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Perfectionnements apportés aux dispositifs d'alimentation pour carburateurs "
Dans les, dispositions d'établissement d'antomobi- le 3 , ou plus généralement de moteurs à combustion interne d'un.
'type quelconque , dans lesquelles le réservoir de carburant est situé à un niveau inférieur à celui du carburateur, il est usuel d'assurer l'alimentation de ce dernier au moyen d'une pompe aspirante et refoulante d'un système quelconque, intercalée dans la tubulure de liaison entre ledit réservoir et ledit carburateur et actionnée par le moteur,
Dans les carburateurs usuels un système de flot- teur actionnant un pointeau pour ouvrir et fermer l'arrivée de carburant dans la cuve du carburateur règle le niveau constant de celui-ci.
Il est donc sans importance que pour certaines inclinaisons du véhicule automobile par exemple,
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le,-, réservoir vienne occuper une position telle, qu'au lieu d'être à un niveau inférieur à celui du carburateur, il soit à un niveau supérieur, autrement dit qu'il vienne "en charge" sur le carburateur, Cette charge ne vient qu'en addition à la pression de refoulement de la. pompe.
Mais on peut se proposer d'utiliser le système de -pompe à l'alimentation d'une cuve de carburateur sans flot- teur ni pointeau., dans laquelle le niveau constant s'établit par un déversoir ou tube de trop-plein faisant retour au ré- servoir. Cette disposition, également connue, peut être avan- tageuse , par exemple dans lé cas où on se propose de faire varier la hauteur du niveau constant dans la cuve en vue du réglage de la charge de ce niveau sur le ou les gicleurs et en conséquence des débita de celui ou de ceux-ci,
Ces varia- tions de hauteur dudit niveau peuvent être réalisées dans uns cuve de carburateur du type envisagé par simple variation de la hauteur du déversoir ou de l'orifice d'entrée dudit tubs de trop-plein. Ladite disposition est spécifiée sous diver- ses forme s de réalisation et revendiquée dans le brevet bal- ge N 3327,040 déposé le 6 juin 1925 au même nom.
Dans un tel système, il n'est plus indiffèrent que le réservoir par suite des inclinaisons da véhicule antom- bile, par exemple, puisse prendre , comme indiqué ci-dessus , une position "en charge" sur le carburateur; il est évident que le trop-plein n'agirait plus et se transformerait en tu- be d'alimentation.
L,'invention vise une disposition générale des or- ganes permettant d'éviter ces inconvénients, complétée par un certain nombre de dispositions particulières applicables au système ainsi réalisé pour assurer son parfait fonction- nement .
La disposition générale consiste à situer le car- burateur en un point suffi samment élevé pour que , quelles que soient les inclinaisons d'un véhicule automobile, par @
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exemple en usage courant,le réservoir de carburant reste toujours à un niveau inférieur.
On est ainsi conduit à dis- poser le carburateur au-dessus du moteur, et à lui donner la construction caractéristique suivante: l'écoulement des gaz à travers la chambre de mélange d'un tel carburateur et sa pipe de liaison avec le moteur se faisant de haut en bas, en sens vertical, le carburant jailli du ou des gi- cleurs, tombe dans le même sens par simple gravité dans ladi- te chambre de mélange et ne peut en aucun cas s'écouler à contre-sens du courant gazeux vers les entrées d'air. Un grand nombre d'avantages de construction et de réglage de la carburation peuvent découler de cette disposition caracté- ristique qui ne sont pas décrits plus explicitement ici par- ce que sortant du cadre de l'invention.
On peut adjoindrej conformément à l'invention et pour apurer la sûreté du fonctionnement diverses dispositions cette combinaison d'ensemble comprenant: l'alimentation par une pompe d'un carburateur surélevé du type "renversé",dans lequel l'écoulement par gravité du carburant dans le mélange gazeux est parallèle au sens d'écoulement de ce mélange, et dans la cuve duquel le niveau, assuré par un déversoir ou tube de trop-plein faisant retour au réservoir, est éventuel- lement réglable ou variable avec la hauteur dudit déversoir.
Le tube de trop-plein ou tube de "retour" d'un système de cuve tel que décrit fonctionne par son établisse- ment même., d'une manière intermittente, puisqu'il n'est des- tiné qu'à faire écouler les excès de carburant fourni à la- dite cuve, et se remplit d'air dans les intervalles.
Il en résulte que ce tube de "retour" est rempli, non de carbu- rant'., maiss d'un mélange de carburant et d'air, et les bulles, ainsi formées., constituent une colonne de fluide de densité légère et d'écoulement très inégal, Les sections d'un tel tube de retour, qui seraient très suffisantes pour un écoule- ment ininterrompu de carburant pur, sont en pratique insuffi-
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santes pour le mélange de bulles. Des phénomènes de tension capillaire interviennent, suspendant l'écoulement et! causant d'importantes perturbations dans le niveau de la cuve.
Conformément à 1'invention, on donne en conéquen- ce au tube de retour des dimensions telles , que la sépara- tion du carburant et de l'air entraîné soit assurée} autre- ment dit que les "bulles d'air" puissent échapper à travers le liquide au lieu de former, en adhérant aux parois du tuba, une série de bouchons d'air. Ce tube de retour de grande section forme ainsi une sorte de vase ou récipient de décan- tation, auquel on donne la plus grande hauteur possible , de sorte que son fond se trouve à un niveau encore plus bas que celui du réservoir. Le mélange d'air et de carburant se sé- parant pendant sa chute dans ce tube, ledit fond ne contient que du carburant pur.
Une tubulure de section suffisante re- lie le fond du tube de décantation ou bien au réservoir, ou bien à la pompe d'alimentation et constitue le retour de l'excès de carburant s'accumulant sur ledit fond. @
L'invention sera, de toute façon, bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu) donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, sous forme très schématique et en vue de côté, un véhicule automobile comportant un dispositif d'alimentation du car- burateur monté sur ledit véhicule., ce dispositif étant éta- bli conformément à l'invention.
Selon l'invention et plus spécialement selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties., auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, diapo- sant par exemple d'un véhicule automobile dont le réservoir de carburant est monté à un niveau quelconque en contrebas du carburateur et se proposant de munir cet ensemble d'un dispositif d'alimentation établi entre ledit réservoir et le-
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dit carburateur, on s'y prend comme suit, ou de façon analo- gue
On relie le réservoir 1 par une tubulure 2 à une pompe 3 actionnée par le moteur, laquelle refoule le carbu- rant par une tubulure 4 jusqu'à la cuve à niveau 5 d'un corps de carburateur représenté schématiquement par une tu- bulure de mélange 6.
Le carburant s'écoule de ladite cuve 5 dans ladite chambre de mélange 6 par un ou plusieurs gicleurs figurés schématiquement en 7 Ledit carburateur 5-6-7 est situé dans une position telle, qu'en pratique les inclinai- sons de l'automobile ne peuvent élever le réservoir 1 jus- qu'à le mettre en charge sur lui, et, à cet effet, il peut être situé dans une position surélevée par rapport au moteur, auquel il est relié par une pipe d'admission des gaz 8 de telle sorte que la, circulation du mélange gazeux dans ladite tubulure de mélange 6 et la pipe 8 ait lieu, en sens verti- calde haut en bas et que le carburant issu du ou des gi- cleurs 7 tombe, par l'effet de la gravité dans le même sens en se mélangeant à l'air et ne puisse retomber en dehors des- dites tubulures 6 et 8.
Le niveau dans la cuve 5 est réglé par l'écoule- ment de l'excès de carburant amené par 4,dès que ledit ni- veau atteint celui de l'entrée d'un déversoir ou tube de re- tour 9, La section de celui-ci est assez grande pour qu'il forme un vase dans lequel se décantent les bulles d'air en- traînées., et sa longueur est telle que son fond soit à un niveau encore plus bas que celui du réservoir 1, ce fond est relié au sommet du réservoir 1 par une tubulure 10. Le car- burant décanté d'air s'accumule dans les tubes 9 et 10 jus- qu'au niveau pour lequel l'excès peut faire retour au ré- servoir 1 autrement dit jusqu'au niveau du point le plus élevé de 10.
La tubulure 10 peut être aussi avantageusement doublée ou remplacée par une tubulure 11., reliant le fond de 9 à l'entrée de la pompe 3, L'action de celle-ci maintient
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alors les mêmes niveaux dans le tube 9 et dans le réservoir
1.
Le dispositif ainsi établi fonctionne comme suit.
Le cycle parcouru par le carburant et déjà expli- qué en détail au fur et à mesure de la description des orge.- nes peut être décrit comme suit:
Le carburant est aspiré du réservoir 1 à travers la tubulure 2 par la pompe 3 et refoulé à travers 4 dans la, cuve à niveau 5 du carburateur, la quantité à consommer, ré- glée par les dispositifs propres audit carburateur etqui ne fpnt pas partie de l'invention, est débitée par le ou le s gicleurs 7.
Le débit de la pompe 3 étant par établissaient supérieur au maximum de celui du carburateur, la ni venu dans la cuve 5 s'établit par déversement dans le tube de trop- plein ou tube de décantation 9, dans lequel le carburant se sépare des bulles d'air entraînées par lui à travers l'ori- fice d'entrée du trop-plein. Le carburant s'accumule au fond dudit tube 9 et fait retour au réservoir 1 par la tubulure
10 ou au circuit d'aspiration par la tubulure 11.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spé- cialement été indiqués ; elleen embrasse, au contraire, tou- tesles variantes.