BE424038A - - Google Patents

Description

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  Economiseur de Carburants"E V R A R D" 
Description. 



   I) Procédés et dispositifs réduisant la consommation en carburant des moteurs à explosions,par la vapeur ou la catalisation de l'eau ou autres produits difficilement   volatilisables,combinée   avec l'air surchauffé où ambiant,suivant la saison. 



     2) ,L'eau   ou autres produits difficilement volatilisables,sont amenés par gravité, sous pression ou par aspiration,d'un réser- voir I fig I à un serpentin hélicoïdal 5fig I placé dans le pot d'échappement 6 fig I. 



   3) Sur le tuyau 2 fig I reliant le réservoir I au serpentin Héli-   coïdal   5 est placé un robinet 3 et un gigleur 4. 



   4) Le serpentin Hélicoïdal 5 fig I est raccordé à sa sortie au dispositif 7 fig I qui est fixé sur le tuyau d'admission des. gaz du carburateur par un pas de vis 20 fig 3. 



   5) Le dispositif 7 fig 1.2.3.4.comprend: a) Une chambre de mélange 12 fig 3. b) Une chambre d'admission d'air additionnel suchauffé 13 fig 2 c) Une chambre d'admission des éléments   difficilement'volatili-   sables 14 fig 3. 



   6) La chambre de mélange 12 fig 3 est munie d'une carotte mobile 
15 fig 2.3.4.sur laquelle est fixée une manette 8 fig 1.2.3.4. qui est commandée par une tige avec ressort 9 fig I qui est elle même actionnée par la tige IIfig I de l'accélérateur, permettant ainsi la fermeture ou l'admission à volonté des différents éléments dans la chambre de mélange 12 fig 3 par les orifices 16 et 17 fig 2.      

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     7)La   chambre d'admission d'air additionnel 13 fig 2 est reliée par un tuyau 19 fig I à une chambre surchauffée 18 fig I fixée au pot d'échappement 6 fig I. 



   8) Le tuyau 19 fig I est muni d'un dispositif 21 qui permet d'al- terner l'air ambiant où surchauffé.      



     9)La   chambre d'admission 14 fig 3 est reliée par un tuyau 22 fig 
I au serpentin   hélicoîdal   (cataliseur) 5 fig I.' IO)Les chambres 13 fig 2 et 14 fig 3 sont coulissées sur la paroi$ 
10 fig 3 et séparées par celle-ci de la chambre'12 fig 3;leur mobilité permet de placer les entrées 23 et 24 fig 2.3.4 dans différents sens d'après la'position du pot d'échappement 6 fig 
I et de l'arrivée des tuyaux 19 et 22 fig I. 



  II)Une bague avec pas de vis 25 fig 3 permet de fixer les chambres 
13 et 14 fig 2 et 3 les unes contre les autres de façon de à les rendre immobiles et dans la position choisie, tout en mainte- nant la carotte 15 fig 2 et 3 mobile. 



  12)La fig 4 représente la manette 8 dans la position de fermeture et montre l'entrée de l'air 23 et l'entrée des éléments diffici- lement volatilisables 24 dans les chambres 13 et 14 fig 2 et 3. 



  13)Le ressort placé sur la tige de commande 9 fig I permet de main- tenir par une tirette le dispositif 7 fig 1.2.3.4. fer à la mise en marche du moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION L'invention consiste en un système d'alimentation suplémentaire produite par l'adjonction au moteur d'eau en vapeur où catalisée ou autres produits difficilement volatilisables,venant d'un réservoir à un serpentin hélicoîdal cataliseur 5' fig I. EMI2.1

   La longueur et le diamêtre du serpentin hélicoîdal cataliseursfig I constituent une surface de chauffe qui varie suivant la puis± sance du moteur.

   Le serpentin hélicoîdal cataliseur 5 fig I est alimenté par un réservoir dont le réglage s'effectue par un gigleur 4 fig I qui fait fonction de vaporisateur en projetant contre la paroi surchauffée du serpentin hélicoîdal ci-dessus,l'eau ou autres produits difficilement volatilisables, pour les transformer.soit en vapeur,soit en hydrogène et oxigène ou en gaz,pour être admis ensuite dans la chambre 14 fig 1 3 du dispositif 7 fig 1.2.3. EMI2.2 ---- ¯.J' ../j --- # <Desc/Clms Page number 3> en même tmps que l'air additionnel surchauffé de la chambre 18 fig I à la chambre d'admission 13 fig 2.

   Un dispositif 21 fig I permet d'alterner l'air surchauffé de la chambre 18 fig I avec l'air ambiant ou simultanément suivant la saison et les conditions atmosphériques. Ces différents éléments sont aspirésdans la chambre 14 fig 3 et 13 fig 2 et ensuite par les orifices 16 et 17 fig 2 dans les chambre de mélange 12 fig 3 qui lest munie d'une carotte mobile 15 fig 2.3.4;cette carotte mobile dont les orifices d'admission cospondent avec les orifices 16 et 17,règle l'entrée des différents éléments dans la chambre de mélange 12 fig 3 en quantité proportionnée avec le régime et la puissance du moteur, elle est commandée par un système automatique actionné par la tige II fig I de la péda- le d'accélération des gaz du carburateur.

   Le mélange formé par ces différents éléments dans la chambre 12 fig 3, est ensuite aspiré par le moteur dans le tuyau d'aspiration ou il se mélange à son tour avec les gaz du carburateur,avant d'être aspiré aux cylindres.

   L'économie en combustible réalisée par cette invention est très importante,et est due en ordre prnicipal à l'adjonction de plusieurs éléments surchauffés et difficilement volatilisables, . qui à leur tour réchauffe4les gaz venant du carburateur initial, en augmente considérablement le volume, tout en assurant notam- ment, la combustion complète par la présence d'hydrogène et d'oxigène,que renferme*les éléments utilisés.

   'D'autre part, la combustion complète ainsi obtenue, à non seule- ment 1,'avantage d'une grande économie de combustible,mais suppri.

   -me les infiltrations par les cylindres dans le carter d'élément: dissolvant l'huile,ce qui donne au moteur un rendement supérieur et en augmente sa longévité.