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"SERVO-DEBRAYAG"
La présente invention se rapporte aux dispositifs connus sous le nom de servo-débrayage et qui ont pour fonction de transmettre à et d'exercer sur la fourchette de débrayage l'effort issu d'un élément moteur autre que l'opérateur qui en règle uniquement la transmission.
Les avantages de ces dispositifs sont bien connus; ils permettent notamment de réduire l'effort musculaire nécessaire au simple actionnement d'un organe de contrôle établissant la connection appropriée entre l'élément moteur et un organe soli daire de ou attelé à la fourchette de débrayage.
L'invention a spécialement pour objet un dispositif de
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servo-'débrayage combiné avec un arvo-frein, le tout formant un bloc supportant les pédales de débrayage, de frein et d'accélérateur et comportant un minimum de pièces d'un fonc- tionnement sûr et destiné à être utilisé sur les véhicules et engins munis d'un moteur à explosions, pour fonctionner de préférence, sous l'action de la dépression créée par 1'as- piration du moteur.
En disposant le bloc précité, soit vers la droite, soit vers la gauche du châssis, on a la possibilité d'agencer faci- lement la direction d'un véhicule, soit à droite, soit à gau- che, avec le minimum de main d'oeuvre et de transformation.
La dépression créée par l'aspiration du moteur à explo- sions utilisée pour produire l'effort de débrayage, s'exerce dans un cylindre où se meut un piston relié à la fourchette de débrayage.
Le dit èylindre peut être mis en communication soit avec l'atmosphère, soit avec la dépression au moyen d'un distribu- teur approprié qui est actionné par le levier à pédale sur lequel agit l'opérateur..
Ce levier de commande est d'autre part connecté à la fourchette de débrayage au moyen d'une timonerie qui permet son déplacement relatif par rapport à cette fourchette ; déplacement relatif contrôlant le déplacement du distributeur et permettant de plus l'entraînement direct de la dite timo- nerie par le levier à pédale lorsque ces deux organes sont de nouveau en contact.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins:
Fig. 1 représente une coupe longitudinale de l'appareil.
Fig. 2 représente une vue en plan de l'appareil.
Fig. 3 représente une coupe par l'axe des pédales.
Fig. 4 représente une vue des leviers de transmis- sion du servo-débrayage, dans le cas où l'effort moteur de ce dernier ne réagit pas sur le levier manoeuvré par l'opérateur.
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Fig. 4a montre la disposition des leviers de transmis- sion du servo-débrayage dans le cas où l'effort moteur réagit sur le levier manoeuvré par l'opérateur. est Fig. /une vue des: leviers de transmission du servo-frein,
Ainsi qu'il est visible à la Figure 1, la conduite d'as- piration 1 du moteur à explosion (non représenté) dans laquel- le arrive le conduit 2 du carburateur (non représenté) est con- nectée par un conduit 3 à un cylindre 4 dans lequel voyage un piston 5.
Un distributeur 6 comporte une soupape 20 contrôlant la communication du cylindre 4 avec l'aspiration du moteur et une soupape 21 contrôlant la communication avec l'air libre. Ces deux soupapes sont constamment sollicitées vers leur siège par un ressort 22. La soupape 20 est écartée de son siège sous l'action exercée par le leviez 23 dans le sens de la flèche A, contre l'écrou 24 vissé sur la tige de la dite soupape.
La soupape 21 est écartée de son siège par l'action exercée par le levier 25 en sens inverse de la flèche A, con- tre la queue de la dite soupape.
Le distributeur précité est contrôlé par une tringle
7 attachée en 8 à un balancier 9 qui est connecté en 10 par une tringle articulée au levier de débrayage 11 muni d'une pédale 11' et est articulé en 12 au levier 13. Ce balan- cier 9 est articulé avec un certain jeu en 9" à l'axe fixe
14 autour duquel pivote le levier 13. Ce levier 13 est relié en 15 à la fourchette de débrayage 16 par l'intermédiaire de la tringle 17, et en 18 au piston 5 du cylindre moteur auxi- liaire 4, par l'intermédiaire d'un câble ou d'une chaîne 19.
La position des pièces en Fig. 1 correspond à la posi- tion de rentrée d'air, c'est-à-dire que le cylindre 4 est en communication avec l'atmosphère. Cette position est obtenue par le ressort de rappel 25 de la pédale 11 de débrayage.
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Si l'on agit sur la pédale 11 dans le sens de la flèche f, le balancier 9 oscille dans le même sens autour de l'axe
12 grâce au jeu en 9". Ce déplacement a pour effet d'agir sur le distributeur 6 qui ferme d'abord de ce fait la rentrée d'air atmosphérique dans le cylindre 4 et établit ensuite la commu- nication entre le cylindre 4 et la conduite d'aspiration 1.
Le piston est alors sollicité dans le sens de la flèche
X Le balancier 9 subit dès lors un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre autour du point 10 qui sert momen- tanément de pivot. Il entraine dans son mouvement la biellette
17 et la fourchette 16. Ce mouvement cesse au moment où la tête 9' du balancier a repris une position correspondant à la position neutre du distributeur, c'est-à-dire que le cy- lindre 4 n'est en communication ni avec la conduite d'aspira- tion 1 ni avec l'atmosphère.
Si on laisse revenir la pédale 11 dans le sens des aiguilles d'une montre, on réalisera un embrayage par le fait que la tête se sera déplacée de manière à permettre au distri- buteur 6 d'établir la communication entre le cylindre 4 et l'atmosphère.
L'extrémité 9' du balancier 9 embrasse l'axe 14 de cette manière, lors de l'action directe de la pédale 11 pour le débrayage, c'est-à-dire sans l'intervention de la source auxiliaire d'énergie, le balancier 9 assure la transmission entre l'effort de freinage exercé sur la pédale 11 et la biellette 17 par le fait qu'il prend appui sur le dit axe 14.
Avec la disposition établie selon la Fig. 4a, l'effort exercé par le piston 5 du moteur auxiliaire de débrayage (Fig.
1), réagit sur la pédale de débrayage 11 en sens contraire de l'effort exercé par le conducteur sur cette pédale, ce qui per- met un contrôle beaucoup plus sensible de la manoeuvre de l'em- brayage et assure un réembrayage plus méthodique.
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Dans cette disposition, le balancier 9 est articulé par le pivot 12 au levier oscillant 13 qui est connecté en 15 par la tringle 17 au levier à fourchette 16 qui agit sur l'embraya- ge. Ce balancier est attelé en 18' au piston 5 du moteur au- xiliaire et est connecté en 10 avec le levier 11 de la pédale de débrayage (Fig. 1).
Le dit balancier est pourvu d'une tête 9' dont 1'oeel embrasse avec un certain jeu en 9", le pivot 14 autour duquel oscille le levier 13, la dite tête s'articulant en 8 à la tringle 7 qui agit sur le distributeur.
En appuyant sur la pédale 11' le conducteur agit d'abord sur le distributeur par l'entremise du balancier 9. Le piston
5, sous l'effet de la dépression qui s'exerce alors dans le moteur auxiliaire, tire sur le dit balancier en sens contraire de l'effort exercé sur ce dernier par la pédale 11' et agit en même temps, par.1'entremise du pivot 22, sur le levier 13, connecté en 15 comme dit plus haut, aveo le mécanisme du débrayage.
Du,- fait de la réaction ainsi exercée sur la pédale, le conducteur peut estimer d'une manière beaucoup plus sensible les déplacements de l'organe d'embrayage, soit dans le sens du dégagement, soit dans le sens de l'engagement.
Selon l'invention, le dispositif de débrayage par servo- moteur est, de préférence, combiné avec un dispositif de freinage par servo-moteur du type connu tel que 26, le mécanis- me de chacun de ces deux dispositifs étant enfermé dans un car ter formant corps avec le cylindre moteur correspondant, les deux cylindres carters 31,32 étant montés en tandem et réunis rigidement, à distance, par une pièce d'assemblage telle que 27, pour former un bloc.
Cette pièce d'assemblage, qui est de préférence évidée, présente des nervures latérales ou analogues telles que 27' constituant les supports d'un axe transversal 28 qui forme
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pivot commun pour les leviers des pédales de débrayage 11, d'accélérateur 29 et de freinage 30.
Lorsque les deux servo-moteurs actionnant respectivement le débrayage et le frein fonctionnent sous l'effet de la dépression créée par l'aspiration du moteur actionnant le véhicule, le conduit 3 venant de la tuyauterie d'aspiration du dit moteur est raccordé aux distributeurs 6 et 36 des dits servomoteurs par des branchements tels que 6' et 36'.
Le bloc ainsi formé par les deux servo-moteurs constitue donc un ensemble portant le pédalier et pouvant être attaché au châssis du véhicule, soit du côté droit, soit du côté gau- che, ce qui permet de placer le mécanisme de la direction soit à gauche, soit à droite.
Comme la pédale de débrayage 11 et la pédale de frein 30 peuvent être interverties à volonté sur l'axe de pivotement 28, le placement de la direction à droite ou à gauche ne présente aucunne difficulté et ne nécessite aucune modification au châssis du véhicule.
Le servo-moteur prévu pour l'actionnement des freins et représenté à droite dans les Figures 1 et 2, avec détails en Fig. 5, est établi selon des brevets antérieurs apparte- nant à la Société Anonyme SERVO-FREIN DEWANDRE. Ce servo- moteur pour le freinage pourrait être d'un autre système quelconque.
Au surplus, l'invention prévoit que le fond du cylindre 4 du serve-débrayage pourrait être assemblé au fond du cylindre 26 du servo-frein par la pièce 27 portant l'axe/du pédalier.
Ainsi qu'il a été dit précédemment, l'une des particulari tés importantes de l'invention consiste à réunir le bloc servo-frein et le bloc servo-débrayage par une pièce d'assem- blage portant le pédalier afin de constituer un ensemble dont l'installation puisse se faire immédiatement à l'endroit voulu
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du châssis.
Il va de soi que les servo-moteurs pneumatiques représen- tés pourraient être remplacés par des servo-moteurs électri- ques, électro-magnétiques ou à fluide quelconque.
L'utilisation d'un tel ensemble n'est évidemment pas li- mitée au débrayage et au freinage des véhicules automobiles.
Elle convient pour toutes applications comportant un débraya- ge et un freinage mécaniques placés sous le contrôle d'un même opérateur.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif de débrayage actionnable par une pédale et par un moteur auxiliaire sous le contrôle de cette pédale, spécialement pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que la pédale, supportée par une extension du moteur auxiliai- re agit sur l'organe de débrayage et sur un distributeur con- trôlant l'action du dit moteur auxiliaire à l'aide d'un méca- nisme qui comporte deux leviers articulés par pivot et dont les déplacements angulaires relatifs commandent le distribu- tour, de telle manière qu'une partie de l'effort exercé par le moteur auxiliaire sur l'un de ces leviers soit éventuelle- ment reportée sur la pédale de débrayage en sens inverse de l'effort exercé sur celle-ci par le conducteur.