BE338014A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  PERFECTIONNEMENT AUX CARBURATEURS" 
La présente demande de brevet a pour objet un perfectionne- ment aux carbtusteurs visant spécialement les moyens d'erriver à une marche du moteur au ralenti économique et donnant   satis-     faction   à tous les points de vue.

   Les moyens   envisagés   consis tent à alimenter le moteur lorsque le papillon ou volet de réglage du carburateur est   fermé,   par un débit   dtair   et un dé bit d'air fortement saturé   d'essence,   débouchant tous deux séparément au delà du volet de réglage dans la tubulure de raccordement et partant l'un de la partie supéreure 1'autre de la partie inférieure   d'un   puits ou cavité ouvert à   lfair   extérieur ,de façon réglable à sa partie supérieure, tandis que le fond   du'   puits est baigné par la nappe d'essence établie par le niveau constant du carburateur. 



   Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 dessins annexés représentent: 
La fig.1   uua   poupe partielle en élévation dans un carbura- teur montrant les orifices de départ disposés dans le puits ou cavité dont la partie inférieure est baignée par la nappe du carburent  
La   fig.   une coupe partielle extérieure, 
ZLa   fig.3   une coupe partielle longitudinale dans la tubu- lure de raccordement au moteur. 



   En se reportant aux figures   ci-dessus,   le corps du carbura- teur est représenté par   1   ,sa bride de raccordement au moteur par 12 et la tubulure proprement dite par 11 
Le puits ou cavité envisagé représenté par 3 est alimenté en carburant par le canal 2 ou s'établit un niveau par exem ple suivant xy En 4   figure'l'orifioe   de départ   d*une   tuyau- terie débouchant en 6 dans la tubulure 11 voir fig.2 et 3.

   En 5 figure l'orifice d'une autre tuyauterie ou canal débouchant par exemple   en 7   dans la tubulure 11   * Les   orifices 6 et 7 sont tous deux disposés au   delà.   du papillon de réglage 8 
La partie supérieure du puits 3 est fermée par un bouchon perforé ±. ,sur lequel peut se visser d'autres petits bouchons 10 calibrés intérieurement de façon à régler par l'interohan- geabilité de ceux-ci   ,la   section   darrivée   d'air dans le puits 3 
Le fonctionnement s'opère dès lors   cogne   suit:

   -Aussitôt le moteur mis à la marche au ralenti (papillon 8 fermé)   l'air   extérieur pénètre par 10 dans le puits A et sous la dépression du moteur ,une partie de l'air s'introduit par et 1'orifice 7 dans la tubulure 11 du moteur, tandis que l'autre partie se chargeant de carburant ,pénètre par 4 et l'orifice 6 dans la dite tubulure 11   Les   débits des orifices 6 et 7 se mélangent et forment alors le mélange approprié pour la marche au ralenti du moteur. 



   On conçoit qu'en réglant la section de passage d'aiir du petit   bouchon.10,   on arrive à former le mélange convenable, 
Ces moyens peuvent s'applieur à toute espèce de carburateur. 



    @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
Il va de soi que les dessins ne figurent uniquement qutà titre explicatif et suivant le type de carburateur ou le modè- la de celui-ci ,des variantes constructives peuvent âtre appor- tées sans pour cela sortir du cadre de l'objet de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION Perfectionnement aux carburateurs caractérisé par ce que l'alimentation en gaz carbure du moteur, dans sa marche au ralenti est obtenue par le mélange au delà du papillon de ré- glage dfun débit dtair et d'un débit d'sir saturé de carburant débouchant séparément dans la tubulure de raccordement du car- burateur au moteur et prenaat naissance, le premier au moyen d'une tuyauterie dont l'orifice est disposé dans la partie supérieure d'un puits ou cavité, obturé à sa partie supérieure par une entrée d'air réglable et le second ou moyen d'une autre tuyauterie ou canalisation ,dont l'orifice est disposé dans la partie inférieure du dit puits ou cavité dont le fond est baigné par la nappe de carburant établie par le niveau cons- tant du carburant alimentant le carburateur envisagé .

   RESUME La marche au ralenti du moteur est obtenue par le mélange d'un débit d'air et d'un débit d'air chargé d'essence prenant tous deux naissance en des endroits appropriés d'un puits ou cavité, dont la partie supérieure est pourvue d'un réglage d'entree d'air et dont le fond est baigné par le carburant.