BE337897A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements   aux     moteurs à   combustion interne, à deux temps 
La présente invention concerne les moteurs à co   bus t ion   interne, à deux temps, du type dans lequel une charge de gaz est comprimée sous la tête du piston dans la chambre du carter et est ensuite transportée dans la chambre de combustion pour y être com- primée et allumée;

   1* invention fournit un moyen   d'atig-   menter la pression de compression dans le carter en vue d'effectuer un remplissage plus complet de la chambre de combustion au moyen de la charge fraîche, lors du transfert du carter dans la chambre de coin- bastion, ainsi qu'un moyen de rendre le carter étan- che aux gaz pour contenir ces pressions et qu'un moyen d'améliorer efficacement le graissage des pa- liers supportant le vilebrequin, 

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En vue de produire l'accroissement de pression dans le carter, une pièce appelée dans la saite pièce de déplacement est fixée à la base   du.   cylindre et s'étend vers le haut à l'intérieur du. cylindre de fa- çon à occuper une certaine quantité du.

   volume de l'in-   térieur   du piston lorsque le -¯piston se trouve à la partie inférieure de sa course, ce qui réduit le vo- lume dans lequel la charge est comprimée dans le car-   ter.   Des fentes appropriées sont ménagées dans la pièce de déplacement, pour le passage de la bielle et des bossages du pivot du piston. 



   3n vae de réaliser l'étanchéité du carter et de produire le graissage perfectionné des paliers du vi-   lebrequin,   de l'huile sous ane pression dépassant de préférence la pression la plus élevée atteinte dans le carter est envoyée aa moyen d'une pompe à huile dans un palier ordinaire lisse de vilebrequin . cette huile produit   ane   obturation étanche aux gaz pour le   palier. A   mesure que l'huile s'infiltre à travers le palier dans le carter, elle se rassemble à la partie inférieure de celui-ci et est conduite par un petit orifice et par un tuyau dans an récipient appelé dans la suite un bassin, dont le sommet est muni d'une ou- verture et se trouve à une hauteur qui correspond à la hauteur à laquelle le niveau de l'huile se place dans le carter.

   En vue de donner la certitude que le bas- sin est toujours plein d'huile fraîche jusqu'à dé- border, an branchement venant de la pompe débouche dans ce bassin. 



   Dans les dessins annexés : 
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un mo- teur à trois cylindres et à refroidissement par eau. 



   La fig. 2 est une coupe verticale transversale 

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 du même moteur. 



   La fige 3 est une   coupe   de l'organe de déplace- ment. 



   La fig. 4 est une couve faite perpendiculaire- ment à celle de la   fige   3. la fig. 5 est une vue en plan de la pièce de dé-   placement.   



   La fig. 6 est une coupe du bassin à huile avec an réglage de la hauteur. 



   La fig 7 est une coupe d'une variante de la disposition du bassin à l'huile . 



   Le mécanisme d'arbre à cames, de culbuteur et de soupape représenté aux fige 1 et 2 fait   d'objet   d'au- tres brevets. On a désigné par 1 l'organe de déplace- ment occupant le volume situé à l'intérieur du piston 2 lorsque ce dernier est au. bas de sa course . 3 sont des passages de gaz ménagés autour de la pièce de déplacement pour le transfert de la charge de la chambre 4 du carter dans la chambr de combustion 5. 



  6 sont des boulons fixant la pièce de déplacement au carter 7. 8 est une fente fournissant l'espace néces- saire pour les bossages du pivot du piston et 9 est une fente pour le passage de la bielle 10 
11 est une pompe à huile refoulant l'huile dans   Lui   seul tuyau 12 vers les   branchements  13 alimentant les paliers 14 du vilebrequin, et par un second bran-   chement   15 dans le bassin à huile 16 dans lequel le débordement se produit par la lumière 20. L'huile sous pression s'infiltrant à travers les paliers 14 dans la chambre 4 du carter se rassemble à la base de cette chambre et s'édoule par l'orifice 17 dans le tuyau de retour 18 et dans le bassin 16 où elle déborde par la lumière 20. 

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   Le bassin représenté à la fig.6 est muni dt   réglage   permettant de faire varier la hauteur   du. ni-   veau de   l'huile   dans la chambre du. carter. Dans le plafond   du.     bassi-i   16 se trouve an   tube   19 ou.vert à l'extrémité et pourvu. d'une lmiere 20. L'extrémité sa-   périeure   du tube 19 s'adapte dans un bossage 21 du carter 7 et présente une fente 22 dans laquelle est engagée une vis 23 pour l'empêcher de tourner; une pièce supérieure 24 est également brasée sur le tube. 



   Une vis 25 est fixée par son bout à la pièce supérieu re 24 par des rondelles 26, mais reste libre de tour- ner, La vis 25 est vissée dans an logent 27 fixé   au.   carter. La rotation de la vis 25 produit donc an   soulèvement     ou.   an abaissement   du.   niveau de la lumière 
20 ce   qui   règle le niveau de l'huile dans la chambre de carter 4. 28 est an écrou de   sûreté   et 29 u   cou.-   vercle 
A la fig. 7 le bassin représenté est muni d'un piston 30 glissant sur an guide 31 et   sa?porté   dans le tube   19.   Un ressort 32 hautant contre l'arrière du.

   piston 30 provoque une résistance au libre passage de 1'huile par la lumière 20, ce   qui   produit une petite pression dans la chambre du bassin pour réagir contre toate tendance à la montée de l'huile, tendance pro-   voquée   par les pressions variables dans la chambre 4 du. vilebrequin. 



   33 est une plaque réglable   d'appui   du ressort et 34 est an écrou pour immobiliser les pièces de réglage du ressort 32. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Dans u moteur à combustion interne fonction- ant suivant le cycle à deux temps et appartenant au. genre dans lequel la charge est aspirée ou. refoulée <Desc/Clms Page number 5> dans la chambre du carter et y est comprimée par la face inférieure du piston, puis transférée dans la chambre de combustion, au-dessus du piston, pour y être comprimée, et allumée, la disposition d'une pièce de déplacement à la partie inférieure du cylindre, piè- ce qui a une forme telle qu'elle occupe l'espace disponible à 1'intérieur du piston lorsque le piston est à la partie inférieure de sa course.

   2 Dans un moteur du type décrit, an système de graisrage et d'obturation pour la chambre du car- ter, dans lequelde l'huile est envoyée sous pression aux paliers de vilibreqain et s'infiltre de là vers la chambre du carter, pour tomber dans celle-ci un ni- veau déterminé étant maintenu, dans chaque chambre du carter par le fait qu'on dispose un tuyau pour l'hai- le en retour, allant de cette chambre à un réservoir d'huile dont le sommet est muni d'une lumière par laquelle 1'huiel peut déborder, tandis que la auteur de ces lumières est la hauteur à laquelle le niveau de l'huile est maintenu, dans chaque chambre du carter et que l'huile du réservoir est maintenae dans un état de fraîcheur et le réservoir maintenu plein par intro- duction d'huile fraiche sous pression dans le voisinage de la base du réservoir.

   J. Dans le système de graissage suivant la re- vendication 2. la disposition d'un manchon pourvu d'une lumière et dont la position est réglable, pour faire varier la hauteur effective des lumières de débordement.

   4. Dans le système de graissage suivant la revel- dication 2 l'emploi d'un piston chargé d'un ressort, dans le système de retour de l'huile, pour résister à une montée de l'huile, @ @ @