BE438406A - - Google Patents

Description

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  MOTOCYCLETTE AVEC ROUE DE SIDE-CAR ACTIONNEE. 



   Dans les motocyclettes qui transportent de lourdes charges dans un side-car, il est désirable de commander non seulement la roue arrière de la motocyclette, mais également la roue du side-car. 



  La commande de la roue du side-car présente pour diverses raisons des difficultés considérables. Tout d'abord la liaison du mécanisme moteur avec la roue arriére de la moto est difficile à réaliser. 



  Ces difficultés sont encore accrues du fait que la roue du side-car est disposée en avant par rapport à la roue arrière de la motocyclette, en vue d'obtenir des conditions de charge plus favorables pour les diverses roues. Une commande de la roue du side-car montée sur le même essieu que la roue arrière de la moto, par un arbre de commande directe ne pourrait en aucune manière donner satisfaction. 



   L'invention, permet de réaliser une motocyclette avec roue de side-car actionnée, ne comportant pas les inconvénients signalés, et procure une solution simple-de la commande au point de vue oonstructif, pouvant être adaptée à toutes les conditions de fonctionnement. 



   L'invention consiste, en principe, à monter derrière le méca- 

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 nisme de commande ou moteur, un différentiel, permettant d'actionner aussi bien la roue arrière que la roue du aide-car. Ce différentiel offre la possibilité d'actionner, grâce à un rapport de transmission approprié, la roue arrière et la roue du side-car avec des couples de rotation différents. De cette manière, la commande peut être adap- tée à des conditions de charge différentes. Le différentiel peut éga- lement être muni d'un dispositif de blocage, de manière que la com- mande de la roue du side-car soit positive ou bien puisse être entiè- rement déconnectée. De la sorte, la motocyclette peut, après que l'on en a détaché le side-car, être en ,tous cas utilisée comme ma- chine solo. 



   Ce dispositif de blocage du différentiel peut être établi de ma- nière à être actionné à la main ou au pied, ou bien encore à fonc- tionner automatiquement. 



   La présence de ce différentiel permet de décaler l'essieu du side-car par rapport à celui de la roue arrière de la moto, le diffé- rentiel enjambant le décalage des essieux. 



   Le différentiel est actionné par l'arbre de cardan de la roue motrice de la motocyclette et actionne à son tour la roue arrière par l'intermédiaire d'un mécanisme de roue arrière et, d'autre part, il actionne la roue du side-car par l'intermédiaire d'un arbre laté- ral et d'un mécanisme de roue latérale. Le mécanisme de la roue la- térale permet, d'une manière simple, de rendre la roue du side-car oscillante. Le carter du mécanisme de la roue latérale est alors établi sous forme de support de la roue du side-car et est monté de manière à pivoter sur l'arbre latéral. Pour assurer la suspension de la roue du side-car, l'invention prévoit l'emploi d'une barre de torsion fixée sur le cadre de la motocyclette et qui, par l'inter- médiaire d'un bras Vertical, soutient le carter du mécanisme de la roue latérale. 



   Grâce à la disposition particulière de la commande d'une roue de side-car conforme à l'invention, on obtient une motocyclette con- venant pour le transport de fortes charges et qui possède une bonne tenue de route.      

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   Le dessin annexé représente schématiquement une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple, d'une motocyclette conforme à l'invention. Dans ce dessin:   Fig.l   montre la partie arrière de la motocyclette, la caisse du si de-car enlevée ;
Fig.2 montre la disposition du ressort de torsion et de l'arbre de commande de la roue du side-car;
Fig.3 est une coupe pratiquée dans le carter du mécanisme de la roue latérale;
Fig.4 est une vue en plan, de dessus, de la motocyclette. 



   Du mécanisme de commande 1 de la roue motrice de la motocyclette se détache vers l'arrière un arbre de cardan 2 allant au différentiel 3. Le différentiel 3 actionne la roue arrière 5 par l'intermédiaire du mécanisme 4 de la roue arrière. Un arbre latéral 6 relie le mécanisme de la roue latérale 7 avec le différentiel 3. Le mécanisme de la roue latérale 7 est entouré par un carter 8, servant de support à la roue 9 du side-car. L'arbre latéral 6 est avantageusement logé dans la partie creuse 10 du cadre. La roue du side-car 9 peut osciller autour de l'arbre latéral 6. Pour assurer la suspension, on a recours à une barre de torsion 11 qui est fixée sur la face intérieure du cadre de la motocyclette et qui soutient le carter 8 du mécanisme 7 de la roue latérale, par l'intermédiaire d'un bras vertical 12.

   La barre de torsion 11 peut également être montée, d'une manière protégée, dans la partie 10 du cadre. 



   Grâce à cette disposition du mécanisme de la roue latérale 7 et du mécanisme 4 de la roue arrière, on peut décaler d'une certaine valeur, A, la roue du side-car 9 par rapport à la roue arrière de la moto et réaliser de ce fait une répartition favorable de la charge sur les diverses roues. En choisissant convenablement le nombre de dents des roues du différentiel, on obtient ce résultat que la roue arrière 5 et la roue 9 du side-car sont actionnées avec des moments ou couples de rotation différents suivant la char- ge exigée. 

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   Le différentiel est avantageusement muni d'un dispositif de blo- cage du différentiel, 13. 



   La commande établie conformément à l'invention pour une roue de side-car peut s'appliquer directement à une motocyclette dès lors que le cadre de celle-ci est de construction convenable. 



   REVENDICATIONS.      



   ( 1. Motocyclette avec roue de   side-car"actionnée,   caractérisée ) ( par le fait que derrière le mécanisme de commande est disposé un      ( différentiel à partir duquel tant la roue arrière que la roue du      ( side-car peuvent être actionnées.

Claims (1)

1. ) RESUME ( 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée par le ) ( fait que le différentiel assure une répartition du couple moteur, de ( manière à actionner la roue arrière et la roue du side-car avec des ) ( couples de rotation qui diffèrent suivant la charge.

   3. Motocyclette selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le différentiel est muni d'un dispositif de blocage en vue de déconnecter la commande de la roue du si de-car ou bien de pouvoir actionner celle-ci sans fonctionnement du différentiel.

   4. Motocyclette selon les revendications 1 et 2, caractérisée pa.r le t'ait que le différentiel est muni d'un dispositif de blocage de différentiel qui est actionné de l'extérieur ou qui entre en action d'une manière automatique lorsqu'on enlève le side-car.

   5. Motocyclette selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'essieu de la roue du side-car est décalé par rapport à l'essieu de la roue arrière et que ce décalage est compensé, en partie par le différentiel et en partie par un mécanisme de roue latérale, ou par l'un des deux seulement.

   6. Motocyclette selon les revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l'arbre latéral se trouvant entre le différentiel et le mécanisme de la roue latérale est monté sur une partie du cadre de la motocyclette.

   7. Motocyclette selon les revandications 1 à 6, caractérisée par le fait que la roue du side-oar peut osciller autour de l'arbre latéral, le carter du mécanisme de la roue latérale servant de support <Desc/Clms Page number 5> pour la roue du mide-car.

   8. Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée par le fait que pour assurer la suspension de la roue du side-car on a recours à une barre de torsion fixée sur le cadre de la motocyclette, transversalement au sens de la marche, qui par l'intermédiaire d'un bras vertical soutient le carter du mécanisme de la roue latérale.

   9. Motocyclette selon les revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que l'arbre latéral et la barre de torsion sont montés, d'une manière abritée, dans une partie creuse du cadre de la motocyclette.