé ei"'iron entre 200 à 700 C., sort par le tu y"u ¯p , pèir la crépine ¯±, ou par le gicleur concentrique dont il a été parlé, pour être aspiré dans les cylindres du -moteur, en même temps que le mélange ordinaire, carburant et comburant, ayant traversé le carburateur t. Lorsque
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l'é trangleur ¯3 est ouvert en grand en pleine marche, la succion étant réduite est compensée par la portion des gaz d'échappement passant par le tuyau e et venant presser sur l'eau contenue dans le réservoir.
Quand le moteur est arrêté, il n'y a ni dé- pression ni pression s'exerçant sur l'eau contenue dans le réservoir, par suite pas d'écoulement d'eau par le tu- be en col de cyg-ne etaucun risque que les cylindres soient
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inondés.
Grâce au dispositif décrit-- dispositif qui peut être adjoint à un moteur déjà existant ou faire par- the d'un moteur en cours de fabrication --, on réalise , come l'expérience l'a démontré, une grande économie de
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combustible par rapport aux moteurs â. cocnàus tion irterne non munis d'un tel dispositif.
C'est ainsi que, s'il s'agit, par exemple et
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co . :e le montre le dessin., d'appliquer l'écol1oriseur 4n automobile à moteur polycylindrique de 18ÍI:.:4 Jip, ur un parcours de 800 kilomètres -- moteur pour lequel la capacité du réservoir d'eau est environ de 8 à 12 litres --, la consommation moyenne a été environ de 12 1/2 li-
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tres par 100 JOliS tandis que, sans adjonction de l'écono- avec . .1S conduite même poids mêses vitesses :lê nei conditions atmosphériques , et climat ériques } cet- te conso.;..;1ation moyenne est environ de 19 1/' litres, lien? et.-, ci.3 d'application du dispositif à un autorio'hj"-,e , le ¯6- I:.:n:
zr e3t muni d'une plaquette de support u, solidaire jjt-i' du tuyau h et fixée sur la face d3 tablier j de li. voiture tournée du côté du conducteur , de façon a S-1 trouver eri-r- celui-ci et ledit tablier, et- ledit raé- l!,c;;,.:tJ.c est disposé de manière que l'écoulement d3 l'eau par ie 't1e en col de cygne soit bien visible par le eut que le robinet¯d e l' écrou-ootura.te1.lI' i sonent bien à sa portée.
La vitesse de la voiture expérimentée , pes. et environ
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ttl nrire le ....r^' e'w .5pp kgs et équipée pour tourisme, .. ;tei>-,t, a palier, sans vent;, munie du dispositif, la iej'3 le 3 kmo i, l'heure et., non munie du dispositif, .:.)ie t5 kus à l'heure. Les cotes , montées en 4ème y,- r.e-j3;? t:.on lancés, avec le dispositifs nécessitent la pri- ::J de la 3ème vitesse sans ledit dispositif.
La üt.it't7.te d'eau vaporisée et surchauffée a"1 -
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sorbée par le moteur est de 6 litres environ pour 7C lais .
Pour ce même parcoursla quantité d'air également sur- chauffée absorbée par le moteur, en supplément de l'air comburant admis par le carburateur convenablement réglé , n'est pas inférieure à 9 mètres cubes.
Etant donné que le moteur absorbe , sans augmen- tation des dinenaions du gicleur du carburateur, le-9
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¯yuû"t5 ;és d'air et d'eau ci-dessus, il n'eat pas contes- table que, de ce fait, lorsque le mélange eau et air est convenable , convenablement réglé et utilisé en temps op- port un , découle une économie d'essence importante , résul-
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tant rue sont loin d'obtenir les économiseurs conçus us- qu'ici.
#':Jn outre , et parmi d'autres avantages en fa- ve iv des ioteur'3 munia du dispositif: enCra"l'3b.f,8 des c'- lindres et des pistons ne nécessitant le nettoyage à. l'o-
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xyjsne qu'avec une fréquence environ 4 fois moindre; et suppression radicale de l'auto-allumage rendu impossible par la présence de la vapeur surchauffée, par conséquent suppression des /cliquetis des bielles.
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Co!zu'1n il va de soi, et com..1e il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède;) l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus
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cz'=: ce1!ai de'3 modes de réalisation de ses diverses par- ties, ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus ; el- le en embraie , au contraire , toutes les variantes , notam- @
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: :"t'lt celles où la manoeuvre du robinet d et de leécr o -;; '..Il'<...te -11' i serait rendue automatique, cela d'une façon ap- propriée quelconque, par exemple en ayant recours à des leviers agissant en combinaison avec le mouvement du mo-
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teur.