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indicateur de route pour véhicules automobiles et autres.
La présente invention a pour objet un indicateur de route pour véhicules automobiles et autres, c'est-à-dire un appareil qui, placé sous les yeux du conducteur, lui indique à chaque instant sur une section de carte la portion de route suivie et un ou deux kilomètres de route suivante, avec tous les accidents et toutes les indications utiles ayant trait à cette portion de route.
En principe l'appareil suivant l'invention comporte l'em ploi d'une bande sur laquelle est représenté un trajet ou une route déterminée, par exemple la route Paris-Bruxelles. Cette route est représentée sur la bande avec ses coudes et tournants, mais elle doit éventuellement être redressée pour rester cons tamment dans la bande ; elle est représentée avec tous ses ac cidents, croisements, passages à niveau, passages dangeureux, points remarquables, dépôts d'essence, etc.
La bande est montée sur un système de deux bobines, dérouleuse et enrouleuse, per mettant de faire défiler la bande constamment sous les yeux du
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conducteur, et le dispositif est remarquable notamment par le fait que le déroulement de la bande est commandé par le mouve ment du véhicule de telle sorte que la vitesse de déroulement de la bande soit strictement proportionnelle à la vitesse d'a vancement du véhicule, la représentation de la section de route parcourue à chaque instant étant ainsi constamment sous les yeux du conducteur.
Comme échelle de représentation on adoptera par exemple 10 cm, au kilomètre et on aura soin que le kilométrage de la route soit compté exactement suivant la longueur de la bande et non suivant le tracé de la route sur cette bande, car les coudes de ce tracé détruiraient la correspondance entre le déroulement de la bande et le parcours du véhicule sur la route proprement dite. A cet effet les coudes trop accentués et sur tout les rebroussements de la route seront amoindris et même redressés dans le tracé sur la bande.
La bande peut être visible au chauffeur ou conducteur directement par une fenêtre de 10 cm. dans l'appareil, représentant 1 km. de route, ou avec interposition d'un verre grossis sant ; ou bien la bande peut être établie sous la forme d'un film transparent qu'un dispositif de projection projette consi dérablement agrandi, sur un écran.
L'appareil comporte essentiellement un dispositif permettant de changer instantanément la bande avec ses bobines d'enroule ment et de déroulement, suivant la route dont on désire avoir la représentation, et un dispositif permettant de dérouler la bande à la main, indépendamment du mécanisme d'entraînement automatique pour permettre d'examiner une section de route a,utre que celle où on se trouve.
Enfin on peut prévoir encore un dispositif qui émet un signal à l'approche des passages particulièrement dangeureux sur la route. Par exemple la bande qui se déroule peut présenter certaines perforations qui établissent par un balai métallique
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un circuit électrique allumant une certaine lampe ou faisant fonctionner un signal acoustique aux approches d'un croisement @ ou d'un virage dangeureux, etc:
Une forme d'exécution de l'appareil dérouleur de film suivant l'invention a été représentée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé dans lequel :
Fig.l est une vue en élévation latérale de l'appareil, certaines parties étant vues en coupe,
Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig.l,
Fig.3 est une vue de face, la partie comportant l'arbre de commande étant supposée brisée, et
Fig.4 est une vue de détail.
L'appareil de déroulement du film, monté de façon à être à portée immédiate du regard du conducteur, comporte une boîte rectangulaire 1, sur un côté de laquelle se trouve la fenêtre 2 rendant visible une section du film ; une face de la boîte 1 est ouverte, ou possède un couvercle 3 facilement amovible,pour l'introduction d'une plaque 4 servant de base à la bobine 5 de déroulement du film, à la bobine 6 d'enroulement et au tambour 7 d'entraînement du même ; sur la face opposée de la boîte 1 est fixée par vis8 l'enveloppe 9 de l'engrenage de transmis - sion. On va maintenant décrire l'appareil en détail.
La commande se fait par le bout d'arbre 10 porté par l'enveloppe 9, et raccordé par son extrémité fraisée 11, par exemple à un flexible transmettant le mouvement d'une roue de la voiture, ou à tout autre organe tournant en fonction de l'a- vancement de la voiture. L'arbre 10 tourne donc toujours à une vitesse de rotation proportionnelle à la vitesse propre du vé - hicule ; il devient solidaire, par un embraya,ge à griffes, d'un arbre 12 sur lequel est calé un pignon 13. L'embrayage ou le débrayage des deux arbres 10 et 12 se fait à volonté au moyen d'une tige 14 à bouton moleté 15 et portant à son extrémité interne un ergot excentré 16 pénétrant dans une fraisure circu-
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laire 17 de l'arbre 10.
Un quaxt de tour du bouton 15 produit un déplacement axial de l'arbre 10 ce qui suffit à mettre l'em- brayage en ou hors de prise. Le bouton 15 est fixe dans l'une ou l'autre position par exemple parce que la tige 14 possède une clavette 18, normalement appliquée par un ressort 19 agis - sant sur la tige, dans des rainures 20 du tourillon de support.
Le pignon 13 engrène sur une roue dentée 21 calée sur un arbre creux 22 qui traverse le fond de la boîte l,et la plaque amovible 4, c'est- à-dire que le tambour d'entrainement 7, monté fou sur la plaque 4 par un collier vissé 23 , est enfilé sur l'arbre creux 22. L'ensemble est maintenu en place, parce que dans l'arbre creux 22 se trouve une tige 24, dont l'extrémité opposée au tambour 7 est aplatie, et entre laquelle extrémité et le bout de l'arbre 22 est comprimé un ressort 25 qui tend à faire sortir la tige 24 de l'arbre 22 de ce côté, tandis qu'à l'autre extrémité la tige 24 est traversée par une goupille 26 qui fixe sur elle un bouton moleté 27.
La goupille 26 se loge dans des rainures diamétrales de l'arbre 22 et appuie en même temps, par l'action du ressort 25, sur une denture 28 formée au bout externe du tambour 7. Par conséquent le tambour 7, l'arbre creux 22 et la tige 24 sont rendus solidaires par la goupille 26.
Dans la plaque 4 sont vissés l'axe 29 sur lequel est montée folle la bobine 5, et les axes 30, 31 et 32 sur chacun desquels se trouve un manchon 33 servant de galet de guidage au film 34.
La bobine enrouleuse 6 est montée sur un axe 35 dont elle doit pouvoir être rendue solida,ire ou libre à volonté en vue de l'enroulement automatique ou à la main. A cet effet la bobine 6 peut être reliée à l'axe 35 par un dispositif analogue à celui qui relie le tambour 7 à l'axe 22, ou par un dispositif encore plus simple constitué comme suit : l'axe 35 comporte une perfo- ration nettement excentrée comme il est visible dans la fig.4 @ transversale à l'axe 35, et dans cette perforation se trouve
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une tige 43 dont l'extrémité comporte une saillie transversale 44 de longueur inférieure au rayon de l'arbre 35 plus l'excentricité de sa perforation.
La tige 43 comporte aussi un bouton de manoeuvre 45 par lequel on fait tourner cette tige soit de façon que la saillie 44 se trouve dans une rainure diamétrale de l'arbre 35 et contre une denture 46 du moyeu de la bobine 6, comme représenté aux figs.2 et 4, dans laquelle position la bobine 6 est solidaire de son axe pour être entraînée automatiquement, soit de façon que la tige étant tournée de 180 par rapport à la position précédente, la saillie 44 se trouve toute entière dans la rainure diamétrale, position dans laquelle la bobine est folle sur son axe et le dispositif contenu tout en tier dans le cylindre formé par l'axe n'empêche pas l'enlève - ment de la bobine de son axe.
La tige 43 est évidemment maintenue à l'extrémité opposée de l'axe par un ressort 47 (fig.3) et ce dispositif peut être appliqué au montage du tambour 7 sur son axe. L'axe 35 traverse librement le fond de la plaque 4 et de la boîte 1, et porte extérieurement à celle-ci une poulie constituée de deux plateaux 36-37 maintenus appliqués l'un contre l'autre par un ressort 38 dont la tension est réglée par une vis 39, vissée sur l'ex trémité de l'arbre 35. Sur la poulie 36-37 passe une courroie 40 qui s'enroule d'autre part sur une poulie 41 calée sur l'extré mité externe de l'arbre 22. Le dispositif de transmission 36 - 37, 41 a pour but d'entraîner le tambour 6 pour produire l'en roulement du film et est connu dans des appareils cinématogra - phi que s.
L'appareil fonctionne comme suit .
La plaque amovible 4 portant les bobines 5 et 6 et le tambour 7 permettent de substituer instantanément dans l'appa reil un parcours de route à un autre. Les tambours 5 et 6 sont munis chacun d'une manivelle 42 permettant, après avoir désoli darisé le tambour 7 et la bobine 6 de leur arbre respectif, de
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faire tourner le film dans un sens ou dans l'autre à la main, soit pour ajuster le film au départ, soit pour examiner à l'avance à tout instant quelques kilomètres de la représenta - tion de la route.
Après avoir ramené le point où l'on se trouve, sur la bande en regard d'un trait transversal marqué sur la fenêtre 2, ou autre repère, on embraye l'appareil sur la transmission au moyen du bouton 15, et à partir de ce moment, quelle que soit la vitesse de la voiture et les arrêts qu'elle subit, le dérou - lement de la bande 34 et le kilomètre de route en regard de la fenêtre 2 correspond fidèlement à la partie de route parcourue par le véhicule. Le film est entraîné au moyen de ses perfora - tions par le tambour 7 de la manière connue.
En supposant l'é - chelle de 10 cm. au km. prise plus haut et une vitesse moyenne du véhicule de 60 km, à l'heure, le film se déroule à raison de 10 cm. à la minute ce qui produit peu d'usure sur la bande qui peut être en une matière bon marché, voire même en papier. Cette faible vitesse d'entraînement fait préconiser un système d'en - traïnement autre que par tambour denté 7 et perforations dans la bande, par exemple par simple tambour en caoutchouc.
L'enrou- lement de la bande sur la bobine 6 a lieu parce que cette bobine est entraînée par la courroie 40 ; vitesse constamment varia- ble de la bobine 6 par suite de l'enroulement de la bande exige un entraïnement par la courroie 40 à une vitesse maximum,combiné avec un glissement permis de cette courroie entre les plateaux 36-37.
En regardant la fenêtre 2 le chauffeur a donc constamment sous les yeux une carte d'un kilomètre de la route qu'il a à parcourir. Sur la section de carte représentée à la fig. 3 on a dessiné une route présentant un coude. Dans l'établissement de la bande, le kilométrage de route à parcourir effectivement doit être proportionnel à.la longueur de bande mais non au tracé @ sinueux de la route sur cette bande. Cela revient à représenter
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les coudes moins accentués qu'ils ne sont en réalité, mais plus allongés dans le sens de déplacement de la bande et plus longs par rapport aux parties rectilignes de la route.
Les virages à rebroussement de la route ne pourront pas être représentés comme tels, mais comme il importe d'indiquer les virages brusques, ceux-ci seront signalés par des signes conventionnels le long de la, ligne représentant la route.
La fenêtre 2 sera normalement munie d'un verre convexe grossissant mais il n'y a aucune difficulté à munir l'appareil d'un dispositif de projection qui donne une représentation mo bile de la route sur un écran, agrandie et lumineuse, partant beaucoup plus facilement visible dans tous ses détails.
Enfin un dispositif simple ferait passer une partie de la bande ou film contre une plaque métallique vers laquelle appuierait un balai métallique appliqué contre la bande ou film, la dite plaque et le balai constituant une interruption dans le circuit d'une lampe d'avertissement au conducteur ou autre dispositif attirant l'attention, et le film serait perforé en certains endroits correspondant à l'approche d'endroits dangeureux de la route, afin que le contact du balai et de la plaque ferme le circuit pour faire fonctionner l'avertissement.
REVENDICATIONS.
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