<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention a trait aux pistons du genre dans lequel la tête du piston, ce par quoi on entend le fond et la partie recevant les segments de piston, est associée à des éléments de portage cylindriques entre lesquels sont disposées deux entretoises faites d'un métal ou alliage relativement peu dilatable.
Des pistons de ce genre sont aécrits dans le brevet belge n 332.269 du 16 Février 1926. Ces pistons comportent des entretoises relativement peu dilatables et une paroi de portage faits de métaux ou alliages légers tels que les aliages d'alumi- nium,le rôle de ces entretoises étant d'obvier aux difficultés dues Perfectionnements aux pistons ,
<Desc/Clms Page number 2>
à la grande dilatation thermique du métal dont est faite la paroi de portage.
Le but de la présente invention est d'utiliser les principes décrits dans le susdit brevet et d'établir un piston perfectionné par la conjugaison de certaines caractéristiques de construction nouvelles qui seront expliquées ci-après d'une façon plus détaillée.
Suivant la présente invention, les deux entretoises (qui s'étendent entre des éléments de portage cylindri- ques en métal ou alliage léger et dont les parties in- termédiaires sont noyées dans des sections ou colonnes qui s'étendent vers le bas depuis la tête du piston et portent des bossages recevant l'axe du piston) sont librement en contact superficiel, à leurs extrémités, avec les éléments de portage.
En outre, suivant l'invention, les entretoises, qui sont constituées par des plaquettes en métal ou alliage léger s'étendant entre les éléments de portage et dont les parties intermédiaires,sont noyées dans lesdites sections ou colonnes, présentent chacune une ouverture qui traverse la partie intermédiaire de l'en- tretoise/et qui est telle que le métal de la colonne pas- se à travers elle.
Les entretoises disposées entre les éléments de portage en métal léger sont en outre disposées de telle sorte que les centres de contact des entretoises avec lesdits éléments sont plus rapprochés l'un de l'autre que ne le sont les centres longitudinaux desdites entretoises.
Les éléments de portage sont en outre reliés aux extrémités des entretoises par des joints encastrés dont les centres sont plus rapprochés l'un de l'autre que ne le sont les centres longitudinaux des parties inter-
<Desc/Clms Page number 3>
médiaires des entretoises.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on la décrira ci-après d'une façon plus détaillée en se réfé- rant aux modes de réalisation représentés à titre d'exemples sur le dessin annexé dans lequel :
Figure 1 est une élévation avec coupe partielle d'un piston établi suivant l'invention.
Figure 2 est une coupe suivant 2-2 (figure 1).
Figure 3 est une coupe suivant 3-3 (figure 1).
Figure 4 est une coupe suivant 4-4 (figure 3).
Figure 5 est un détail en coupe à plus grande échelle représentant une autre disposition du joint prévu entre l'extrémité de l'entretoise et les éléments de portage.
Figure 6 est une vue analogue à la figure 5 représentant une autre variante.
Le piston, préférablement fait d'un métal ou alliage léger tel qu'un alliage d'aluminium, comprend une tête, composée du fond et de la partie cylindrique recevant les segments de piston, et la paroi de portage constituée par la partie cylindrique prévue au-dessous de la tête.
Les colonnes 10, qui s'étendent vers le bas à par- tir de la tête, sont renforcées intérieurement par des nervures 11 et extérieurement par une nervure 12 et présentent des bossages 13 pour l'axe du piston.' Au-dessous de ces bossages, ces colonnes sont reliées à des parois arquées horizontales 14 qui sont reliées à l'élément circulaire inférieur 15 de la paroi de por- tage. Sur deux côtés diamétralement opposés de la paroi de portage et à 90 par rapport aux bossages 13, s'étendent vers le haut à partir de l'élément circulaire 15 les éléments de portage semi-cylindriques 16 et 17.
Ces
<Desc/Clms Page number 4>
éléments, séparés par des fentes 19 de la tête, sont aussi séparés de la partie supérieure des colonnes, mais sont néanmoins reliés à ces dernières d'une façon homogène par l'intermédiaire de l'anneau 15 et des ner- vur.es 14. La partie circulaire 15 est renforcée en des points situés directement au-dessous de l'ouverture 20 placée entre les colonnes et les éléments de portage.
Ce renforcement peut être réalisé de toute manière appropriée, par exemple en donnant une épaisseur plus grande à la paroi de portage en ces points pour consti- tuer des bossages 21. Les rainures 18 destinées à recevoir lessegments de piston sont ménagéessur la périphérie de la tête, la rainure la plus basse occupant une position telle que les fentes 19 séparant les éléments de portage 16 et 17 de la tête sont situées à la partie inférieure de cette rainure.
La paroi de portage présente une ou plusieurs fentes telles que 22 partant de son extrémité inférieure.
Deux entretoises constituées par des plaquettes
24 sont disposées entre les éléments de portage et sont situées au-dessus des axes des bossages 13; leurs par- ties intermédiaires étant noyées dans le métal des colon- nes. Des trous de repérage 25 formés dans l'entretoise assurent la mise en position exacte de l'entretoise et empêchent positivement tous les mouvements susceptibles de se produire au cours du moulage. Des ouvertures sup- plémentaires 26 sont formées dans l'entretoise, et le métal des colonnes est mis à même de couler à travers ces ouvertures pour renforcer et consolider la colonne et contribuer à maintenir l'entretoise en position.
Les extrémités des entretoises présentent la forme d'un dôme allongé 27, comme représenté clairement dans es figures 3 et 4 Dans le moulage du piston autour
<Desc/Clms Page number 5>
des entretoises, on permet aux extrémités 27 en forme de dôme de constituer des creusures dans les éléments de portage, mais comme le métal de ces éléments ne peut pas serrer les extrémités des entretoises il n'existe pas de liaison positive entre ces dernières et les éléments de portage, mais seulement un contact super- ficiel libre.
Grâce à cette construction, l'entretoise est positivement maintenue par le métal de la colonne et s'arc-boute simplement par ses extrémités contre les éléments de portage. Ce joint libre prévu entre les entretoiseset les éléments de portage diminue la quan- tité de chaleur transmise à ces éléments par l'inter- médiaire des colonnes et des entretoises.
Lorsque le piston se refroidit après le moulage, les éléments de portage tendent à se rapprocher en se contractant, mais les entretoises maintiennent ces éléments espacés l'un de l'autre dans des positions propres à assurer un certain jeu qui empêchera le claque- ment du piston quand le moteur est froid, de telle sorte que les éléments de portage sont soumis à certains efforts internes. Lorsque le piston s'échauffe en service, l'acéroissement de sa température tend à diminuer ces efforts mais sa dilatation n'est pas suffisante pour que les éléments de portage s'écartent des entretoises, étant donné que les températures de service ne sont jamais aussi élevées que les températures de coulée.
Bien entendu, on peut employer tout joint conve- nable entre l'extrémité de l'entretoise et l'élément de portage adjacent pour autant que les éléments de portage prennent simplement appui contre les extrémités de
1,'entretoise. Dans le joint de la figure 6, l'extrémité de l'entretoise est laissée rectiligne et butte simple- @
<Desc/Clms Page number 6>
ment contre l'extrémité de l'élément de portage tandis que, dans la figure 5, l'extrémité de l'entretoise est pliée pour constituer un pied 28 ayant la forme d'un L.
Il ressort de la figure 3 que le centre du joint formé entre l'extrémité de l'entretoise et l'élément de portage est situé sur la ligne a-b et que les lignesa-b sont plus rapprochéesl'une de l'autre que les axes c-d des entretoises. Cette construction perment de main- tenir les parties principales des entretoises suffisam- ment espacées l'une de l'autre pour satisfaire à certai- nes constructions de piston. En même temps, elle diminue la longueur effective de l'aluminium existant entre les extrémités des entretoises, ce qui diminue la grandeur de sa dilatation et la répercussion de celle-ci sur la dilatation de la paroi de portage.
REVENDICATIONS.