BE351546A

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Info

Publication number: BE351546A
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Description

Carburateur sans flotteur.

La présente invention concerne un carburateur sans flotteur pour moteurs à explosion et particulièrement pour moteurs à essence.

Au dessin annexé, qui montre à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention,
La Fig. 1 est une coupe longitudinale; et
La Fig. 2 une coupe transversale de la première forme d'exécution;
La Fig. 3 est une vue de face de Fig.l;
Les Fig. 4 et 5 montrent en coupe longitudinale et en vue de face la seconde forme d'exécution;
La Fig. 6 est une vue en plan de la Fig.4;
Les Fig. 7 et 8 montrent en coupe d'après la ligne A-B en Fig.4 deux différentes positions de l'organe servant à régler l'entrée d'air;
Les Fig, 9 et 10 montrent des détails.

Dans le corps 1 du carburateur est disposé diamétralement un cylindre 2 qui porte à sa partie inférieure le tube d'entrée de l'essence 3. Ce cylindre est entouré d'un second cylindre 4 de façon à laisser un espace circulaire libre

entre les deux cylindres formant une cuve :. niveau variable.

Dans le cylindre intérieur 2 est disposé un piston 5 qui se trouve scus la pression d'un ressort 6 et qui est relié au levier de commande par une tige 7.

Le piston est muni à sa partie inférieure d'une rainure ou d'un méplat 8 incliné par rapport à l'axe du piston de façon à former un canal conique qui débouche dans une rainure circulai- re intérieure 9 du cylindre ? lorsque le piston sera soulevé.

En Fig. 1 du dessin le piston se trouve dars sa position la. plus basse où il ferme entièrement l'entrée de l'essence dans la rainure 9. La rainure 9 est en communication avec l'espace circulaire entre les deux cylindres par des trous 10 pratiqués dans la paroi du cylindre 2. (Fig.9et 10) .

Dans le cylindre extérieur 4 est pratiqué un certain nombre de trous 11.

Il est évident, que la quantité d'essence qui pénètre dans 1' espace circulaire peut être réglé très exactement en manoeuvrant le piston 5, la position du piston détermine le, section de l'ouverture d'entrée de l'essence dans la rainure circulaire. L'essence passe ensuite dans l'espace circualire entre les deux cylindres pour être enfin aspirée par les trous 11 et mélangée avec l' air.

Le réglage d'entrée d'air est assuré par un piston 12 qui se trouve sous la pression d'un ressort 13 et quiest relié à un levier de commande par une tige 14. Il suffit de monter ou de descendre ce piston pour régler exactement le passage d'air.

Dans la forme d'exécution d'après les Fig. 4 à 10, le dis- positif du piston de réglage d'entrée, d'air a été modifié. Un dispositif permettant d'ouvrir et fermer l'entrée d'air et d'essence par un seul levier a été ajouté.'Un secteur actionné par le levier de commande permet, en outre, de régler exactement le rapport entre l'entrée d'air et le débit d'essence.

Le piston de réglage de l'entrée d'air 16 estdisposé dans le corps du carburateur également, cependant, au lieu de se

déplacer dans le même sens que le piston 5, il coulisse perpen- diculairement sur l'axe du dit piston. En outre, il forme un demi-cercle 19 qui entoure, dans la position fermée du carbura- teur, environ la moitié de la c irconférence du cylindre extérieur 4 de façon à fermer complètement le passage d'air.

Dans le demi- cercle 19 débouche un orifice 20 qui se termine par un en- tonnoir 21 dirigé vers la sortie des gaz 22 et dans lequel s'effectue le mélange du combustible liquide et de l'air. Ce piston 16 se trouve sous la pression d'un ressort de rappel 23,
Pour régler l'entrée d'air et de débit de l'essence suivant les allures du moteur, il est disposé un secteur ou équerre 24 pouvant pivoter autour d'un pivot fixe 25, Ce secteur est actionné par une tige articulée dans le trou 26 et en communi- cation avec le levier de commande.

Au secteur 24 sont articulées deux tiges 27 et ?8, dont l'une se trouve articulée avec son autre extrémdté au piston 8 et l'autre au piston 16. Il est évident, qu'il suffit de manoeuvrer le secteur 24 pour régler en même temps la position des pistons 5 et 16,
Le rapport de réglage entre l'entrée d'air et le débit d'essence peut être modifié, soit en déplaçant les pivots d'articulation des deux tiges, soit.en modifiant leur longueur par des moyens appropriés.

Le cylindre extérieur 4 est muni à son extrémité supérieur d'un orifice 29 servant pour le passage de l'essence sous pression en cas d'un grand nettoyage .

Claims

EMI4.1

Revendicat ions, L' invention concerne un carburateur sans flotteur, caractérisé par: 1 ) Un piston de réglage du débit d'essence ayant, un méplat incliné par rapport à l'axe du piston de façon à former un passage conique qui, suivant la position du piston, découvre un passage plus ou moins grand pour l'essence qui passe dans une rainure circulaire pratiquée dans le cylindre du piston.

Le dite rainure se trouve en communication avec un espace circulaire formé entre le dit cylindre et un cylindre extérieur ayant des petits orifices de sortie de l'essence ou d'autre combustible liquide.

2 ) Un pistcn de réglage de l'entrée d'air qui se trouve sous la pression d'un ressort et qui est articulé. au levier de commande par une tige.

3 ) Un piston de réglage de l'entrée d'air pouvant coulisser dans le corps du carburateur et ayant un creux formant un demi- cercle qui entoure, dans la. position fermée, la. moitié de la circonférence du cylindre extérieur, munides orifices pour la sortie du combustible liquide. Un orifice débouchant dans le dit creux sert comme passage pour le mélange.

4 ) Le dispositif d'un secteur pouvant pivoter autour d'un pivot fixe et relié au levier de commande. Ce secteur commande par deux tiges en même temps le piston du débit de l'essence ou d'autre combustible liquide, et le piston de réglage de l'entrée d'air. Le rapport entre les deux mouvements pouvant être réglé en déplaçant les articulations des deux tiges ou en modifiant leur longueur.