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Traverses de voie ferrée
La présente invention se réfère à des traverses de voies ferrées fabriquées entièrement en métal et de préférence en acier laminé ou fer malléable.
Cette invention a pourobjectif de réaliser une traverse métallique simple mais très effective fabriquée d'un minimum de matière premier jour donner le maximum de force et d'efficacité.
Un autre objectif est de prévoir sur cette traverse des organes pour empêcher le déplacement latéral et le déplace- ment longitudinal ou gondelement et aussi pour empêcher le lit de la voie ferrée d'être entrainé par l'eau dans l'espace compris entre les extrémités de la traverse.
Un objectif supplémentaire est de renforcer élas- tiquement la traverse aux parties de celles-ci ou les rails sont fixés.
En vue de ces fins exposées d'une façon générale, l'invention réside dans les dispositifs nouveaux et combinaisons de dispositifs ci-décrits et exposés dans le-résumé.
-'invention est représentée dans les dessins annexés ou les memes références désignent des pièces analogues dans les divers vues et où
La fige I est une vue en élévation de la traverse appliquée sur le lit de la voie,
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La fig. 2 est une vue en plan de la même, cetrtaines partie étant enelvées.
La fig. 3 est une coupe pratiquée .suivant la ligne 3-3 de la fig. I.
Dans la forme de réalisation de l'invention adoptée de préférence, un élément corps allongé est désigné p@r la référence 4 ; il est fabriqué en acier laminé ou fer malléable , est de section relativement mince et se termine par des parties recour- bées vers le bas et vers l'intérieur 5 qui en coupe présentent la, forme d'un crochet . Ces extrémités en forme de crochet sont percés de part et d'autre de fentes alignées sensiblement rectangulaires, que peuvent venir traverser ou à travers les- quelles peuvent être chassés des piquets en forme de lame 6 ,qui s nt ensuite enfoncés dans le lit de la voie pour garantie de - façon stable la traverse contre le gondolement ou déplacement làtéral.
Une série de pattes rugueuses 7 sont montées sur le dit élément corps 4 et y sont fixées par des boulons à tête 8 . elles sont susceptibles d'engager les .semelles des rails 9 de part et d'autre ,pour fixer ces rails sur la partie supérieure de l'élément corps 4. Une paire d'éléments de renfor- cement en.forme de U ou chaises 10 est rivée ou fixée d'autre manière sur le fond de l'élément corps 4 , directement sous les rails 9. Ces éléments en forme de U sont fabriqués de préférence en acier laminé ayant un coefficient d'élasticité considérable.
On place les traverses dans le lit de la voie, l'élément corps 4 étant supporté sur la partie supérieure de celle ci.Les parties terminales en forme de crochet 5 venant saisir la partie centrale de la voie, à chaque extrémité de la traver- se. Pour placer la traver on entaille la voie pour que celle-ci puisse recevoir les parties annexes de cette traverse, comprenant les extrémités en forme de crochet 5 et les éléments en forme de U ,10.
On dispose alors la traverse dans la position requise , on remplit de sable ou de terre les dits éléments et l'on tasse convenablement la voie aux extrémités et sur les cotés de;la tra- verse en question? On remplit aussi préférablement les chaises 10 de terre ou matière constitutive de la voie et l'on chasse les @
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piquets 6 a travers les trous des extrémites 5 dans le lit de la voie. On rabat ensuite les pattes 7 sur les semalles des rails pour fixer ces derniers solidement sur la partie supérieure de l'élément corps 4 . Les piquets 6 doivent avoir approximativement une longueur de deux pieds et demi.
On se rend compte par la description qui précède que com me les extrémités en forme de crochets 5 sont recourbée vers l'in térieur, elles viennent engager la partie centrale de la voie comprise entre elles et empêchent que celle-ci ne soit entrainée par les eaux pluviales; elles empêchent également tout glissement de la -:traverse/ dans le sens de la longueur. Les chaises 10 renforcent les parties de l'élément corps 4 que traversent les rails et aident aussi à mepecher le déplacement longitudinal de la traverse, conférant l'élasticité requise au rail et renforçant de dernier là où les plus grands efforts se font sentir.
Les piquets en forme de lame 6 étant maintenus fixement dans la position voulue dans les ouvertures formées dans les extrémités 5 en forme de crochet empêchent le déplacement latéral ou gondolement de la traverse. Il en résulte que les extrémités 5 en forme de crochet ,ne sonstituent pas seulement des mâchoires aggripntes ou dispositifs d'ancrage, mais permettent aussi d'en- . tretoiser rigidement les piquets 6.la conséquance en est qu'il est virtuellement impossible que les trépidations provoquées par @ le passage des trains fassent prendre du jeu aux piquets.
En cas de réparation des rails,on peut aisément dégager les pattes en desserrant les écrous des boulons 8 ; l'on désire remplacer ces derniers, on peut le faire facilement en extrayant la terre qui se trouve dans la chaise 10 par le coté du rail et en intro-. duisant un nouveau boulon par le fond de l'élément corps 4.
On voit pur la description qui précède que l'inventeur à réalisé une traverse de voie ferrée en métal rugueuse et effec tive, établie sur de/ sains principes scientifiques. On à prévu des moyens pour empêcher à la fois le déplacement longitudinal et le déplacement latéral de la traverse et aussi pour .empêcher que la terre ou les ballast qui se trouvent entre les extrémités ne soit entrainé par les eaux. La matière première employée est peu importante et la traverse complète peut être fabriquée à peu @
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(Se frais.
Il est, il va de soi, entendu que divers changement , peuvent être apportés à la forme, aux détails et. à l'arrnagement des parties sans que l'on s'écarte du thème de l'invention.