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véhicule automoteur.
La présente invention a pour objet un véhicule au- tomoteur dans lequel la commande et la direction sa font par le même essieu, et ce, avec avantage, par celui des deux roues avant. Elle permet toutefois de donner aussi la direction aux deux trains de roues, auquel cas il est avantageux que la di- rection donnée à l'essieu avant et à l'essieu arrière leur vienne d'un organe de direction commun.
En fait de supports pour l'essieu: actionné', l'on peut faire reposer ce dernier sur un corps portant oscillable, affectant la forme d'une co- quille, corps qui peut être 'bouge par l'action de l'organe de direction, et à travers l'intérieur duquel l'essieu actionné
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par la force motrice, peut passer, sous interposition d'un organe d'articulation.
Comme support, pour le corps portant conformé,': en coquille, on peut avoir lejeu de ressorts, et l'on peut prévoir quatre de ces derniers. L'arbre actionné peut être aussi reposer sur les ressorts, entre ce support et l'organe d'articulation, il présente aux deux côtés une solution de continuité,) et les tronçons s'accouplent au moyen d'agence- mente permettant aux bouts d'arbre d'osciller. Quant au châssis du véhicule, il est adéquat de le faire reposer dans le jeu de ressorts, à l'extrémité qui n'est pas actionnée, et cela de façon à ce qu'il puisse tourner.
Au dessin annexé, on a représenté un exemple d'exé- cution de cette invention, dans lequel ce sont les roues avant qui sont commandées) taadis que la direction agit sur les qua- tre r oue s .
La figure 1 montre une vue du véhicule projetée en plan, dans la. supposition ou son essieu avant aurait été retira,.
La figure 2 donne une vue en coupe pratiquée sui- vant II - II de la figure 1;
La figure 3 fait voir l'essieu avant avec une partie du châssis.
La figure 4 montre l'essieu arrière du véhicule avec le genre de support pour l'extrémité pcstérieure du châssis.
Enfin les figures 5 et 6 représentent schématique- ment le mode de direction du véhicule.
Dans ces vues, 1 représente le châssis, qui à son extrémité avant, est conformé en fourche, tandis que 2 désigne le moteur. C'est de ce dernier que vient la force actionnant la boite de vitesse 4 (dans l'exemple réalisateur
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ici présenter cette commande se fait au moyen de la chaîne 3) De cette boîte de vitesse 4 l'actionnement de l'essieu avant 5 s'opère au moyen d'une chaîne 6. Dans cet essieu avant ± est mente un mécanisme différentiel 2 de type quelconque. L'ar- bre à ses supports 8 et 8' dans le châssis ou dans le jeu de ressorts. Extérieurement ces appuis l'arbre est interrompu des deux côtés à chacun des tronçons est raccorde par un dis- positif convenable respectivement 2 et 9' ces deux dispositifs permettant une certaine oscillation des bouts d'arbre.
L'on a monté en outre, dans chacun des bouts d'arbres,un organe d'articulation, respectivement 10 et . 12* pouvant être, par exemple, des joints Cardan. Puis, le bout d'arbre traverse un corps conformé en douille ou coquille 11 qui est porté par le jeu de ressorts 12. Ce corps 11 a une fixation qui lui permet de basculer et en 13 il attaque la timonerie 19 des barres de direction) ce qui est réalisé par exemple au moyen d'un tube qui tient par soudure au brasure. A l'extrémité de l'arbre 11, la roue 14, fixée de façon convenable, est por- tée par le corps 11 sous interposition de paliers appropriés 15. Les deux roues avant sont reliées au moyen d'un tringlage le) qui transmet le mouvement de direction de l'une à l'autre de ces roues.
Une liaison analogue des deux roues arrière sert à actionner le tringlage 17. Le mouvement de direction est transmis par l'organe directeur,donformé eomme à l'ordi- naire, d'abord à un levier à deux bras 18, puis, par l'en- tremise du tringlage comprenant les barres 19 avec 20 il est transmis soit à une roue avant, soit à une roue arrière L'ar- rière du châssis 1 repose, de façon à pouvoir tourner, dans le jeu de ressorts de l'essieu arrière (figure 4).
Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant? @
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La transmission de la force se fait du .moteur 2,
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P,,2 l'i.a",#u.édiaire de la chaîne 3 â la boîte da vitesse y CL=- 0eJ.l-ci, fJJ,r J.' i.1tr!flédL:Ür9 de la chaîne .2, à. l'es- S 121). Jî Grâce à l'adjonction li8;3 organes c.1.' .:rt 1cul,,,:H O!l j - on ,. îwNüi d q'la,, 11111 si la route est inégale, les deux roues actionnées appuieront néanmoins convenablement sur elle. Puis, grâce à l'adjonction de l'organe articulé 10, les roues actionnées peuvent suivre les mouvements du corps conformé en coquille 11, dont celui-ci est animé par la direction, autrement dit, les roues actionnées 14 peuvent aussi être orientées.
La transmission du mouvement de diree- tion de l'une des roues à l'autre du même train et la trans- mission du mouvement de direction de l'organe directeur soit à une roue d'avant, soit à une roue d'arrière, se comprendra sans plus d'explication. Quant au mode de direction, il est visible aux figures 5 et 6. La figure 5 représente le véhi- cule ou la position des organes de direction lorsqu'on roule en ligne droite, tandis que la figure 6 les représente quand la voiture .prend une courbe. Grâce à l'adjonction du double levier 18 ou d'un organe équivalent, l'on arrive à ce que la position correcte soit donnée aux roues avant de même qu'à celles d'arrière*?, en ce sens que les plans généraux de ces roues ont leur intersection au côté extérieur de la courbe parcourue.
Vu l'appui tout spécial donné à la partie arrière du châssis, dans le jeu de ressorts de l'essieu arrière, on est assuré d'avoir toujours, pour la carrosserie, une posi- tion immuable et uniforme) alors même que l'essieu arrière aurait une position obliquée'. Lejeu de ressorts de l'essieu avant sera, avec avantage, constitué par quatre ressorts dis- posée symétriquement, et c'est ce qui fera réaliser la rigi- dité nécessaire pour l'ensemble de la construction.
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Dans le nouveau véhicule automoteur) l'on arrive, en outre, à réaliser de considérables économies de force motrice, en même temps qu'une direction extraordinairement sûre et efficace, étant donné que les rouas doivent suivre la direction toutes les quatre, et dès lors, que les roues ac- tionnées doivent obéir à ce mécanisme de direction. Ce dispo- sitif permet aussi de parcourir à grande vitesse les courbes de la route. Etant donné en outre que les deux trains de roues peuvent être actionnas, l'on peut en profiter pour cons- truire des véhicules à force tractrice très grande. Bien en- tendu, il est possible de donner à ce véhicule les conforma- tions- les plus diverses tout en se maintenant dans le cadre de l'invention. En particulier, il est possible d'appliquer également le principe de cette dernière à des véhicules ayant plus de deux essieux.