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Dispositif de direction automatique des faisceaux lumineux des= phares de véhicules.
La circulation nocturne au moyen de véhicules, particulièrement de véhicules automobiles, avec le système d'éclairage actuel par phares électriques, soit en pleine lumière, soit avec lumière battue, a le grand désavantage de n'avoir de la lumière que dans la direction de l'axe lon- gitudinal du véhicule, c'est-à-dire que le faisceau lumine ntéclaire les virages et par exemple les entrées aux garages que trop tard et les éclaire seulement après que le véhicule se trouve dans la nouvelle direction.
Les dispositifs qui @
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prévoient le mouvement tournant des phares en combinaison avec la direction du véhicule c'est-à-dire avec le mouvement des roues-avant ont le grand inconvénient d'entraîner un mouvement très déroutant de va-et-vient pour les cônes lumineux des phares.
La présente invention évite ces désavantages déroutants en laissant ces cônes lumineux dans leur direction initiale de l'axe du véhicule et en ne détournant qu'une partie des faisceaux lumineux dans la direction de la courbe à éclairer.
Elle consiste essentiellement en un miroir à double face très mince articulé synchroniquement avec la direction du véhicule avec l'effet qu'une partie du faisceau lumineux est déviée dans la direction des roues-avant.
L'invention sera exposée ci-après à titre d'exemple en se référant aux figures 1 à 9.
Sur ces dessins 1 est le miroir c'est-à-dire la lame réfléchissante.
Entre le verre 2 du phare et le réflecteur 3 est montée la lame 1 pouvant tourner verticalement autour de l'axe a - b et raccordée directement par des fils aux câbles 5 et 51 et par les gaines "Bowden" 11 et 11' avec la direction du véhicule, (figure 7). La lame très mince placée parallèlement à l'axe du phare c'est-à-dird dans la direction de la lumière laisse passer celle-ci intégralement comme dans un phare ordinaire. une légère déviation des roues-avant par exemple à droite entraîne pour la lame tournante autour de son axe vertical
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également une rotation légère vers la droite ce qui a pour effet de réfléchir une partie de la lumière dans la direction de la déviation de la lame c'est-à-dire dans la direction de la courbe à prendre .
Les figures @ à 9 montrent un exemple d'exécution du et système de synchronisation de la direction de la lame.
Les références 32 et 33 montrent les roues-avant avec un angle d'inclinaison quelconque.
La fonction de la tige 29 et de la bielle 30 est que le levier à genouillère 23 agit en passant par le point 22 sur le levier intermédiaire tournant autour du point 18 et donne à celui-ci un mouvement dans Le sens de la flèche C-D.
Par suite de ce mouvement, les fils des câbles 5,5', 14 et 14' fixés sous la serre (clamme) 21 dont les gaines "Bowden" sont fixées dans les serres (clammes) lb et 16' sont liées c'est-à-dire poussées à droite ou à gauche comme le montrent les figures 7, 8 et 9. Le mécanisme complet de la direction des lames réfléchissantes est monté d'une part comme déjà indiqué par ce point de rotation 24 sur la tige 29 (figures 7, 8 et 9) et d'autre part par les vis de fixation 25 et 26 sur le châssis du véhicule (figure 9).
Le levier intermédiaire 20 a seulement pour fonction de réunir la partie mobile 29 et les parties 27 et 28 (fig.
7, 8 et 9) du venicule et de rendre ainsi possible par exemple la position indiquée par la figure 5.
On obtient le même résultat pour les fils 14 et 14', ceux-ci agissant seulement dans la phase de droite (figures 7, 8 et 9).
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On voit sur les dessins :
Figure 1: un phared'auto coupé verticalement avec représentation du réflecteur 1, du verre 2 et de l'encadrement 3 du réflecteur avec la lampe 4 ainsi que les paliers du ré- flecteur mobile aux points 7 et 7' au moyenddes vis à rotule b et b'. La fixation du fil d'acier 5' est également visible sur le dessin.
Figure 2 : une reproduction agrandie des paliers (fig.l) avec les deux vis à écrous 12 et 13 et de la vis à rotule b et du palier 7 et en partie des réflecteurs 3 du phare
Figures 3 : une coupe suivant la direction A-B fig.l, la roue étant braquée à droite suivant la figure 4.
Figure 5 : la position du réflecteur c, la roue étant braquée sous l'angle ss suivant fig.6.
Figure 7 : la mécanisme monté qui concerne le mouve- ment dû réflecteur c, lequel mouvement résulte uniquement du changement du braquage des roues.
Figure 8 :la position suivant la figure 7, lorsque les roues sont braquées et par conséquent aussi le réflecteur c, tous sous l'angle $ . Le braquage des roues est en fonction du mouvement de la direction.
Figure 9 : agrandit le montage sur un châssis d'auto avec les points de fixation 25 et 2b et de la fixation mobile et tournante 22 et 24 à la tige 29.
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Figures 7, t3, 9 : doraient différent s dessins complémentaires sur de montage/un châssis d'auto.