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" Perfectionnements apportés aux dispositifs anti-éclat pour les phares d'automobiles."
Cette invention concerne des dispositifs anti-éclat pour les phares des automobiles ayant pour objet une commande per- fectionnée de l'éclairage réfléchi de tels phares, depuis le siège du chauffeur, au moyen d'un écran opaque tubulaire placé normalement en avant de l'ampoule d'éclairage et adapté pour se déplacer en arrière et plus ou moins entourer la dite am- poule, comme il est connu, afin d'intercepter l'ensemble ou une partie des rayons et quand tous les rayons sont intercep- tés, projeter les dits rayons depuis l'écran tubulaire et ain- si obvier à la nécessité de déranger ou affaiblir l'éclairage de l'ampoule ou l'interrompre.
Dans la réalisation de la présente invention le tube ou l'écran ayant le diamètre et la longueur habituels et poli ou
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plaqué sur l'intérieur, si on le désire, est placé normalement en avant de l'ampoule d'éclairage dans chacun des phares de la manière connue et le dit tube ou le dit écran est raccordé à une tige ou barre qui traverse le réflecteur et s'adapte pour glisser dans des paliers prévus dans une console attachée à la cage de la lampe. Sur la console de chaque lampe, il y a un bras soutenant une extrémité d'un axe ou tige transversale ; levier ou une manivelle attachée au dit axe peut s'engager avec la tige de l'écran correspondant.
Des fils métalliques Bowden ou autres moyens convenables qu'on peut manoeuvrer du siège du chauffeur sont reliés à un des leviers qui pourrait ttre soumis à l'action d'un ressort, de sorte que l'écran de chaque phare puisse se mouvoir, simul- tanément et en synchronisme vers l'arrière, comme il est con- nu, et se retourner après dégagement.
La description qui va suivre est donnée en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La fig.l est une vue en coupe d'un phare d'automobile conformément à l'invention montrant l'écran réglable ou tube dans la position normale permettant au maximum de lumière d'at- teindre le réflecteur.
La fig.2 est une vue analogue à celle de la fig.l, mon- trant l'éclairage intercepté du réflecteur et l'écran adapté pour projeter la lumière de la lampe.
La fig.3 est une vue de bout, en coupe, du palier attaché à la cage de la lampe ou la barre y glissant pour déplacer l'écran du réflecteur axialement.
La fig.4 est une vue comme celle de la fig.3 montrant les moyens de manoeuvrer la tige ou la barre et les moyens unis - sant deux lampes, à l'aide desquels les écrans des deux lampes agissent en synchronisme.
La fig.5 est une vue en plan du tube ou de l'écran régla- ble avec la tige ou la barre y attachée.
Se référant aux dessins, A représente la cage de la lampe;
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B le réflecteur; ± l'ampoule d'éclairage ou source de lumière montée convenablement et reliée aux moyens pour y fournir le courant électrique, le tout de construction normale.
D représente un tube opaque simple, auquel est attaché un bras, tige de console ou dispositif similaire E. glissant dans les paliers 7 d'une console F' attachée à la cage de la lampe.
Pour déplacer le tube vers la source de lumière C, ou l'en é- loigner, il y a une fente G vers une extrémité de la tige E dans laquelle s'engage le bout d'un levier H, claveté ou au - trement attaché sur une tringle transversale ± maintenue par des paliers d'une console K, solidaire, de préférence, de la console F'.
La tringle J relie un mécanisme correspondant à l'aide duquel l'écran ou les tubes des deux phares peuvent 'être ma - noeuvrés en même temps, au moyen d'un simple fil métallique Bowden L, relié en M avec un des leviers H, lequel peut tire actionné aussi par un ressort. ? est un dais ajusté à P pour servir de guide au dit fil de manoeuvre, lequel peut aussi ê- tre attaché à la console F' ou en 'être solidaire. R indique un bouton à ressort ajusté pour s'engager avec la tige 1! pour amortir la vibration ou cliquetis de celle-ci pendant la ma noeuvre ou quand le véhicule est en marche.
Normalement l'écran ou le tube se place suffisamment en avant de l'ampoule d'éclairage ± pour permettre au maximum de lumière d'atteindre le réflecteur, comme clairement indiqué par les lignes brisées 3-3 (fig.1). La manoeuvre de la tige E à l'aide du levier à ressort! et du fil métallique L se fait pour déplacer le tube D plus ou moins dans la direction de l'ampoule C, ce qui a pour résultat que le dit tube entourera la dite ampoule graduellement et ainsi interceptera les rayons projetés vers le réflecteur la réflection est affaiblie, comme indiqué par exemple par les lignes brisées 4-4 (fig.l) ou à tout degré, du maximum au minimum, ou éventuellement, ces rayons sont interceptés complètement,
comme on le voit claire-
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ment à la f ig.2 des dessins dans lesquels les rayons lumineux réfléchie proviennent de rayons lumineux projetés, dirigés par le tube D lui-même. Ainsi l'éclat normal du réflecteur 33 est affaibli plus rapidement, et cet affaiblissement devient plus effectif en interceptant toute la lumière, approximativement, et la projetant'à travers l'écran. L'éclairage ainsi obtenu suffit pour marcher sans danger.
Evidemment la console F' peut s'adapter au réflec - teur de la lampe aussi bien qu'à la cage de la lampe comme ci- dessus.
REVENDICATIONS.
1. Un phare d'automobile comprenant l'ensemble d'une source d'éclairage, réflecteur et écran, le dit,écran consis- tant dans un tube opaque normalement placé en avant de la dite source et réglé pour intercepter tout ou partie de l'éclaira- ge, quand il est déplacé vers l'arrière et pour, ayant inter- cepté le dit éclairage, le projeter dépuis l'écran.
2. Un phare d'automobile conformément à la revendi- cation 1, caractérisé par la tige ou la barre reliée à l'é- cran tubulaire et ajustée pour glissement dans les paliers d'une console fixée sur la cage de la lampe ou réflecteur et un levier s'engageant avec la dite tige et réglé de telle fa- çon que sous l'action d'un fil métallique Bowden ou autres moyens appropriés, la dite tige déplace l'écran.
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