<Desc/Clms Page number 1>
@ BREVET D'INVENTION Traverse:et attache pour rails
La présente invention se rapporte à une traverse de voie ferrée avec moyens nouveaux pour supporter les rails, et pour les maintenir sans,-se servir de crampons-4 Le dispositifde cet- te invention est constitué de diverses parties combinées et agen- cées comme il est exposé ci-après, étant entendu que des change- ments de détail peuvent être apportés à la structure décrite, pour- vu qu'ils concourent aussi à réaliser les conditions spécifiées dans le résumé final et ne s'écartent pas de l'esprit de l'inven- tion.
Le dessin ci-annexé représente: fig.l, en plan, un dispositif établi suivant l'invention certai- nes parties étant en fragments; fig. 2 et 3, des coupes suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la figu- re 1; fig.4, une seconde forme d'exécution de l'invention; fig.5 et 6, des coupes suivant les lignes 5-5 et 6-6 de la figu- re 4.
Sur les figures 1,2 èt 3, on voit une traverse métallique 1 pour voie ferrée, en forme de T renversé, dont la base 2 est sur-
<Desc/Clms Page number 2>
montée d'une nervure centrale 3. Contre chaque côté de la nervure
3 sont appliquées des plaques parallèles-4 attachées à la nervure par un moyen quelconque, par exemple des rivets 5. Les bords su- périeurs des plaques latérales 4 forment des tables 6 sur lesquel- les repose lepatin 25 du rail. Ces tables 6, à peu près parallèles à la base 2 s'étendent sur les deux cotés opposés de la nervure 3, en formant des appendices 9, entre = lesquels passent des butées 8, en forme de crochets, débordant sur les tables. Les butées sont en partie sur un coté de la nervure 3 et en partie sur l'autre côté, comme on le voit sur la figure 1.
Les plaques latérales 4 sont ren- forcées à. leur partie supérieure '7, de sorte que les crochets de Lu tée 8 peuvent être beaucoup larges que les plaques 4, comme on le voit sur la figure 3. Des tiges d'attache réglables 10 glissées dans les appendices 9 et terminées par des crochets 11, coopèrent avec les crochets de butée 8 pour tenir le patin 25 du rail. Les crochets de butée 8 sont entre les tiges d'attache que maintiennent, des écrous 12.
Le patin 25 du rail repose' sur les tables 6, et les tiges la des éléments de serrage sont engagées à travers les appendi- ces 9, les têtes crochues 11 recouvrant et serrant le patin du rail, et les écrous 12 étant serrés sur les appendices 9, de sor- te que les têtes 11 coopèrent avec les plaques de butée 8 pour te- nir le rail dans les conditions indiquées clairement par la compa- raison des figures 1 et 2.
Les figures 4,5 et 6 représentent une traverse métallique de voie ferrée 14, en forme de T renversé, comprenant une base 15 et une nervure 16 s'élevant au milieu de la base. Des plaques la- térales 17 sont disposées à angle droit contre la nervure 16 à la- quelle elles sont attachées par un moyen quelconque, si elles ne font pas une mëme pièce avec cette nervure. Chaque plaque latéra- le 17 a une base 18 reliée, à son extrémité interne, avec la ba- se 15 de la traverse 14. Les plaques 17 sont disposées sur les deux cotés de la nervure.
Leurs bords supérieurs forment des ta- bles 19 servant de siège pour le patin 26 du rail ; ces tables, à leur extrémité intérieure, sont reliées à la nervure 16; elles
<Desc/Clms Page number 3>
sont à peu près parallèles à la base 18 s'étendent de part et d'autre de la nervure ; formant des appendices 21. Les tables sont munies de butées 20 en forme de crochet qui débordent sur ces tables et se trouvent entre les appendices 21. Chaque butée 20 est située, partie sur un côté de la nervure 16, partie sur l'autre côté, comme on le voit sur la figure 4.
Des pièces de ser- rage sont formées par des tiges réglables 22 engagées dans les ap- pendices 21 et forment à leur extrémité des têtes 23 recourbées en forme de crochet qui coopèrent avec la butée 20 pour tenir ser- ré le patin 26 du rail. Chaque butée 20 est entre deux tiges de serrage 22, dont le bout fileté est muni d'un écrou 24.
Le patin 26 du rail repose sur les tables 19 et les tiges de serrage 22 traversent les appendices 21, tandis que leurs tê- tes 23 débordent et recouvrent le ptin du rail ; les écrous 24 sont serrés sur les appendices 21, de sorte que les têtes 23 cao- pèrent avec les butées 20 pour assujettir le rail comme on le voit sur les figures 5 et 4.