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Gazéificateur pour utiliser les huiles lourdes dans des mo= teurs à combustion ordinaires . - @ @ L'objet de la présente invention se rapporte à un @ gazéificateur pour utiliser les huiles lourdes dans des mo = teurs à combustion ordinaires , c'est-à-dire à un appareil qui , applicalble directement sur le moteur à combustion, permet d'utiliser une huile lourde quelconque comme agent mo= teur et qui , en même temps sert de tuyau d'échappement , com= me les autres appareils de ce genre .
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Dans de tels gazéficateurs, il est difficile de va= poriser le naphte ou autres huiles lourdes et de les mélan = gel' intimement avec l'air nécessaire à la combustion , de ma= nière à former un mélange gazeux instantanément inflammable
En outre , il y a toujours , dans les huiles lour = des , du goudron ou autres impuretés en proportion plus ou moins grande,qui au bout de peu de temps forment un dépôt sur la tête du pistoh et les surfaces formant la chambre d'explo= sion ( soupapes , etc.
) , ce qui nuit au fonctionnement du moteur , et oblige à des démontages fréquents pour le nettoya= ge des organes .-
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L'invention et la nouvelle structure du gazéific.ateur sont établies sur des principes qui permettent non seulement d'éliminer les inconvénients signalés, mais encore d'obtenir un fonctionnement régulier des moteurs alimentés avec les ma= tières fluides lourdes et impures indiquées ci-dessus . - Ces principes sont Ils suivants : a) utiliser le plus complètement possible la chaleur déé- chappement ; b) réaliser un changement graduel de la superficie de la section transversale du canal du gazéificateur , et éliminer les coudes brusques et tout retour de courant dans ce canal;
c) réaliser une surface de transmission de chaleur aussi grande et aussi unie que possible dans le gazéificateur , afin d'obtenir une vaporisation à peu près instantanée du naphte ; d) facilité et rapidité de l'assemblage et du nettoyage du gazéificateur , même en marche e) absence de dépôts fluides séjournant dans le gazéifica= tour ;
f) permettre une surveillance constante des conditions ther- miques du liquide d'alimentation
Le nouveau gazéificateur se distingue des gazéficateurs employés ou proposés jusqu'ici , en ce que , dans un corps extérieur avec ouvertures d'entrée et de sortie , aussi bien pour les gaz d'échappement que pour le combustible et l'air , est monté dans des'sièges coniques, un corps intérieur é = tanche aux gaz et à l'huile et .
facile à retirer , par lequel une chambre contenue dans ce corps , et servant au passage des gaz d'échappement ,est séparée de la chambre anulaire qui sert au passage de la matière combustible et de l'air , les deux parois opposées de la dernière chambre mentionnée étant chauffées par les gaz d'échappement et situées à fai= ble distance l'une de l'autre sur une grande étendue , la
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couche formée entre les surfaces opposées , étant par con= séquent peu épaisse . -
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée par le dessin ci-annexé qui indique : fig. 1 , le nouveau gazéificateur , en coupe longitudinale; fi g. 2 , une section suivant la ligne A-B de la figure 1 ; fig. 3 , une/- section transversale suivant C-D de la fi= gure 1.-
Le corps extérieur 0 a quatre conduits 1,2,3,4 :
le con= duit -1- par lequel le naphte entre dans le gazéificateur ; le conduit-2- par lequel il sort pour aller au moteur, les con = duits-3- et -4- servant à l'entrée et à la sortie des gaz d'é=
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chappement .-
Un corps-5- est engagé dans le corps-O- entre les con = duits -1- et-2- de manière à former une chambre annulaire-6-.
Par cette chambre passe , dans toute sa longueur et toute sa largeur ,le naphte venant du carburateur par le conduit-1- et s'en allant par le conduit-2- vers la chambre de combu = stion du moteur , comme l'indiquent les flèches I.-
Les gaz d'échappement venant du moteur et entrant par le conduit -3- s'écoulent , comme l'indiquent les flèches II à travers la chambre -7- , sur toute sa longueur et toute da largeur , puis à travers la chambre -8- pour se confondre et se déverser , par le conduit -4-, dans l'atmosphère , soit directement , soit en passant par un tuyau d'évacuation rao= cordé au conduit -4- .-
Comme les gaz d'échappement (lèchent la paroi intérieure aussi bien que la paroi extérieure de la chambre -6- où circule le naphte ,
l'intérieur de cette chambre est porté par ces gaz à une températeure assez élevée pour que le naphte s'y vapo = rise aussitôt et , malgré sa vitesse d'écoulement , ne laisse pas de dépôt ,celà est dû , d'abord , à la grande étendue de la surface de chauffe offerte par la chambre -6- aux gaz d'échap=
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pement et au naphte , et ensuite à la faible distance qui sé= pare la paroi extérieure de la paroi intérieure de la chambre.
Les impuretés du naphte sont retenues sur les parois de la chambre ,de sorte qu'il s'opère une véritable distillation du naphte pu autres huiles lourdes.-
Si, parce que la température de la chambre-6- est insuffisante , ou parce que le naphte arrive en trop gran de abondance ou pour toute autre cause , une partie du naph= te amené n'a pas été vaporisée , cette partie ne peut ,en aucune circonstance , rester dans la chambre -6- , ni être entraînée dans la chambre de combustion du moteur parce que les conduits-1- et-2- communiquent avec la chambre -6- par de larges passages-9- et -10- et que , par ces passages en entonnoir le naphte qui n'a pas passé à l'état gazeux retour= ne par la gravité dans son conduit d'amenée .
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Pour faciliter le retrait du corps-5- , quand on veut l'inspecter ou le nettoyer , et pour assurer l'étanchéité de la chambre -6- de facon qu'il n'y entre pas de gaz d@e= chappement ou qu'il n'en sorte pas du naphte , les corps -5-
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et-6- sont réunis par des sièges étanches coniques-11-,11'-, -12- .- Le corps-5- a un fond -13-(fixé au moyen de nervures -14- ; par les ouvertures -15- pratiquées entre les nervures passent les gaz d'échappement qui entrent par le conduit-3-.
L'espace intérieur-8- du corps-5- fait communiquer le con= duit d'entrée-3- des gaz d'échappement avec leur conduit d'é= vacuation -4-.
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Pour tenir le corps-5- serré contre les sièges-11-,111-, et ...12-- , un pont-21- est assujetti sur lui au moy,.::' de ##& - -3-. Ji- bou.lor--2- vissé ±111 centre du. l'o¯t-2l- ;c=w ¯ C ";0:"-1;8 -5- ,..;o1Ürc les sièges coniques .-
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Le pont-21- permet aussi de retirer facilement les corps-5-;
il surfit,pour cela ,de desserrer la vis -22- afin de supprimer lu pression produite en -26-, tandis que la vis-23- solidaire avec le corps -5- exerce une pression , en sens montraire en-27-, Jette pression détache le corps*-5¯ des siè= ges coniques -11-,-11'-,-12- .- La partie de la surface exté = rieure du corps-5- , qui forme la paroi interne de la ohambre -6- , est ondulée ;
les ondulations sont de préférence en arc de cercle et parallèles , comme il est indiqué en -24-,poux aug= menter la surface de chauffe sans offrir de résistance au cou= rant de naphte.-
Près du conduit de sortie-2- de la chambre-6- , est un thermomètre -20- dont la boule est immergée dans le courant gazeux , et qui indique la température existant dans la cham= bre-6-, de manière qu'on puisse régler d'après cela l'afflux des gaz d'échappement .- Naturellement , le thermomètre peut être d'un type quelconque et être installé ailleurs qu'à l'en= droit indiqué sur le dessin.-
La continuité et la régularité du canal d'écoulement ou de la chambre-6- permettant une marche régulière du moteur,
car la chambre-6- a une section appropriée et s'étend en droite ligne ,de sorte que le mélange aspiré ne subit dans son cours aucun ralentissement provenant de formes en zigzag et de chan= gements de direction.-
Grâce à tous les agencements décrits, le fonction= ne ment du moteur est extrêmement régulier ,même sous fortes charges et à des vitesses élevées. -