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  "PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A DEUX T.8l:IPS, A CYLINDRES JUMELES, ALIMENTES PAR SURPRESSUJRS ROTATIFS D,i<NS L'APPLICATION A L'AUTO- ALIMENTES PAR zal :D-l URS !,'OTiTIFS Daims L'i-PPLICA'P!qN RUTO- 
C'est un fait connu que la consolation des moteurs à deux temps reste plus élevée que celle des   @oteurs   à quatre temps, à pleine ouverture des gaz, en raison de l'impossibilité de réduire à une valeur nulle la perte de gaz frais au moment du remplissage. 



    Mène avec   les moteurs à cylindres jumelés, avec déphasage des   ouver-   tures d'admission et d'émission, on ne peut éviter   complètement   ce 
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 défaut qu'en limitant le remplissage du cylindre -Jô l>1 éc1pp)e!]j(3nt, une fraction du volume tot .1. 



  Cette manière de faire aura loux  1i1.^.0(?V.'-:i:t 'le réduire 1"   puissance   limite du moteur, à moins de donner au surpresseur d'ali- mentation un d bit suffisant, pour pouvoir remplir   complètement   les 

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 - ..... - '- E certains 10- -.. 1"",-,¯J. "".1......, -. ""'0 -,,1.. ¯. - - la perte 1 h-:.p:"2.ent et d'utiliser, cor''''''e '''1'''0''0''''; selon l'invention,, pour 1¯¯1 .-.. J.';; in :.. ::',2.¯...':: nomi, un by-p5ss mettrnt en .,0.1 l1il- J::;:'lIJn 1.- =".=-.?"=< " q ¯.¯ ¯?'?¯'1 des Tjyli;1"?s, ?vec l' <:s-ir9.ti0TI du sur- y .. ¯ ¯ =t1', 3 n v. r =; ui 4./3 ou ?ioeJ,/4 de 1a aj;',ip:1<flµe ni?- ::i-::u=" 1'" "'.unti t-5 de g.z adriis nrI-nrl em;nt.

   Ce by-pass, sous le zn::'# .;le 1?. .": eHe des g?z, serait- es lors ferrie des que celle-ci :Tj.r--i rtteint la limite correspondant à l'ouverture to- tale 5u  e7uï'tLÉr. 



  Gr3ce ce dispositif, il serait possible d'obtenir avec un ,=/t.à.Ji% à dsux t3SpS d'automobile, une Ci2g a--,a iono;jTln2 be"'u- u:- plus f'v3r:-.ble c.insi gue le ".outre le =tiagl*m:=1e représenté ;."1% 1 : des'3in ""'n'"-É Drnq ce dir"7"c, 1.'= .= -1ons-J.a.:=t.ioJ i est ¯" 1,1.Fi en OT'..:'0n:i'e 2t le couple est port4 en rbs-1,s +; la cour- li# 2 se ="¯?3  rtni ^L1 moteur '3. quatre ."=,?t1 s, a so:; 'lln1'"'lU!11 de con- ,"\,"-.J..1"'" sur l'ordonnée c01-">es"on;;nt xu couple 1"'::171''''11'1 et elle -j" E'-'- 17:'E:t :,. parti- de ce point Sttl.t%^<i2t une loi ^n",n'tl 8. cel- le 111';.1.:.':.1::-0 5ur .Le ::::.legr"!1.e. 



  :?'"1Ul"> le :ateu:!. 3. deux te'1Js, rii=1<1 o;;ne il vient d'être dit, 1  ,.=ini:.i'i..i se r=senter pour les 2/S de charge envi:"on "VOf1 une 12 slept un peu plus 12S% a, ou -1?nent ou le degré de com- .r:::3:.::i D :'1.J:"'-.:;.l 2ur'-, ft choisi '2Q..,.1 \ celui du moteur quatre .3T'p, '1 1 n'11.'3ql"1 réduite des ?/3 du volune de 1s cylindrée. 



  '-3".rtir ce oint, courbe s'élèvera nêne manière 1""\ - ,r l<.L de Je; oint, ::: Jour¯- f: ..ver", e c ,..:le ..Liller..,; ue 1=oui% le ¯LI -tj'' tSnS, an rpison de l? réduction de la conpres- "'';-;' -:o.11-=- 3'lëver toutefois Û-.'¯P-.,2t à 3!-"sure que le couple aug- -let'2r[', en raison de l'pccroisseinent de la perte de gaz frais à '.' .¯'' y ¯ :Ûn., ):'r le remplissage de plus en plus co-- t du cylin- 
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   La   réalisation   de cette conception suppose toutefois que la. pression d'alimentation et, partant, la pression   (le   compres- sion ne croissent pas avec la charge, mais le problème a   été   ré- solu pour le deux temps, à cylindres jumelés, en augmentant l'ouverture des lumières d'admission avec la charge comme cela est revendiqué dans un précédent brevet NI   333.604,   du 3 avril 1926. 



   Les courbes et B donnent l'allure des   consommations   des deux moteurs par heure en fonction de la   charge,   les   ordonnées   ;le ces courbes étant obtenues en mutipliant les   ordonna:     (le::-'   courbes 
1 et 2   parles     nombres     proportionnels   aux   abscisses,   les   puissances   réalistes à un nombre de tours donne étant pro   @ortionnelles   elles-- mêmes à ces abseisses. 



   On voit qu'Avec des moteurs   calcules   pour fonctionner norma- lement aux environs du point 0,   le   deux temps   aura   la   même     .ion-   sommation   @ue   le quatre temps. 



   Le moteur à deux temps présentera alors   l'avantage   d'une   consommation   moyenne équivalente à celle du moteur à quatre temps, sans perdre sa supériorité au point de vue de la   puissance   spéci- fique, la puissance à cylindrée égale restant toujours au moins égale à   1,5   fois celle du moteur à quatre temps, si on ne   compare   que les   puissances   correspondant au   minimum   de   consommation,   et   égale     à     Jeu,,   fois celle du quatre   temps     pour   la   puissance   limite, sans égardcette fois à la   consommation.   



   En vue   d'améliorer   encore la consommation horaire,   l'inven-   tion prévoit de   munir   le refoulement du supresseur   d'une     soupape   réglée de   façon   que, quand la différence de pression   dépasse   une valeur limite, il se produise un retour des gaz frais vers le sur- presseur. 



   Ce cas peut se présenter dans deux circonstances limites: 

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I)   lorsque   le boisseau du carburateur étant ferme, la vites- se de le   voiture,     car   son inertie ou par l'effet de la gravité sur une   ente,     dépasse   une certaine   limite;     dans   ce ces, il y 
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 ? intérêt 1? '4ui=e le -)lus possible 18 consonilation et le by- pass   revendique   assure ce résultat. 



   2) lorsque le boisseau est tout ouvert et   que/vitesse   tend 
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 , ,y.a,:4r une limite t"1issible .u point de vue de la press ion d'=,li=##nt2tion; 5-<ns ce cas encore, le '3ß-jJ.Çs, en limitant la 'fifffrence des ::re;:'3i'Jns 3. une valeur :.le.xÍ:nUft1, évite une consoni- .;=t,1>n Wn¯'. "v de ...e::1e ou'une compression ,..nar...¯- e.

Claims

RESUME.

L'invention vise à l'amélioration des moteurs du type à deux EMI4.3 '-'"'..":;':" -, i¯.:-nts iwr surpre'jseur et s¯:ilenent destines aux .. ¯ =.i^; t.::4 automobiles.

:-11.13 iDqsiste à '.''r év3lr pour l' lÍ'TI.entation de ces moteurs: 1) un by-pass sous la dépendance de 19 manette des gaz dont EMI4.4 clon partir du no-ient où celle-ci est arrivée à fond de :..'.::1::'E'ri')n partir mo .ient u celle-ci est arrivée fond a>-i-ie, "' ' ! ? T ' 1'' puissance du moteur et (le e porter 1'" 1i..Í t::, en sacrifi?nt un peu 1::,. consoni9tion, cette disposai- :';.::! .: ;ur:O'1t à ] voiture une très grande souplesse et permettant 5e su=i?i%1:.;e#% ou de réduire l'i:::>:01"V"nce du chongenent de vitesse, ;:1" ; ",,J. 1 :" ris+=<;e de puissance prévue; r) Une soupape cos-andaiit un second by-pass rtglée de façon à recuire la consommation, lorsque le carburateur étant complètement EMI4.5 ¯lu 'J..::!lgtement oU7ert, la voiture dépasse une certaine vi- tesse.

La première de ces dispositions ne peut jouer son rôle, au EMI4.6 .: :<L:::b 'c vue ,4s l' 9¯dÉli'Jre.tion de la consor:E1eti0n, ue si l'on ;,,,',1:, =,?f#*iser le degré de compression, nontal aux 2/3 ou aux 3/4 <Desc/Clms Page number 5> de la charge, et cela est notamment possible à la condition de ¯ ou- voir faire croître l'ouverture d'admission avec la vitesse et le de- gré de remplissage des cylindres, suivant la disposition revendiquée dans un .rident brevet ? 333.604 du 3 avril 1926.