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UN SYSTÈME DE SIGNALISATION AUTOMATIQUE AUX CARREFOURS,
Il est d'usage presque général de régulariser la circulation aux carrefours par un appareil signalisateur commandé par un homme chargé du bon ordre de cette circulation. La majorité des appareils utilisés connus et brevetés à ce jour n'envisage pas l'automaticité de cette commande.
Cette façon de procéder a donc pour conséquence d'imposer un personnel à salarier. Pour le surplus, que la commande se fasse, soit sous installation spéciale, soit par l'aménagement de passerelles de constructions conséquentes et frayeuses, il est souvent nécessaire.de faire usage d'unappareil de signalisation surélevé, parfois très complexe.
La présente invention est relative à une signalisation routière automatique pour les carrefours de circulation de moyenne importance.
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Néanmoins, le système peut être utilisé :
1 ) - pour les croisements de la plus grande importance, mais il perd alors son automa- -ticité et la commande en est faite par un préposé à l'ordonnation de la circulation.
@) pour la signalisation aux passages à niveau.
L'originalité de la conception est que l'autorisation de passage est sollicitée par l'usager de la route. Cette autorisation est accordée par l'appareil automatique dont il est question par après.
DESCRIPTION & FONCTIONNEMENT SOMMAIRES DU SYSTÈME (Figure1) ' Sur la droite (en prenant pour sens de cirou- -lation la direction vers le carrefour à protéger) de chaque allée d'accès, sont disposées deux pédales de construction spéciale et dont descrip- -tion par la suite. L'une d'elles Pd est disposée dans une zone fictive reprise à la figure sous Z1 et qualifiée de zone de demande. L'autre pédale PA est disposée dans une autre zone fictive ou zone d'attente. au centre du carrefour ou à tout endroit autre, mais bien visible de toutes les directions, est installé un poteau signal P. de construction spéciale (voir par après.).
Ce poteau peut indiquer trois positions sur un disque elliptique bien visible ; lapremière DM signifie qu'il faut demander passage en roulant MD E sur la pédale Pd. Cette position est la EZ normale; elle correspond au repos et au non
P fonctionnement de l'appareil. La seconde A signifie
S E Z que le passage est libre et que la circulation est arrêtée dans le sens perpendiculaire. La troisième
H HLA signifie qu'il faut arrêter, qu'il y a
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circulation dans le sens perpendiculaire.
Cette position est confirmée par une lampe rouge qui ne
H
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s'éclaire qu'à la position i,.A, Les rôles des 1 LT , \}<j deux pédales sont nettement 'différents. Pd. sert à ordonner une arrivée simultanée de deux ou plusieurs usagers dans plusieurs directions. cette ordonnation se fait suivant les règles de circula- -tion admises "Passage libre au véhicule venant à droite". PA, permet à l'usager de s'autoriser passage à bon escient s'il a dépassé la pédale Pd ou si le passage lui a été refusé par suite d'arrivée de véhicules à sa droite. L'usager utilise donc l'appareil comme suit : il arrive à sa droite et ralentit sa vitesse à une valeur approchante de 7 mètres à la seconde ou moins. Cette vitesse n'a aucune influence sur le fonctionnement de l'appareil.
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Ou bien - 'f ) - p
A il trouve le signal PSS qui lui a été ouvert par
E
Z un véhicule le devançant ou venant dans la direc- -ti.on opposée. il passe d'abord sur la pédale Pd afin de s'assurer d'un certain temps de passage, puis sur la pédale PA. Une fois passé et après quelques secondes (temps variable à volonté), le
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poteau 1;. reprend sa position normale /D S .
E D il zr Ou bein 2)
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il trouve le signal 1L - il arrête. s'il dépasse IL E involontairement la p dale Pd il continue pour s'arrêter juste sur la pédale PA. construite spécialement pour faciliter l'arrêt à cet endroit.
Au bout d'un certain temps, et quand le passage
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est terminé dans la position perpendiculaire, le signal PAS apparaît. Il passe et même suite
S
EZ qu'au 1 ). ou bien - 3 ) - D
E il trouve le signal DMA il passe sur Pd Si
N
D
N
Z aucun mobile n'arrive à sa droite, le signal PA indique PAS Il passe alors sur PA puis même
SEZ suite qu'au 1 s'il se fait qu'un véhicule arrive à droite pendant le temps qu'il se trouve entre Pd et PA. le signal indique HA et il doit s'arrêter sur la pédale PaDès le passage inverse terminé, le signal ndique Ps
Pour rendre l'appareil non automatique, il suffit d'enlever une broche multipolaire Bm.
(Fig. 2) à la boite de distribution faisant partie de l'appareil. On travaille alors à la main sur une manette de commande M. destinée au préposé à la circulation. Dans ce cas, la position DM
Z n'existe plus puisque la demande n'a plus sa raison d'être.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE CHACUN DES APPAREILS UTILISÉS.-¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ 1 ) - CONCEPTION'ELECTRIQUE d'ensemble du disositf-Schméma des connexions (Fig.3)
L'appareil signal est muni de deux électros bipolaires E. à angle droit, dont l'un est plus puissant que l'autre. Il n'y a qu'un seul noyau en
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fer doux pour les deux, Ce noyau ferme le circuit magnétique qui est sous tension, et reste dans la position intermédiaire en cas de non passage de courant. Cette dernière est relative à la demande de passage. Les électros peuvent être sous tension par l'intermédiaire d'une série de circuits et contacts
C. placés tous en dérivation.
Afin de ne jamais permettre la fermeture simultanée des circuits des deux électros, un verrouillage électrique V. est installé solidaire de chacun des noyaux. Ce verrouillage consiste uniquement en un contact qui est ouvert lorsque l'autre est fermé et réciproquement. Ceci. n'est vrai que lorsque l'un des électrosest sous courant. Les contacts du verrouillage sont fermés dans la position intermé- -diaire et normale. Il se ferait donc que la fermeture simultanée de plusieurs contacts C. entraînerait le noyau vers l'électro à plus grande force magnétomotrice. Ce cas est invraisemblable et quasi irréalisable.
Néanmoins, il ne se présenterait que par l'arrêt de quatre véhicules sur les plaques d'attente PA Il peut néanmoins se présenter, et c'est fort courant, que deux mobiles arrivent en même temps sur les plaques de demande Pd L'appareil doit respecter le passage à l'usager venant à droite. C'est la raison de l'existence des contacts auxiliaires Ca conjugués deux à deux.
La fermeture simultanée de deux de ces contacts conjugués alimente le circuit d'un relai d'interrup- -tion RI normalement fermé. Ce dernier peut couper le circuit de l'électro E. qui doit laisser la priorité de travail à l'autre. Les durées de contact sont réglées comme il sera dit par après.
Ainsi celles des contacts Ca sont beaucoupplus
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petites que celles de C. Tous les conducteurs arrivent à une boîte multiple pour couplage au moyen de la broche Bm dont nous avons parlé à la fig 2.
2 ) - LA PEDALE DE DEMANDE Pd (Voir Fige 4). -
Un caisson approprié en béton CB sert de support aux points fixes du système, à savoir : les points P1 P2
Deux fers U F1 F2 solidement encastrés dans le caisson supportent et.les butées massives
B1 et B2. et les flasques support d'axe Fa.
Un système de levier articulé Si, actionne un piston Pi. se mouvant dans son cylindre 0. fixé au caisson. Un contrepoids Cp ramène le levier dans la position reprise au croquis. Le cylindre est rempli de glycérine ou tout autre liquide fluide. Ses deux extrémités peuvent communiquer par l'intermé- -diaire d'un tuyau T. muni d'un robinet à pointeau
R. Le piston Pi est muni de clapets permettant la circulation du liquide sans résistance lorsque le piston remonte. Ces clapets bloquent le retour, lors de la descente. La glycérine est donc forcée de passer par le tuyau T., ce par l'action du contrepoids CP Ce passage dure un temps plus ou moins long, suivant l'importance de la fermeture du robinet R. Enfin, une plaque basculante Pb pivote autour du point P2 sous l'action du passage et du poids du véhicule à signaler.
Il se fait donc que la position normale du dispositif est celle de la figure, à cause de l'action continue du contrepoids Op. réglable. On peut ainsi équilibrer tout l'appareil à volonté. Trois contacts doubles à mercure cm ordonent les ouvertures et fermetures appropriées des circuits électriqueso La fourche de
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contact fo est solidaire du levier Sl Les godets sont fixes. La construction est telle que les contacts sont hermétiques.
3) LA PÉDALE D'ATTENE PA
Sa construction est identique à celle de la pédale Pd. Ce qui la différencie de cette dernière, c'est a) - qu'il n'y a qu'un seul contact double; b) - que la plaque basculante est légèrement concave et quelque peu plus longue, ce, afin de permettre l'arrêt plus aisé du véhicule sur cette plaque.
Ces deux pédales sont recouvertes entièrement d'un tapis en caoutchouc ou de toute autre matière bien flexible. Le caisson est légèrement surélevé, par rapport au niveau de la chaussée. On évite ainsi : 1) l'accès d'eau dans le caisson; 2) la présence d'arêtes vives dangereuses pour la circulation.
COMPLÉMENT aux 2 ) & 3) CAS d'UN VEHICULE SUR RAIL (TRAM OU TRAIN)Fig.5
L'articulation A. de la pédale est prise par un jeu de levier dont l'axe fixe est Af. Un des bras du jeu de levier trouve passage dans l'aile du rail qui a reçu une encoche appropriée.
4 LE POTEAU DE SIGNALISATION (Fig.6)
Il est conçu en deux parties bien distinctes: a0 la partie fixe et b) - la partie mobile signalisatrice. a) PARTIE FIXE. -
Une lanterne hermétique de forme hexagonale repose sur une colonne creuse, à l'intérieur de laquelle passent les conducteurs d'alimentation des électros E. Quatre fenêtres elliptiques et transparentes F. sont aménagées à angle droit.
Elles permettent la visibilité des trois positions dont il a été question. Cette lanterne peut,à
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l'intérieur, porter une lampe de grande intensité.
A la partie supérieure, sont fixées deux lampes rouges 1 et 1, montées dans des tubes manchon perpendiculaires. Elles ne s'allument jamais en/H
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même temps et ne s'éclairent qu'à la positiontiqA4 (L..
1J) Une plaque P. peut recevoir des indications ou toute réclame appropriée.
A l'intérieur de la lanterne et dans l'axe A. fixe, sont montés les deux électros E. fixes ,également. Cet axe A. est bien rigide et fixe.
C'est lui qui donne toute la stabilité à la lanterne. Il porte, calées sur lui, deux parties fixes du roulement à billes R b) PARTIE MOBILE. -
Un cylindre, constitué d'une tôle très légère, est rendu solidaire des parties mobiles du roulement à billes Ro par l'intermédiaire de tringles de fixation. C'est sur ce cylindre que sont inscrits les,trois signes conventionnels :
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AD. :: .P. .
6FiL ;.. pM-¯;p Sr f At s D tZ' .! comme repris à la Fig. 7. représentant les trois positions possibles. Le noyau moteur N est soli- -daire du cylindre tournant. Il donne son couple moteur lorsque les électros reçoivent du courant.
Un ressort r. produit le couple résistant et de rappel te rappel à la position De L'appareil complet est
MAN
D .
EZ conçu de manière à travailler sous une puissance excessivement réduite. Il peut être destiné ainsi à la signalisation de trains aux passages à niveau.
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La construction varie quelque peu dans ce cas. Il n'y a plus que deux positions :une, reprise à l'état stable par un ressort de rappel. Elle indique la mention "Passez avec précaution sous votre responsabilité"; l'autre indique la mention "Halte".- (Fig.) 8).
Pour renforcer l'attention de l'usager de la route, les lampes rouges peuvent être disposées à feu clignotant. Il ne peut être question que le train demande son passage. Il passe sans réserve, mais le machiniste peut se rendre compte en tous temps de ce que l'appareil fonctionne, par l'apparition du signe P. ou tout autre feu conven- -tionnel. En cas de non fonctionnement, il signale à l'arrivée que l'appareil est à examiner par le personnel préposé à son entretien et à sa surveil- -lance.
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DE SECURITE DE 1'APPAREIL
Il reprend naturellement ses positions d'équi- -libre stable lorsqu'il y a manque de courant.
Quoique cela ne soit pas indiqué aux figures, on peut aménager un système de signalisation mû par bobine à minima de tension qui indiquerait "Appareil hors service". Tel serait le cas lors- -qu'il y a manque de tension 'aux pédales. Les fausses indications sont rendues impossibles, puisqu'il n'y a qu'un seul cylindre. En outre, une position coupe le circuit électrique de l'autre par verrouillage.