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Publication number: BE352528A
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Description


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  "FREIN A AIR COMPRIME ET A CHAMBRE UNIQUE COMPORTANT DEUX TRIPLES VALVES AGISSANT CONJOINTEMENT, DONT L'UNE EST   COMMANDEE   UNIQUE- MENT PAR LA PRESSION DE LA CONDUITE ET DONT L'AUTRE EST COMMAN- DEE PAR LA PRESSION DU CYLINDRE DE FREIN PAR UNE FORCE VARIABLE ET PAR UNE FORCE APPROXIMATIOVEMENT CONSTANTE" 
La présente invention est relative aux freins à air comprimé et à chambre unique, dans lesquels deux triples valves agissant conjointement sont prévues en vue d'obtenir la plus par- faite graduation même lors du rappel, l'une de ces triples valves étant commandée uniquement par la pression de la conduite et celle du réservoir, tandis que 1'-autre est commandée par la pression du cylindre de frein, par une force variable (pouvant être la 

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 pression de la conduite, ou bien la pression d'un réservoir spécial,

   subissant les variations de la pression de la conduite) et par une force approximativement constante (par exemple, la pression agissant dans une chambre de commande, communiquant avec les espaces à pression variable au moyen d'une soupape de retenue ou analogue). 



   On connait des freins de ce type dans lesquels le cylindre de frein est alimenté par la conduite principale, et d'autres, dans lesquels l'alimentation du cylindre de frein est assurée par le réservoir auxiliaire à air comprimé. Sous leur forme connue, ces freins ne répondent pas bien à toutes les conditions du service, vu que la variété de dispositifs de trac- tion et de choc par exemple, crée, pour le service de freins, des conditions chaque fois différentes. 



   L'invention a donc pour but de perfectionner de tels freins en ce sens que leur fonctionnement puisse répondre également aux conditions de service, créées dans de longs trains de marchandises par l'emploi d'attelages élastiques et de tampons latéraux. 



   A cette fin une chambre d'accélération, dont l'ap- plication est connue en soi dans les cas où il s'agit d'obtenir un effet de freinage rapide d'un bout à l'autre du train et laquelle lors d'un freinage aspire de la conduite principale une quantité d'air comprimé, correspondante à la course du piston de commande est disposée, suivant l'invention, de telle manière que cette chambre d'accélération est réunie au moyen de la triple valve commandée uniquement par la pression de la conduite principale et par celle du réservoir, à la conduite principale lors du freinage et à l'atmosphère lors du rappel. 

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   Lorsque de tels freins sont établis pour être utilisés dans les trains de marchandises, la soupape connue sous la désignation de "soupape à pression minimum" et destinée à provoquer le premier   'accroissement   rapide de la pression dans le cylindre de frein, est interposée dans le canal allant depuis la tripe valve commandée uniquement par   la   pression de la conduite jusqu'au cylindre de frein. La tuyère, destinée à déterminer l'ac- croissement de la pression dans le cylindre à frein, .après la fer- meture de la soupape à pression minimum, est disposée suivant l'invention entre la jonction des deux canaux par lesquels l'air comprimé arrive au cylindre de frein lors du freinage et le cylindre de frein. 



   Deux modes d'exécution d'un frein à air comprimé et à chambre unique, suivant l'invention, sont représentés au: dessin; schématique -annexé: 
Dans le mode d'exécution suivant Fig. l, les triples valves St et St sont connectées en parallèle à la 
1 2 conduite principale L. La triple valve St commandée uniquement 
1 par la pression de la conduite principale et par celle du réservoir contrôle au moyen du tiroir S de distribution,   commandé   par le piston K l'admission à la chambre d'accélération U, destinée à 
1 -absorber le volume d'air   corespondant   à la course du piston Kde 
1 commande. La manière dont s'effectue l'évacuation de l'air de cette chambre lors du rappel du frein, est sans importance pour l'objet de l'invention.

   On a donc négligé de représenter au dessin, les organes et les connexions nécessaires à cette fin. 



   Le¯tiroir distributeur S commandé également par le piston K de l 1 commande, obture le canal e, lorsque le frein est au repos, le-   quel .canal est réuni au canal e venant de la triple valve St 2   

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 de manière à former avec ce dernier canal, le canal unique e. Le cylindre C de frein est réuni à la conduite e en passant par la - soupape M à pressionminimum et par la tuyère D. La triple valve St est réunie à la conduite principale L   -au   moyen de la conduite 
2 de   drivation 1   et est réunie au réservoir auxiliaire B,   tout   comme la triple valve St , commandée uniquement par la pression      de la conduite principale et par celle du réservoir.

   Le piston de   commande   K est soumis, d'une part à la pression approximativement 
2 constante de la chambre   A,   laquelle lors du repos du frein est alimentée par la conduite principale, en,passant par une fente n 
2 de remplissage, contournant le piston K et d'autre part, à la 
2 pression variable de la conduite principale. Le piston k réuni ou piston K de commande, est soumis, d'une part à la pression 
2 atmosphérique, et d'autre part, et lorsque la   soupape   V est fermée, 
1 à la pression du cylindre de frein, o est une ouverture conduisant à l'air libre, par laquelle s'effectue l'évacuation de l'air du cylindre de frein,   en passant   par e , lorsque la soupape V est ou- 
2 1 verte et la soupape V fermée.

   Lors du freinage, l'air sous pres- 
2 sion arrive du réservoir auxiliaire B au cylindre de frein, en passant par e et e . 



   1 2 
Dans le mode d'exécution du frein à chambre unique suivant l'invention, représenté en Fig. 2 dans la position de freinage, le piston K de commande est soumis, d'une part à la 
1 pression de la conduite principale, et d'autre part, à la pression du réservoir auxiliaire B, et commande le tiroir S de graduation ainsi que le tiroir inférieur S . La deuxième triple valve est 
1 constituée par les membranes K , K et K . 



   2 3 4 
La membrane supérieure K , laquelle est plus petite 
2 que la membrane médiane k3 et de la même grandeur que la membrane 

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 inférieure K , est soumise,d'une   partà   la pression de la con- 
4 duite principale, en, passant par le canal 1 etd'autre part, à la pression du cylindre de frein en passant par le   canal,±.   Lorsque le frein est au repos, l'espace entre les membranes K et K , 
2 3 ainsi que le cylindre C de frein sont mis en communication avec l'atmosphère, à savoir, d'une part par le   canal,±,   la coquille e    et l'ouverture d'échappement 0 , et d'autre part, par la coquille l   f du tiroir S de distribution et l'ouverture o conduisant à 
2   2   l'atmosphère.

   L'espace compris entre les membranes K et K com- 
3 4   munique   constamment 'avec l'atmosphère au moyen de l'ouverture o 
3 et l'espace situé en dessous de la membrane K est soumis à la 
4 pression approximativement constante de la chambre A de commande. 



  Lors du rappel du frein, le réservoir auxiliaire B à air comprimé est alimenté à travers la fente n de remplissage. L'air de la conduite principale arrive par le   canal 1,   jusqu'à l'espace situé .au dessus de la membrane K et le réservoir D est alimenté à 
2 travers la soupape de retenue r à bille. La chambre de commande A est alimentée par le canal d et à travers la soupape g de retenue. 



  La chambre U d'accélération est réunie à l'ouverture o d'échap- pement, au moyen de la coquille m. Lors du freinage, les différents organes occupent la position réprésentée au dessin. 



   REVENDICATIONS. 
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Claims

1. Frein à air comprimé, comportant deux triples valves agissant conjointement, dont l'une est commandée uniquement par la pression de la conduite et par celle du réservoir et dont l'autre est commandée par la-pression du cylindre de frein, par une force variable et par une force approximativement constante, <Desc/Clms Page number 6> caractérise en ce que la chambre laquelle absorbe laquantité d'air refoulée par le piston de commande lors du freinage, est mi- se en communication avec la conduite de frein, 'au moyen de la val- ve commandée uniquement par la pression de la conduite et par celle du réservoir.

2. Frein à air comprimé suivant revendication 1, caractérise en ce que, la soupape provoquant le premier accrois- sement rapide de la pression dans le cylindre de frein (soupape à pression minimum), est interposée dans le canal allant depuis la valve commandée uniquement par la pression de la conduite et par celle du réservoir jusqu'au réservoir.

3. Frein à air comprimé suivant revendication 1, caractérise en ce que, la tuyère déterminant l'accroissement de la pression de freinage est disposée entre la jonction des deux canaux venant des deux triples valves, et le cylindre de frein.

RESUME.

La présente invention vise à établir un frein à air comprimé, comportant deux triples valves agissant con jointe- ment dont l'une est commandée uniquement par la pression de la conduite et par celle du réservoir et dont l'autre est commandée par la pression du cylindre de frein, par une force variable et par une force approximativement constante, comportant les carac- téristiques suivantes prises séparément ou en combinaison: 1. La chambre, laquelle absorbe la quantité d'air refoulée par le piston de commande lors du freinage, est mise en communication avec la conduite de frein, au moyen de la valve commandée uniquement par la pression de la conduite et par celle du réservoir. <Desc/Clms Page number 7>

2. La soupape provoquant le premier accroisse- ment rapide de la pression dans le cylindre de frein (soupape à 'pression minimum) est interposée dans le canal allant depuis la valve commandée uniguement par la pression de la conduite et par celle du réservoir, jusqu'au réservoir.

#. La tuyère déerminant l'accroissement de la pression de freinage est disposée entre la jonction des deux ca- naux venant des deux triples valves et le cylindre de frein.