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L'invention concerne un carburateur et consiste en ce que le carburateur se compose d'une enveloppe de carburateur et d'un cône, lequel règle l'amenée du carbu- rant, de l'air et du gaz, ce qui a lieu de telle façon que le 'carburant 'est conduit, par un canal se trouvant dans l'enveloppe du carburateur, vers le canal se trou- vant dans le cône et, de là, au ied de la mèche par un canal de descente.
L'invention dont il s'agit a sur les carbura- teurs qu'on connaît actuellement cet avantage, qu'il n'y a pas de flotteur, pas de gicleurs et pas d'aiguilles.
Les carburateurs connus actuellement se composent d'un grand nombre de pièces composantes, qui sont nécessaires pour obtenir un mélange gazeux utilisable. Il en résulte une mise en marche difficile du moteur froid par temps froid, l'obstruction des gicleurs, la naissance -de fuites dans le flotteur, des défauts d'étanchéité de l'aiguille
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d'obturation, etc...
Tous ces inconvénients disparaissent par la présente invention. Avec le carburateur conforme à cette invention, il ne faut pas non plus d'alimentateur à dé- pression, étant donné que le carburateur aspire lui-même le carburant du réservoir situé en contre-bas.
Les figures montrent deux exemples d'exécution de l'invention, à savoir :
Fig. 1 - 4, un carburateur muni d'une mèche et
Fig. 5 - 8, un carburateur dans lequel la mèche .est remplacée par une bague pourvue de trous.
La fig, 1 montre une coupe,
Fig. 2 montre une coupe suivant la ligne A-B de la fibure 1,
Fig 3 représente la rainure de réglage, Fig. 4 montre la mèche avec le tamis qui l'en- toure,
Fig. 5 montre une coupe suivant la ligne 7, - F
Fig 6 est une vue de face,
Figs. 7-8 montrent la bague garnie de trous.
Le fonctionnement est le suivant :
L'air est aspiré par la tabulure d'aspiration d'air 6 et enlève à la mèche 13 imprégnée de carburant, dans le canal de la mèche 13a du cône mobile 2, le carbu- rant pour le pulvériser dans la boite de pulvérisatèur 3 en forme d'entonnoir de la chambre de mélange 14. Le mé- lanbe carburant-air arrive maintenant dans la tubulure d'évacuation du mélange 7, laquelle est raccordée à l'amenée du cylindre.
Le régalge de la quantité de carburant se fait comme suit : Le carourant est, au moyen du raccordement 9
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avec le réservoir, conduit par le canal 9a de l'enveloppe du carburateur 1 vers le canal 8 du cône mobile ±1. Un ca- nal de descente 11 permet de transporter le carburant vers le pied de la mèche 12.
Normalement, les deux axes des canaux 9a et 8 se trouveront dans le prolongement l'un de l'autre.Si l'on fait maintenant tourner le cône 2 au- tour de son axe au moyen du levier 5, il se produit une déviation dans la position des axes, l'amenée de carbu- rant est étranglée, vu que toute l'ouverture du canal 8 n'est plus libre, mais seulement encore les sections transversales correspondantes de la rainure 10 qui se ré- trécit
Mais, lorsqu'on fait tourner le' cône 2 autour de son axe vertical, les axes des canaux 6, 7 et 14 quit- tent leur position normale. De ce fait, l'amenée d'air est étranglée en 14, or, du fait que l'amenée de carburant et l'amenée d'air sont étranglées conjointement, on obtient toujours un mélange économique.
Si l'on fait tourner maintenant le cône de 100 , il se produit une interception totale de l'amenée de carburant, d'air et de gaz, et on ne peut maintenant aspirer par le carburateur que de l'air, ce qui permet, par exemple dans les parcours en montagne, de bien oalayer le moteur.
Pour les trois positions principales, celles de l'ouverture la plus grande, de l'ouverture la plus petite et d'une ouverture moyenne des butées d'arrêt sont prévues, dans la rainure 22, pour le goujon de ressort 15, à sa- voir : position du goujon en 17 pour la marche à vide, en 18 pour la marche à plein gaz, et en 19 pour l'intercep- tion totale de l'amenée d'essence -et d'air.
Le réglage de l'arrivée de carburant se fait par une vis 21, placée devant l'enveloppe du carburateur
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1 au raccordement avec le réservoir.
Dans la seconde forme d'exécution, l'air est aspiré par une tubulure d'aspiration d'air 23. En même temps, le carburant entre par le raccordement 24 avec le réservoir, dans le canal 25 de l'enveloppe du carburateur @5 et de là dans le canal de descente'27 qui se trouve dans le cône mobile 28. Dans le canal de descente 27, le carburant tombe sur la bague 29, laquelle porte, sur sa face extérieure, une rainure annulaire 30 munie de trous
21 Le n 38 est une rainure qui communique avec le canal
25 et rèole l'amenée du carburant au canal de descente 27.
Le carburant est, d'après cela, aspiré des trous 51 de la bague 29. Le numéro 33 est la goupille d'arrêt pour les différentes positions, à savoir pour la marche à vide, la marche a plein gaz et la complète interception de l'amenée d'essence et d'air.
Pour régler l'amenée de carburant au carburateur, on peut monter dans le raccordement 24 avec le réservoir, une vis 34 pourvue d'une ouverture d'écoulement variable.
-On peut également insérer une mèche dans la rainure 30, laquelle mèche amène alors le carburant à la chambre de mélange par les trous 31.
Ceci dit, nous déclarons considérer comme étant de notre invention et revendiquer :
1 .- Un carburateur caractérisé en ce que le carburateur se compose de l'enveloppe du carburateur (1) et d'un cône (2) de forme par exemple cônique, lequel rè- gle l'amenée du carburant.
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