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Dispositif indicateur de parcours pour véhicules automobiles et autres.
Il est connu qu'il est important pour le conducteur, spécia- lement lorsqu'il s'agit de longs voyages, de connaître parfaitement la route sur laquelle il doit conduire l'automobile,. soit pour le trajet qu'il doit encore parcourir, soit pour la dernière partie de parcours effectué.
En effet il est très utile pour le conducteur de connaître quelles particularités présente la route qu'il va parcourir et il est aussi très important pour lui de connaître les caractéristiques du parcours qu'il vient d'effectuer au cas où il devrait éventuel- lement retourner en arrière pour des raisons imprévues; en outre il est très important qu'il soit avisé en temps des passages à niveau, des courbes périlleuses, du chemin qu'il doit prendre à une bifur- cation, etc.
On sait qu'il est pratiquement impossible au conducteur de fai- re usage des cartes topographiques pendant la marche de l'automobi- le puisque son attention doit être complètement portée sur la con- duite de la machine.
Le dispositif formant l'objet de' la présente invention sert, à faire dérouler sous les yeux du conducteur et d'une manière auto- matique, un ruban sur lequel sont indiquées de manière convenable
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les différentes particularités de la route à parcourir aussi bien que toutes les indications qui lui seront nécessaires;ce déroule- ment se fait de manière que le ruban se déroule sous un point ou ligne éventuellement portée par un verre, ce point ou ligne indi- quant le point où le véhicule se trouve sur la route représentée par le ruban.
L'invention comporte aussi des organes au moyen desquels le conducteur peut à volonté, régler le dispositif ou le mettre hors de fonctionnement; des organes pour actionner ce dispositif, des moyens permettant de manoeuvrer rapidement et de lire sûrement ou d'utiliser tant pendant la nuit que pendant le jour le dispositif destiné à donner ces indications.
Enfin l'invention se rapporte aussi aux cartes topographiques spéciales destinées à être utilisées par le dispositif en question et aux particularités que de même que le dispositif, elles présen- tent, pour aviser en temps le conducteur des endroits dangereux qu' il rencontrera.
L'invention concerne aussi un étui spécial destiné à contenir, par ordre, les différentes cartes ou rouleaux successifs relatifs à une route déterminée à parcourir.
Pour la mise en pratique de l'invention, un arbre de transmis- sion est relié aux roues antérieures par lesquelles il est actionné, cet arbre mettant en rotation au moyen d'engrenages appropriés un rouleau qui enroule une bande en matière voulue sur laquelle la rou- te à parcourir est figurée d'une manière convenable. Cette bande est établie en matière semi-transparente de manière qu'une source d'énergie électrique lumineuse placée derrière cette bande puisse l'éclairer et la rendre lisible aussi pendant la nuit. Sur cette bande sont disposés des contacts convenables qui en passant sous des contacts prévus soit sur le verre, soit ailleurs, avertissent des endroits particulièrement difficiles ou périlleux existant sur la route.
Des accouplements ou débrayages convenables de l'ensemble
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sont prévus, ainsi que des organes appropriés à rapport variable de vitesse destinés à faire passer sous le signe de référence des parties de ruban qui soient effectivement proportionnelles au par- cours du véhicule indépendamment du diamètre du rouleau sur lequel s'enroule le ruban, etc., comme ci-après décrit et illustré.
Les dessins annexés représentent à seul titre d'exemple un mode d'exécution de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent respec- tivement en vue de face et en coupe axiale suivant la ligne II-II de la fig. 1, le dispositif faisant l'objet de l'invention. La fig. 3 en montre une vue suivant la direction de bas en haut de la fig. 2, le couvercle étant enlevé. Les fig. 4 et 5 montrent des détails constructifs d'actionnement du dispositif. Les fig. 6 et 7 montrent, la première un tracé de route tel qu'il figurerait sur une carte topographique normale et la seconde comment ce tracé doit être indiqué sur une carte topographiuqe à utiliser avec le disposi- tif envisagé par la présente invention.
La fig. 8 montre le moyen particulier grâce auquel la longueur de ruban qui se déroule sous le signe de référence, est rendue indépendante du diamètre de l'en- roulement autour du rouleau d'entraînement. La fig. 9 montre à échel- le réduite un étui destiné à contenir différents rouleaux devant être utilisés successivement sur le dispositif.
En se référant particulièrement'aux fig. 1 et 3,1 indique l' enveloppe métallique qui préserve tout l'appareil de la poussière, de l'humidité, etc., 2 le couvercle qui peut être soulevé en pres- sant d'abord les deux boutons 3 et en le faisant ensuite tourner autour de la charnière 4. Entre les glissières 5 disposées sur le couvercle et le châssis 5' réglable au moyen de la vis 6, il y a une plaque en verre 7 sur laquelle se trouvent différentes lignes hori- zontales 8 disposées à distance convenable par rapport à l'échelle de réduction de la carte topographique, une de ces lignes et préfé- rablement l'avant-dernière 9 vers le bas, présentant une épaisseur spéciale et étant éventuellement colorée, cette ligne servant à in- diquer sur la carte topographique la position du véhicule.
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En se référant particulièrement aux fig. 2 et 3, 10 indique la carte topographique qui est enroulée autour des rouleaux 10a et lOb montés à léger frottement, sur des supports disposés sur les parois du châssis 1. Les rouleaux 11 en caoutchouc ou revêtus de caoutchouc servent à maintenir la carte topographique à la ten- sion désirée sous la plaque ou verre et ils la contraignent à glis- ser régulièrement, les dits rouleaux étant actionnés par les pi- gnons 12. Les deux rouleaux supérieurs en caoutchouc peuvent être soulevés au moyen des organes 13 et 14 ce qui permet de remplacer facilement la carte topographique. Les roues dentées 15 produi- sent la rotation des pignons 12 pendant que la roue 16 oblige le ruban qui se déroule du cylindre 10a à s'enrouler sur le cylindre lOb.
Le cylindre 10b(fig. 7) sur lequel s'enroule la carte topo- graphique est commandé, pour tenir compte des différents diamètres d'enroulement depuis le commencement jusqu'à la fin, par un change- ment de vitesse progressif formé du plateau de friction 16 sur le- quel en;braye par friction une roue 16'montée sur un arbre 16" la roue 16' présente une gorge 30 dans laquelle prend un ergot 31 porté à l'extrémité de la bielle 32 reliée à l'une des extrémités d'un levier coude 33 pivoté en 34 et présentant à l'autre extrémité un rouleau 35 qui appuie, au moyen d'un petit ressort non représenté, sur le ruban enroulé en 36 sur le rouleau lOb;
l'arbre 16" présente une portion 36' à section non circulaire et le moyeu du plateau 16' présente un trou correspondant de manière que cette roue, malgré sa prise avec l'arbre 16", peut être déplacée dans les directions des flèches 37 ; la rotation du cylindre 10a est freinée par un ressort (qui n'est pas figuré) de manière à coopérer à la tension de la carte topographique. La roue dentée 17 comporte un embrayage à cône 17' qui sert à embrayer et débrayer l'appareil au moyen du bras 18 (fig.
4).
La lampe électrique 19 avec son réflecteur 19' est disposée dans le dessous de l'appareil et avec l'interrupteur 20 sert à éclai- rer la carte topographique qui est au-dessus d'elle. On applique
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aussi à l'appareil une autre lampe électrique 19", par exemple colorée en rouge et disposée prés de la lampe 19, et qui s'allume lorsque la route présente du danger. Une vis manoeuvrée par sa tête 21 et qui est en prise avec la roue dentée 15 sert à déplacer la carte 10 en faisant correspondre à la ligne 9 de la plaque en verre le point de la carte topographique qui correspond à la posi- tion de l'automobile sur la route. Le conducteur électrique isolé 23 est relié au moyen de l'interrupteur 24 à une partie du disposi- tif avertisseur 25 tandis que l'autre conducteur 23' est relié à la masse de l'automobile.
Les fils métalliques 26 sont portés par ou incorporés dans la carte topographique 10 de manière à établir le contact entre les pôles 22 fixés sur la plaque en verre et l'appa- reil avertisseur 25 et à allumer éventuellement en même temps la lampe rouge précitée.
En se référant particulièrement à la fig. 4 qui se rapporte à l'installation de l'appareil, on voit que celui-ci est actionné d'u- ne manière quelconque(par exemple au moyen de roues de transforma- tion) par les deux roues antérieures du véhicule ou par l'arbre du compteur kilométrique au moyen de roues dentées.
Pour placer la carte topographique qui a la forme d'un ruban continu rectiligne, on soulèvera le couvercle 2 avec le châssis 5' puis, après avoir libéré au moyen de la dent 13' le support des rouleaux 11 on soulèvera aussi ceux-ci dans la direction de la flè- che 38 (fig. 5), après quoi, par une manoeuvre analogue à celle des appareils photographiques à pellicules usuels, on montera les rou- leaux 10a et lOb sur l'enveloppe 1 de l'appareil. Après cette opé- ration on abaissera les rouleaux 11 et l'on refermera le couvercle.
Pour le réglage de la carte par rapport à la position de l'automo- bile relativement au plan, après avoir effectué un premier réglage au moyen de la vis à tête 21 on fera correspondre à peu près au si- gne 9 le point de la carte correspondant à la position du véhicule.
On obtiendra le réglage exact de l'appareil en manoeuvrant ensuite la vis micrométrique 6. Le rapport de transmission entre la roue
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antérieure de l'automobile ou entre l'arbre du compteur kilomé- trique (lesquels fonctionnent en organes moteurs et établissent une corrélation entre le parcours de l'automobile sur la route et le déroulement de la carte topographique) sera obtenu sous le signe 9 au moyen d'un ensemble de roues dentées convenables ac- tionnant la roue dentée 15. Pour rectifier en cas de besoin la position de la carte au-dessous du signe 9 on pourra manoeuvrer la vis micrométrique 6.
L'enroulement régulier autour du rouleau lOb de la partie du ruban topographique.qui correspond au parcours accompli par le véhicule est obtenu, indépendamment du diamètre de lapartie déjà enroulée, au moyen du dispositif représenté à la fig..
En se référant particulièrement à la carte topographique (fig.
6 et 7) on note qu'elle a la forme d'une bande sur laquelle on des- sine la route à parcourir avec toutes les indications( hôtels, dé- pots de benzine, garages, etc.) qui peuvent être utiles aux con- ducteurs d'automobiles.
Etant donné que le ruban se déroule avec une vitesse propor- tionnelle à la vitesse de la machine, il s'ensuit que pour l'in- dication du parcours sur ce ruban on ne doit pas suivre la méthode usuelle, mais que les dimensions dans la direction longitudinale du ruban doivent en tous cas et particulièrement lorsque le véhicu- le se meut en courbe, correspondre aux longueurs du parcours que la machine doit effectuer.
Par ex. si la machine doit accomplir un parcours en courbe qui sur un plan usuel serait indiqué comme en fig. 6 et dont la longueur développée entre les points a,b,c,d, e, est de 4 km., on doit dessiner la courbe sur la carte tonogra- phique (fig. 7) de manière que les points a',b',c',d',e' correspon- dants se trouvent sur les lignes transversales a", b",c",d",e" dis- tantes entre elles de la longueur 1 qui, dans l'échelle à laquelle la carte est établie, indique un km. de parcours.
Les dimensions de la réduction en direction transversale du ruban n'ont aucune in- fluence et elles seront déterminées par la pratique, La matière
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dont est fait le ruban, outre qu'elle doit ètre résistante, doit présenter une transparence suffisante pour rendre visibles, pendant la nuit, gràce à la lampe 19 et à la lampe 19" éclàirant par des- sous et à leur réflecteur 19', toutes les particularités dessinées sur le ruban topographique, et en vue de permettre que pendant le jour le fonctionnement de la lampe rouge soit clairement perçu.
Afin de prévenir en temps utile le conducteur qu'il s'appro- che d'un point dangereux (passage à niveau, courbe fort prononcée, descente raide, etc.) le ruban est pourvu, avec une avance convena- ble sur le point correspondant à l'endroit dangereux, d'un disposi- tif de déclanchement d'un signal acoustique ou optique. Ce dispo- sitif peut consister, comme on l'a déjà dit, en une partie de ma- tière conductrice de l'électricité contenue dans le ruban et sail- lant de sa surface, par exemple supérieure, et qui en passant au- dessous des contacts 22 qui coupent le circuit de l'avertisseur 25 et de la lampe rouge, ferme ce circuit et actionne les avertisseurs acoustiques ou lumineux.
Ou bien encore il peut etre réalisé soit en disposant sur les cotés du ruban une série de trous (p, e. analo- gues aux trous présentés par les pellicules cinématographiques) à travers lesquels peut passer un flux magnétique produit d'une façon convenable par un dispositif disposé sur un coté du ruban susdit, ce flux actionnant un aimant disposé sur le coté opposé du ruban topographique, soit en disposant des saillies latérales au ruban, soit enfin en obtenant d'une manière quelconque le déplacement d'un organe qui, moyennant son déplacement, puisse fermer le contact en- tre l'extrémité du circuit électrique qui actionne les avertisseurs du danger ou puisse mécaniquement (déplacement d'un signal avertis- seur) obtenir le meme effet.
La boite ou enveloppe représentée par la fig. 9 est appropriée pour contenir par ordre les différents rouleaux à utiliser successi- vement dans le dispositif pour un parcours donné ; l'enveloppe pourra éventuellement faire partie intégrante de l'enveloppe susmentionnée 1 qui pour la simplicité du dessin a été représentée séparée.
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Bien que pour des raisons d'ordre descriptif on ait basé la présente invention sur ce que l'on vient de décrire et sur le des- sin annexé, il se conçoit cependant qu'on peut apporter à la so- lution du problème bien des modifications pratiquer par. ex. on peut employer des systèmes à roue hélicoïdale et vis sans fin au lieu des roues dentées susmentionnées ou on peut employer deux rapports de transmission du mouvement des roues antérieures du véhicule ou de l'arbre du compteur kilométrique à l'arbre qui ac- tionne le rouleau d'enroulement du ruban topographique de manière à pouvoir utiliser des cartes ou des parties de cartes à différentes échelles (lorsqu'on doit passer à travers des centres habités etc..),
en combinant l'ensemble avec un dispositif de projection en usant au lieu du ruban une pellicule topographique ou cinématographique montrant soit le plan topographique de la route, ou éventuellement la photographie de la route même, etc., etc., pourvu que toutes ces Modifications ne s'éloignent pas des principes fondamentaux de l'invention tels que résumés ci-après.
Résumé.
En résumé, l'invention concerne:
1.- Indicateur de parcours pour véhicules automobiles et autres, caractérisé en ce qu'un ruban, sur lequel le parcours du véhicule est indiqué d'une manière convenable, vient se dérouler automati- quement au-dessous d'un index, par ex. une fenêtre ou un verre rayé présentant une ligne de référence, qui indique sur ce ruban la po- sition de l'automobile sur la route.
2. - Indicateur selon 1, caractérisé en ce que l'actionnement autocratique du ruban'est obtenu au moyen des roues antérieures du véhicule soit directement, soit au moyen d'un dispositif combina- teur des vitesses de rotation des deux roues.
3. - Variante de l'indicateur selon 2 caractériséeen ce que l'actionnement automatique du ruban est obtenu par l'intermédiaire du mouvement de l'arbre du compteur kilométrique.
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