BE341311A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Appareil automatique de signalisation pour passages à niveau de chemins de fer. 



   La présente invention a pour objet un appareil automatique de signalisation pour passages à niveau de chemins de fer com- prenant un dispositif spécial rotatif combiné avec un dispositif acoustique,le tout étant mû par un moteur électrique dont le circuit d'alimentation normalement ouvert est fermé par le passai ge des trains ,le circuit restant fermé pendant tout le temps mis par le train pour parcourir une section de voie de longueur prédéterminée. 



   L'invention est représentée uniquement à titre d'exemple dans une de ses formes d'exécution dans les dessins ci-joints dans lesquels : 
La fige 1 montre les mécanismes vus par en haut,la boite étant enlevée ; 
La fig. 2 est une élévation longitudinale montrant les mé- canismes logés dans la boite; 
La fig. 3 est une vue latéralede la fig. 2. 



   La fig. 4 est une vue de face de l'ensemble de l'appareil. 



   La fig. 5 est une vue latérale de la fig. 4. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Suibant l'invention,l'appareil comprend une roue rotative 
1 avec des ailes diversement colorées et une sirène 2. La roue et la sirène sont actionnées par un moteur électrique unique 3. 



   Suivant   l'invention,l'appareil   produit une action acoustique combinée avec une action optique et dont l'efficacité est très élevée. 



   La roue à ailes peut être faite en bois dur, en métal ou toute autre matière convenable donnant à la fois les avantages de la légétté et de la résistance. 



   Les ailes dont le nombre peut varier ont une section trans versale lenticulaire pour offrir le minimum de résistance et leur épaisseur diminue du moyeu à la périphérie; le moyeu est renforcé par des nervures convenables. 



   Le diamètre de la roue doit être suffisant pour que la roue soit visible à grande distance même dans des conditions atmos- phériques défavorables. les ailes portent des bandes annulaires peintes en couleurs vives pour assurer un rendement optique maximum. 



   Pendant la nuit ou en cas de fort brouill&rd,l'effet lumineux est assuré par des lampes à incandescence 5 disposées d'une manière correspondant aux dites couleurs. Pour réduire au   minimu   la résistance à la rotation,les lampes devraient être en forme de poire très aplatie. En disposant une surface réflectrice au sommet de la lampe,le pouvoir lumineux de chaque lampe est con- centré entièrement sur la couleur correspondante de façon à aug menter l'effet. Lavitesse de rotation de la roue à ailes est calculée de manière à donner l'impression ou la sensation d'un disque lumineux continu,cependant avec un aspect un peu cligno- tant qui permettra de percevoir à un certain degré le mouvement des ailes et attirera mieux l'attention des usagers de la route. 



   La réduction de la vitesse du moteur depuis la vitesse élevée requise pour la bon fonctionnement de la   siêne   2 à la valeur inférieure convenant pour la commande de la roue à ailes est ef- fectuée par un réducteur 4 enfermé dans un carter et fonction- nant en bain d'huile. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
Le moteur électrique est un moteur à courant continu à bas voltage ce qui permet de l'alimenter par une d'accumulateurs 
 EMI3.1 
 - #' '#* 1 (1.... dans le cas où aucun réseau de   distribution,     n'est   disponible ou bien lorsque le courant du réseau est interrompu .Dans les mêmes conditions,la batterie servira aussi pour alimenter les lampes de la roue à ailes. 



   La mise en marche automatique de l'appareil est produite par la fermeture d'un circuit, la fermeture étant produite par le passage d'un train ou d'un élément de train à une distance con- venable du passage à niveau. 



   L'appareil est monté sur une assise 6 en matière convenable (fonte par exemple) et protégé par un couvercle 7 en tôle emboutie convenablement attachée à l'assise par des boulons basculants et des   écrous à   oreilles 10 (fig. 2). 



   Le tout est porté à une hauteur convenable au-dessus du sol, par une colonne ou un mat 8, de préférence tubulaire et en béton armé obtenu par le procédé centrifuge . 



   L'assise 6 repose sur le mat 8 et lui est attachée par des tirants 9 disposés perpendiculairement à cette assise. 



   REVENDICATIONS. 



  1) Appareil automatique de signalisation pour passages à niveau dë chemins de fer, caractérisé par la combinaison d'un dispositif rotatif pourvu de préférence d'ailes polychromes et d'un disposi- tif acoustique, les deux dispositifs étant mûs par un moteur   élec-   trique. 
 EMI3.2 
 



  2) Appareil automatiqueffiea de signalisation pour passages à ni-

Claims (1)

1. veau de chemins de fer suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif rotatif est éclairé pendant sa rotation par des lampes électriques de préférence en ferme de poire très aplatie et disposées chacune dans la zône de chaque couleur.

   3) Appareil automatique de signalisation pour passages à niveau de chemins deffer suivant les revendications 1 et 2,caractérisé er ce que les lampes électriques éclairant le dispositif rotatif ont leur-sommet recouvert d'un amalgame d'argent,cette surface réflec trice étant tournée vers la couleur correspondante de l'aile et agissant comme un condensateur de lumière. <Desc/Clms Page number 4>

   4) Appareil automatique de signalisation pour passages à ni- veau de chemins de fer suivant les revendications 1 à 3,caractéri se en ce que le dispositif rotatif est accouplé au moteur élec- trique par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse à vissns fin enfermé dans un carter à freinage automatique et tournant en bain d'huile.

   5) Appareil automatique de signalisation pour passages à niveau de chemins de fer suivant les revendications 1 à 4 caractérise: en ce que les divers mécanismes sont montés sur une assise et pre- tégés par un couvercle assujetti de manière convenable à l'assise ce couvercle étant pourvu à l'endroit de la sirène d'une exiansioi en ferme de cloche agissant comme amplificateur de son.

   6) Appareil automatique de signalisation pour passages à niveau de chemins de fer suivant les revendications 1 à 5,car&etérisé en ce que l'ensemble est porté à une hauteur convenable au-dessus du sol sur un mat ou une colonne à laquelle l'assise est attachée par des ancrages fixés au collier de l'assise et traversent le mât ou la colonne à angle droit par rapport à celle-ci.