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"PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A DEUX T.8l:IPS, A CYLINDRES JUMELES, ALIMENTES PAR SURPRESSUJRS ROTATIFS D,i<NS L'APPLICATION A L'AUTO- ALIMENTES PAR zal :D-l URS !,'OTiTIFS Daims L'i-PPLICA'P!qN RUTO-
C'est un fait connu que la consolation des moteurs à deux temps reste plus élevée que celle des @oteurs à quatre temps, à pleine ouverture des gaz, en raison de l'impossibilité de réduire à une valeur nulle la perte de gaz frais au moment du remplissage.
Mène avec les moteurs à cylindres jumelés, avec déphasage des ouver- tures d'admission et d'émission, on ne peut éviter complètement ce
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défaut qu'en limitant le remplissage du cylindre -Jô l>1 éc1pp)e!]j(3nt, une fraction du volume tot .1.
Cette manière de faire aura loux 1i1.^.0(?V.'-:i:t 'le réduire 1" puissance limite du moteur, à moins de donner au surpresseur d'ali- mentation un d bit suffisant, pour pouvoir remplir complètement les
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- ..... - '- E certains 10- -.. 1"",-,¯J. "".1......, -. ""'0 -,,1.. ¯. - - la perte 1 h-:.p:"2.ent et d'utiliser, cor''''''e '''1'''0''0''''; selon l'invention,, pour 1¯¯1 .-.. J.';; in :.. ::',2.¯...':: nomi, un by-p5ss mettrnt en .,0.1 l1il- J::;:'lIJn 1.- =".=-.?"=< " q ¯.¯ ¯?'?¯'1 des Tjyli;1"?s, ?vec l' <:s-ir9.ti0TI du sur- y .. ¯ ¯ =t1', 3 n v. r =; ui 4./3 ou ?ioeJ,/4 de 1a aj;',ip:1<flµe ni?- ::i-::u=" 1'" "'.unti t-5 de g.z adriis nrI-nrl em;nt.
Ce by-pass, sous le zn::'# .;le 1?. .": eHe des g?z, serait- es lors ferrie des que celle-ci :Tj.r--i rtteint la limite correspondant à l'ouverture to- tale 5u e7uï'tLÉr.
Gr3ce ce dispositif, il serait possible d'obtenir avec un ,=/t.à.Ji% à dsux t3SpS d'automobile, une Ci2g a--,a iono;jTln2 be"'u- u:- plus f'v3r:-.ble c.insi gue le ".outre le =tiagl*m:=1e représenté ;."1% 1 : des'3in ""'n'"-É Drnq ce dir"7"c, 1.'= .= -1ons-J.a.:=t.ioJ i est ¯" 1,1.Fi en OT'..:'0n:i'e 2t le couple est port4 en rbs-1,s +; la cour- li# 2 se ="¯?3 rtni ^L1 moteur '3. quatre ."=,?t1 s, a so:; 'lln1'"'lU!11 de con- ,"\,"-.J..1"'" sur l'ordonnée c01-">es"on;;nt xu couple 1"'::171''''11'1 et elle -j" E'-'- 17:'E:t :,. parti- de ce point Sttl.t%^<i2t une loi ^n",n'tl 8. cel- le 111';.1.:.':.1::-0 5ur .Le ::::.legr"!1.e.
:?'"1Ul"> le :ateu:!. 3. deux te'1Js, rii=1<1 o;;ne il vient d'être dit, 1 ,.=ini:.i'i..i se r=senter pour les 2/S de charge envi:"on "VOf1 une 12 slept un peu plus 12S% a, ou -1?nent ou le degré de com- .r:::3:.::i D :'1.J:"'-.:;.l 2ur'-, ft choisi '2Q..,.1 \ celui du moteur quatre .3T'p, '1 1 n'11.'3ql"1 réduite des ?/3 du volune de 1s cylindrée.
'-3".rtir ce oint, courbe s'élèvera nêne manière 1""\ - ,r l<.L de Je; oint, ::: Jour¯- f: ..ver", e c ,..:le ..Liller..,; ue 1=oui% le ¯LI -tj'' tSnS, an rpison de l? réduction de la conpres- "'';-;' -:o.11-=- 3'lëver toutefois Û-.'¯P-.,2t à 3!-"sure que le couple aug- -let'2r[', en raison de l'pccroisseinent de la perte de gaz frais à '.' .¯'' y ¯ :Ûn., ):'r le remplissage de plus en plus co-- t du cylin-
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La réalisation de cette conception suppose toutefois que la. pression d'alimentation et, partant, la pression (le compres- sion ne croissent pas avec la charge, mais le problème a été ré- solu pour le deux temps, à cylindres jumelés, en augmentant l'ouverture des lumières d'admission avec la charge comme cela est revendiqué dans un précédent brevet NI 333.604, du 3 avril 1926.
Les courbes et B donnent l'allure des consommations des deux moteurs par heure en fonction de la charge, les ordonnées ;le ces courbes étant obtenues en mutipliant les ordonna: (le::-' courbes
1 et 2 parles nombres proportionnels aux abscisses, les puissances réalistes à un nombre de tours donne étant pro @ortionnelles elles-- mêmes à ces abseisses.
On voit qu'Avec des moteurs calcules pour fonctionner norma- lement aux environs du point 0, le deux temps aura la même .ion- sommation @ue le quatre temps.
Le moteur à deux temps présentera alors l'avantage d'une consommation moyenne équivalente à celle du moteur à quatre temps, sans perdre sa supériorité au point de vue de la puissance spéci- fique, la puissance à cylindrée égale restant toujours au moins égale à 1,5 fois celle du moteur à quatre temps, si on ne compare que les puissances correspondant au minimum de consommation, et égale à Jeu,, fois celle du quatre temps pour la puissance limite, sans égardcette fois à la consommation.
En vue d'améliorer encore la consommation horaire, l'inven- tion prévoit de munir le refoulement du supresseur d'une soupape réglée de façon que, quand la différence de pression dépasse une valeur limite, il se produise un retour des gaz frais vers le sur- presseur.
Ce cas peut se présenter dans deux circonstances limites:
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I) lorsque le boisseau du carburateur étant ferme, la vites- se de le voiture, car son inertie ou par l'effet de la gravité sur une ente, dépasse une certaine limite; dans ce ces, il y
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? intérêt 1? '4ui=e le -)lus possible 18 consonilation et le by- pass revendique assure ce résultat.
2) lorsque le boisseau est tout ouvert et que/vitesse tend
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, ,y.a,:4r une limite t"1issible .u point de vue de la press ion d'=,li=##nt2tion; 5-<ns ce cas encore, le '3ß-jJ.Çs, en limitant la 'fifffrence des ::re;:'3i'Jns 3. une valeur :.le.xÍ:nUft1, évite une consoni- .;=t,1>n Wn¯'. "v de ...e::1e ou'une compression ,..nar...¯- e.