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Info

Publication number: BE343563A
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Description


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  "'""SYSTEitf'Dii: SIGNALISATION rECAHIQ,uJ1,LT.J.UH:;USE ET A COULEURS pour lt'Tb.i61'i'ik-{ Lf.J.l\ t es " 0< *##" #"###- 
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  -'0.1'J. La présente invention a rapport a un dispositif Qiv-uvi on 80. cet: Icv.trci-ri.n. s ..- ... - . # *-ii\-- , '# de signalisation mécanique, lumineuse et a couleurs pour au- arbre reste libre lj :*':"''::;i.:.' 1''". -1'. # #-#-####..  :, tomobiles,lequel peut être dispose a la partie' avant ou ar- En r(.:h!1e -ceurps \.}Ue ..) fl;,,"" ...,...;-.-:'...\1'" rière du vt:!llioule ;Les' sii"riàTi"sG.tlOrlS qui présentent un m- t ion., deux Is.fpea r.,'j .ttl'u'1:3Y 5."1' , .r ' 4id 1.3. .##..# ##,. tëret pour les piétons et les conducteurs des putres vehi- r.ièrfc retire la. ci <m<'- i.s,.vt ien ;-..3.- ,#.!,;:">,;#:#, -## ,-v. ,. ouïes sont celles relatives au changement de direction et a ,..

   D.ar; t .'O ...,1 ne l...J,h'\J ,..1 L'';' 1:,. '.. 1.1..J, .. l'arrêt ou au freinage.ar la présente invention,on 'obtient les d:;1.hJFjl;"fs j.e air1'1li:.1J{'l,.t;I"iH r'rf..,.'. ces signalisations par la simple pression sur 'un bouton 'e- leotrique et au C)ry:k;8''''Hgci;'rr:arit\8 ;'Ùn'J f'7:èche,représen 8,: :,..er. oen l\.tllltic::;t;;jfJ11t a ,,#:-:#;  .'...!-..,."...... tee par des verres ou des feuilles de celluloïd colorée, e- ventuefie;ri:t],o'v18 ;;t,!'..- -. '.r .'' :'è, ê6Ù1Ít,e ventuellement pourvus ciriscriptioris;ôuxne'ët"stècls,.r.e atü .:-(: .":,,.h',:l';':{J.1',:.:..'r t'lE::' E' 1:. : '''dJ:'lt::7\<; '';'".# à chaque signalisation de changement de direction et est Lu r'.;.,Z osï Uû<-% CT'upîr w".i.iv #!-,#; J v ; r ::.fti? .. partant visible de jour et de nuit;-une lampe au milieu de nGy.:.1Z\; {...::..&tJ.'.. 2:.

   A i)":' ce f>v,; i.:-a # # u ,,', :"3:'l'''' - ..---.#### la flèche s'allume,la flèche restant Ítil1'IObi1é,pour signaler 

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 celle-ci étant indiqué par des lignes pointillées. 



     La.   fig.3 est une coupe suivant l'axe de rotation   norma.-   lement à l'axe des électro-aimants principaux. 



   La fig.3,à plus petite échelle,est une vue extérieure frontale de l'appareil de signalisation. 



   Dans une enveloppe 16 en tôle sont disposés deux élec- tro-aimants co-axiaux I et   8,dont   le noyau 3 est attiré par l'un ou l'autre des aimants,qui est excité. 



   Un petit arbre 6,normal à l'axe des électro-aimants est logé entre eux,et tourne sur des supports 14 dans l'en... veloppe de l'appareil;sur le dit arbre est calé un pignon 
4 qui engrène avec des dents prévues sur le noyau 3. 



   Le même arbre 5   porte,extérieurement ,   l'enveloppe 16, une flèche 17,constituée par un cadre métallique   18.pourvu   de glaces,ou de feuilles de celluloïd colorées,formant une flèche,ou plus proprement la tête et le talon d'une flèche dont le milieu consiste en un disque ou une autre figure. 



   Le noyau porte,normalement à son axe,une lame 3',dont l'ex- trémité est logée entre deux ressorts de compression 10, de manière à maintenir en équilibre le noyau 3,exactement au milieu des deux électro-aimants. 



   Un troisième électro-aimant I2,pourvu de deux enroule- ments concentriques I2a et I2b et dont l'axe est normal à l'arbre 5, possède un noyau II,qui par son propre poids et éventuellement sous l'action d'un ressort,s'appuie normale- ment sur cet arbre,dans une entaille duquel il pénètre pour le maintenir fixe,dans la position veticale,c.à dire de signalisation nulle,de la flèche. 



   Les connexions électriques sont indiquées d'une maniè- re schématique.On a en 20 (fig.I) une batterie   d'accumula..   teurs dont un pôle est relié à la masse du véhicule,tandis que l'autre est relié à un petit levier oscillant 21   d'un   interrupteur   à   trois boutons à ressort   22,23,24.par   le   bou-   

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 ton   38,on   envoie,au moyen du conducteur a, le courant à 1' enroulement de l'électro-aimant I;par le bouton 24,au moyen du conducteur b,àl'enroulement de l'électro-aimant 3;deux dérivations a' et b' des conducteurs a et b alimentent les enroulements 13a et 12b respectivement de l'électro-aimant 
13.Evidemment tous les enroulements des électro-aimants ont un bout relié à la masse du véhicule. 



   Quand on exoite,par le bouton 22,pour signaler un virage,l'éleQtro-aimant I,le noyau 3 est attiré,ses dents font tourner le pignon 4,c'est à dire l'arbre 5,en faisant osciller la flèche 17 de 90  dans le sens des aiguilles d' une   montre.En   même temps on excite,par l'enroulement 12a alimenté par la dérivation a',1'électro-aimant 13 qui at- tire son noyau II en dégageant l'arbre 5,de manière à lui permettre d'être entrainé dans la rotation par le noyau 3 donnant lieu à la signalisation commandée.Lorsquéon aban- donne le bouton 23,les électro-aimants se désexcitent et sous l'action des ressorts 10 le noyau 3 reprend sa posi- tion d'équilibre,la   flèohe   17 reprend sa position verticale et y reste fixée par le bout du noyau II abandonné par 1' électro-aimant 13 et éventuellement forcé par un ressort. 



   La signalisation opposée a lieu d'une manière analo- gue par la pression   dunbouton   24,qui excite,au moyen des conducteurs b et b' l'enroulement de l'électro-aimant 2 et l'enroulement 12b de l'éleotro-aimant 12. 



   En même temps que la signalisation mécanique,on ob- tient une signalisation lumineuse,spécialement utile la nuit,par l'éclairage de deux lampes 8 et 9 derrière les deux glaces formant la tête et le talon de la flèche 17.Les dites lampes sont alimentées (Fig.3) par un conducteur ± dérivé de la batterie 20,dont un bout est fixé à la plaque isolante   15.Un   contact glissant 7,sur un disque isolant 6, ferme le circuit des lampes chaque fois que ,l'arbre tour- nant sous l'action des électro-aimants I ou 2,ce contact se porte sur un contact correspondant de la plaque 15 re- 

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 liée au conducteur c. 



   Un troisième bouton 83,qui est tout à fait indé- pendant des premiers,donne la signalisation d'arrêt en fermant le circuit d'une troisième lampe 13 alimentée par un conducteur d,cette lampe étant disposée au centre de la flèche qui est divisée en trois parties par le   diaphrag-   me 19,chaque partie forme une boite séparée des   autres.Evi-   demment les trois lampes ont un pale relié à la masse du véhicule puisque les canalisations électriques sont uni- polaires.Les lampes d'extrémité 8 et 9 éclairent la tête et le talon de la flèche qui,dans   l'obscurité,reste   bien marquée malgré la discontinuité au milieu.La lampe du milieu 13 éclaire la glace du milieu faisant apparaître une couleur et une indication d'arrêt,par exemple la couleur rouge et le mot "Halte:

  " ou   "Stop".Cette   dernière lampe ne dépend nullement des autres et sa signalisation peut avoir lieu en même temps ou non que les autres et être commandée soit par un bouton,soit par une pédale,soit par les leviers des freins,ou de toute autre façon. 



   REVENDICATIONS. 



   I. Appareil de signalisation mécanique,lumineuse et à couleurs pour automobiles,caractérisé en ce que la signalisation da changement de direction est obtenue par l'oscillation d'une flèche sur un arbre   horizontal,,pourvu   d'un pignon,sous l'action d'électro-aimants,dont le noyau est pourvu de dents engrenant avec le dit pignon et dont l'excitation est commandée par un interrupteur électrique, sous la dépendance du conducteur du véhicule. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

2. Appareil de signalisation mécanique,lumineu- se et à couleurs pour automobiles,comme revendiqué en I, caractérisé en ce que les électro-aimants sont au nombre de deux pourvus d'un noyau unique,denté,qui peut être at- tiré d'un coté ou de l'autre par un ou par l'autre des é- leotro-aimants et qui reprend sa position d'équilibre et <Desc/Clms Page number 5> y reste normalement sous l'action de deux ressorts antago- nistes, 3.

Appareil de signalisation mécanique,lumineu- se et à oouleurs pour automobiles,comme revendiqué sous I et 3,caractérise en ce qu'il est pourvu d'un dispositif auxi- liaire,pour maintenir la flèche dans sa position d'équili- bre malgré les chocs et les trépidations du véhioule,consti- tué par un arrêt qui se loge normalement dans une entaille de l'arbre et en est dégagé,au moment de la signalisation, sous l'action d'un électro-aimant qui est excité en même temps que les électro-aimants principaux par des conducteurs élec- triques dérivés des conducteurs des dits électro-aimants principaux.

4. Appareil de signalisation mécanique,lumineu- se et à oouleurs pour automobile* comme revendiqué sous I à 3,oaraotérisé en ce qu'en même temps que l'oscillation de la flèche,une ou plusieurs lampes s'éclairent sous l'action d'un interrupteur rotatif tournant aveo l'arbre de la flè- ohe, 5.

Appareil de signalisation mécanique,lumineu- se et à oouleurs pour automobile%comme revendiqué sous I à 4,caractérisé en ce qu'il comprend,outre le dispositif de signalisation du changement de direction,un dispositif de signalisation d'arrêt ou de freinage du véhicule,constitué par une lampe qui s'allume au milieu de la flèohe,desservie par un oirouit indépendant des autres,sous une glace colorée et éventuellement pourvue d'une inscription appropriée,par exemple 'Halte' ou 'stop';l'allumage pouvant se faire à 1' aide d'un interrupteur à la main ou à pédale en combinaison aveo la oommande des freins,ou de toute autre façon.