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Il Peu de circulation , *-
Dans la pratique dea automobiles,on ren- contre' beaucoupe de difficultés à réaliser'un. schéma satisfaisant de lumière,qui donne satisfaction aussib bien en ville ,où la circulation est intense et les rues éclairées ,qu'à la campagne où;
ainsi que l'on sait des conditions entièrement différentes régnent .Le phare communément en usage,à réflecteur parabolique et lentielle en verre blanc est peut être aussi satis-- faisant que n'importe quel autre dispositif comme-feu de circulation sur les routes de campagne ou à'l'extérieur des villes et quand la voiture est au repos .- Une voi- ture munie de feux de l'espèce doit aussu être munie de dispositifs voileurs suffisamment efficace pour voi- ler nettement les feux quand on se trouve dans les rues éclairées d'une ville et quand on croise des voitures sur les roues de campagne de façon que les dits feux soient rendus absolument non-éblouissant .Ce voilage.
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'C.J' -..", ,.-#, cependant rend le feu efficace étant donné que quand la lumière est voilée elle n'est plus suffisamment éclai- rante pour que l'on.puisse rouler de façon sûpe . -
L'objectif de la présente invention est en conséquence de réaliser un feu que l'inventeur appel- le " feu de circulation " ;
se compose d'une lampe que l'on doit placer de préférence sur la, partie anté- rieure du garde boue gauche ou à peu près dans cette po sition et connectée de manière qu'un fois que l'onter- rupteur principal qui la contrôle sur le tableau de distribution a été mis en c.ircuit, un deuxième interrup teur du circuit, se ferme automatiquement avec le voilage des-phares
Un autre objectif de l'invention est de conduire un dispositif de cette espèce qui soit capable de projeter une lumière puissante, nettement délimités,non éblouissante et exempte de rayons latér raux .
Un, autre objectif est d'établir le feu de cir- culation de maniera que les rayons projetés soient horizontaux en vue d'éclairer toute la largeur de la rue ou de la route ou puissent tourner suffisamment pour illuminer le coté de la toute . Un autre objectif est d'empêcher les rayons d'être projetés au dessus de la ligne médiane du phare quand ce dernier se trouve en position horizontale.
Un autre objectif est de réali ser la manoeuvre du feu de circulation en collabora- tion avec.le voilage des phares ordinaires . -
Dans les dessins qui font partie du présent mémoire et om l'on s'est servi des mêmes réfé- rences pour désigner les parties analogues dans les diverses vues : La fige I est une vue en élévation de coté d'un phare fixé sur le garde boue d'une automobile
La fige 2 est une vue en élévation de face du même .
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La. fig. 3 est une vue en élévation de face de détail, à échelle agrabdie .
La fig. 4 est une coupe en long à tra- vers la phare et son montage
La fig. 5 est une vue en élévation ana- logue à la fig. 3, le corps ayant tourné. de 90 degrés.
La fige 6 est unepepspective de détail du cadre destiné à porter les déflecteurs .
La fig. 7 est une vue en élévation de l'un des déflecteurs .
La fig. 8 est une coupe de détail pra- tiquée suivant la ligne 8-8 de la fig. 7
La fige 9 est une vue schématique en élévation de face d'une automobile munie de feu de cir- culation sous invention .
La fig. 10 un schéma de cablage .--
Dans les dessins ,la référence 10 désigne l'automobile muniee des phares usuels II tandis que 12 , désigne le garde boue' gauche avant sur lequel'est monté @ le feu de circulation ; celui-ci se composé d'un projec- , teur 14 et d'une lumière signalisatrice ou baladeuse 15.
L'expérience a enseigné à 1'inventeur que le phare or- dinaire à réflecteur parabolique et lentille transpàren- te est le feu de circulation le meilleur quand on circule à l'extérieur d'une vielle et quand la voiture est- au repos ; cependant une voiture munie du feu de circula- tion perfectionné doit aussi être munie d'un dispositif voileur pour les phares disposés.de manière que.quand, les phares sont voilés le feu de circulation soit allemé.
Le projecteur comprend le réflecteur pa- Le réflecteur et la lampe 17 de construction courante.
Le réflecteur 16 est fixé par des boulons 18 sur le dos 19 du projecteur,lequel présente une bridé en vue de venir s'adapter sur l'extrémité arrière d'une partie20 formant corps cylindrique; et qui dépasse considérablement
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vers l'avant, le devant du réflecteur quand elle est contée . L'extrémité antérieure est obturée par une ba- gue 81 qui touche également la lentielle 22 formée de préférence par un disque en verre blanc .
Comme organe permettant de projeter une puissante lumière en ligne droite sans aucun ébouissement en production de rayons latéraux, l'inventeur se sert d'une série de déflecteure
23 assemblés à demeure dans un cadre squelette 24 situé à l'intérieur du corps cylindrique 20 entre l'arête an- térieure du réflecteur 16 et la lentielle 22 , Le cadre charpente est formé d'un morceau de tôle métallique estam- pée avec nague 25 et prolongement 26 faisant un angle droit avec cette dernière tandis que leurs extrémités
27 sont recourbées à nouveau à angle droit et sont vissés sur une bague séparée formant une cage dans laquelle les déflecteurs sont fixés sur les bagues 25 et 28,voir fig.
6, par des fils métalliques et par soudage . Chaque déflecteur se compose d'une tôle d'aluminium eu de lai- ton extrêmement mince et trempée d'environ 1/100 de pouce ou moins d'épaisseur et d'une longueur mathémati- quement déterminée d'avance, légrement courbée sous for- me de cylindre ; lasurface concave 29 est soigneusement polie tandis que la surface convexe est recouverte d'une garniture 30 en matière charge qui la price de toute propriété réfléchissante.
Les raêtes droites de chaque déflecteur sont recourbés à peu près à angle droit com- me indiqué en 31 pour renforcer la plaque . -
Etant donné l'extrême finesse des plaques
23, on a constaté qu'il était préférable de les cour- ber dans le cadre 24 même; à cet effet, chaque plaque porte une'boucle en fil métallique 23' dans chaque coin, comme représenté dans la fig. 6.ces fils sont ensuite dirigés à travers des trous prévus dans les éléments ¯25 et 28 et sont fixés par un point de soudure 50 que l'on fait tomber dans le trou (fig.6).
On coupe
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ensuite les bouts morts de ces fils . Tous les teurs ont la même courbure et la même longueur axiale, mais, étant donné la forme cylindrique du corps 20, ils vont en diminuant de largeur depuis le centre vers le sommet et le fond comme indiqué dans la fig. 5.
Dans les figs 1, 2 et 3 ;, les plaques sont représentées comme étant à peu près verticales, ce qui par suite de la présence d'une garniture charge 30 sur 'le coté dirige tous les rayons qui frappent la surface concate 29 vers la droite tandis que les rayons directs de la lampe 17 passent'entre les plaques sans rencontrer d'obstacle pour se diriger droit en avant . La position des pla- ques éclaire la route à partir d'une ligne imaginaire tirée directement en avant à partie du prejecteur et vers la droite, mais laisse,le côte gauche de la dans l'obscurité .
Quand on roule dans les rues d'une ville il est nécessaire de disposer de'suffisamment de lumière sans aveugler un automobiliste ou un piéton qui appro- che . Pour arriver à ce résultate, on a monté le corps du projecteur de manière à lui permettre de tourner d'environ 90 degrés sur l'axe,ce qui amène, les surfaces concaves des déflecteurs 23 vers le bas; les rayons lumi- neux sont ainsi dirigés vers le bas sur toute la largeur de la route; aucun rayon ne peut passer au dessus du plan mené par le sommet du projecteur,lequel se trouve, habituellement à environ 37 pouces au dessus de la route et trop bas pour aveugler un automobiliste ou un pi-eton qui approcherait .
Le projecteur est monté sur la par- tie supérieure du aadre 32 du signal " rouler " ou bien " marche" 15 par l'intermédiaire d'une bande 33 qui se dispose autour de la partie 20 et dont les extrémités sont fixées sur les côtés du signal 15 parvdes vis 34 qui quand elles sont serrées maintiennent à demeure le projecteur , mais que peuti'on desserrer pour permet- tre,au: projecteur de tourner et de modifier le sens des, .
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rayons . Ce signal opère en collaboration avec le si- gnal usuel d'arrêt se trouvant à l'arrière de la voiture et contrôle par la pédale du frein et qui s'allume quand la lumière d'arrêt brûle et s'éteint quznd la lumière d'arrêt est éteinte .
Comme l'habitude est de faire ap- paraître une lumière rouge en cas de danger ou d'arrêt on s'est servi de celluloïde vert 35 dans le signal 15 pour montrer que l'on'arête la voiture et que l'on peut passer sans danger devant celle- ci . -
Le signal avec le projecteur est monté sur le garde boue 12 de la voiture par l'intermédiaire de tout braquet ad hoc 36 ce qui permet d'opérer de légers réglages dans le sens vertical et dans le sens horizontal .-
Il est wlair pour les personnes versées en la matière que l'in peut apporter diverses modifica- , tiens au dispositf sans s'écrater de l'esprit de l'in- vention;
c'eat pourquoi l'inventeur ne se limite pas à ce qui est représentée dans les dessins et déceit dans le mémoire ,mais uniquement à ce qui est spécifié dans ,le résume annexé.