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"Dispositif de commande d'avertisseur et d'allumage des phares etlanternes pour véhicules automobiles"
Dans le brevet belge n 330.913 du 12 Dé- dembre 1925, il a été décrit un dispositif de commande dans lequel la commande de différents circuits électri- ques était obtenue par la combinaison d'un mouvement d'oscillation et d'un mouvement de rotation de l'organe , de commande.
La présente invention a pour objet des mo- difications apportées au brevet ci-dessus, modifica- tions qui permettent d'appliquer facilement l'organe de commande au dessous du volant de direction et de don- ner à cet organe la position la plus commode pour le conducteur,
Cette invention qui comporte le double mou- veinent de rotation et d'oscillation prévu au brevet ci-
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dessus présente en outre essentiellement les carac- téristiques générales suivantes :
1 / Le boîtier contenant les différents con- tacts est placé au d essous du volant de direction et est fixé à la colonne de direction au moyen de colliers ou de sangles de serrage, ce qui permet de le monter facilement, sur toutes les voitures et de le pLacer dans la position qui convient le mieux au conducteur.
2 L'organe de commande (en générale ;.,une manette) peut être réglé en longueur et en hauteur, ce qui permet de placer 1'extrémité de cet organe de commande -,,au point voulu, à, la périphérie du vo- lant de direction, de façon qu'elle puisse être saisie très facilement,
L'invention qui va être décrite ci-dessous présente en outre des caractéristiques secondaires 'qui seront indiquées par la. suite.
Sur le dessin annexé, on a représente à titre d'exemple seulement un mode de réalisation de l'invention et quelques variantes.'
La figure 1 est une vue en élévation du vo- lant et de la colonne.de direction munie d'un pre- [lier mode de réalisation du dispositif qui fait ].'objet de l'invention;
La figure 2 est une coupe transversale d'un mode de fixation du dispositif sur la colonne de direction ;
La figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif montré sur la figure 1 ;
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La figure 4 montre l'accouplement à griffes destiné au réglage de 1'inclinaison de l'organe de commande de la figure 1 ;
La figure 5 est une coupe d'un bras de l'or- gane de commande ci-dessus avec le poussoir qua- drillé au dessus;
La figure 6 est la même coupe avec le houssoir quadrillé en dessous;
La figure 7 est un schéma montrant la fermeture du circuit d'avertisseur par l'oscillation de 1' or- gane de commande;
La figure 8 est un schéma montrant la commande, par le mouvement d'oscillation, de deux avertisseurs;
La, figure 9 est un schéma montrant la commande, par le mouvement d'oscillation, d'un avertisseur so- nore et d'un signal lumineux d'avertisse cent;
Les figures 10 et 11 sont deux coupes des dis- positifs de réglage de la sensibilité de l'organe de commande représenté sur la figure 3;
La figure 12 est une vue en plan des contacts commandés par la ratation de l'arbre de commande de la figure 3;
La figure 13 est une coupe de la rotule de l'or- gane de commande de la figure 3 dans le cas où celui- ci comporte des crans d'arrêt;
La figure 14 est une coupe d'un deuxième rode de réalisation du dispositif qui fait l'objet de l'invention;
La figure 15 est une vue en élévation, avec coupe partielle perpendiculaire à la coupede la 'L'ivre 14,du dispositif représentésur cette figure;
La figure 16 est une vue de profil de ce même dispositif;
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La figure 17 est une vue en plan d'une variante du mode de fixation du dispositif sur la colonne de direction.) deux colonnes de différent diamètre étant amorcées en coupe; La. figure 18 est une coupe par XVIII-XVIII de la figure 15 ;
La figure 19 est une vue en élévation d'une partie de la colonne de direction, cette vue mon- trant la position extérieure des- fils allant au con- tacteur ;
Les figures 20 et 21 sont des schémas mon- trant les différentes connexions à établir dans deux cas différents;
Conformément à l'invention, le boîtier 1 (lui contient les différents dispositifs de contact est fixé, en dessous du volant de direction, au moyen d'un collier ou sangle 3 qu'on peut serrer à volonté au moyen d'une vis 4 ;
le boîtier 1 s'appuie; sur 1' colonne de direction, soit par l'intermédiai- re d'une cale 2 (fig. 2), soit grâce à sa forme spéciale (en particulier, voir figures 17 et 18.) Le boîtier peut être ainsi fixé très-facilement sur toutes les colonnes de direction quel qu'en soit le diamètre; sur la figure 17 on a représenté en 5 une amorce d'une colonne de direction de très faible diamètre et, en 6, l'amorce d'une colon- ne de direction de très grand diamètre . Ce 'boîtier peut être fixé en un point convenable de la colonne de direction, de façon que sa position soit la plus comnode pour le conducteur.
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.L'organe de comnande a également une posi- tion réglable, ce qui est une caractéristique essentielle de l'invention; cet organe de commande peut être constitué soit par un secteur, soit par deux leviers assemblés, soit, plus simplement, par une manette, ainsi qu'on l'a représenté sur -les différentes figures du dessin annexé . Cette manet- te, comme il vient d'être dit, a une position ré- glable; à cet effet, cette manette peut être cons- tituée par deux parties 7 et 8 (fig. 5) qui peu- vent coulisser l'une dans l'autre, ce qui permet de régler la longueur de cette manette en fonction du diamètre du volant de direction; un manchon 9 permet.de fixer les deux parties 7 et 8 dans la po- sition choisie,.
D'autre part, le bras 7 est soli- daire d'une des pièces 10 de l'accouplement à griffes (fig. 4), l'autre pièce 11 étant solinaire d'un organe qu'on appellera distributeur.( dans le cas des figures 1 à 13, cette pièce 11 est so- lidaire de la rotule 12 qui est une pièce du dis- tributeur ), de façon à permettrele ratage (le l'inclinaison du bras 7 au gré du conducteur, par la rotation de la pièce 10 autour de l'axe 13.
Enfin, l'extrémité de la partie 8 du bras 7 com- porte un poussoir 14 (lui peut tourner autour d'un bras et venir se placer, soit en dessus (fig. 5), soit en dessous (fig.6), suivant les désirs et les commodités. Le réglage de la position de l'organe de commande pput être également réalisée conformé- ment aux figures 14, 15,16 et 17; dans ce cas, cet
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organe de commande constitué par une manette dont
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l'extrëudté qui peut être déplacée entre deux plots 17 peut être serrée sur l'extrémité de la manette 15 au moyen d'une vis écrou 16, ce qui per- met de fixer la manette dans la position désirée.
Pour amener l'extrémité 18 de la: manette 15 dans la position la plus commode'pour le conducteur, il suffit de desserrer la vis 16 et de faire glisser
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l' extrémi t4 inférieure de la, #18nette 15 entre les ('eux plots 17 de façon [,1. f!:tÍre varier la longueur de cette manette suivant le diamètre du iroi 8.l1t .e di- rection sous lequel sont montés les dispositifs de commande qui font l'objet de l'invention et de
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faire tourner la manette 15 sur eLLe(l11êlle de façon a amener son extrémité 8, une distance convenable de la jante du volant.
On décrira maintenant en détail les dispositifs de contact qui sont placés
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; l' iItteri8ur du bottier 1.
Sur les figures 1 8. 13, Le 1)oj:',j el' coin- porte, a l'intérieur, une rotule 12 solidaire du bras de ce,ms<mde 7 et appliquée contre la surface correspondante du boîtier par un fort ressort 18; cette rotule permet L' oscil1Q,Hon facile, d:-1ns tous les sens, de l'organe de commande.
Cette ro- tule est également solidaire d.'un bras 19 qui peut, pendant le mouvement d'oscillation, venir faire contact avec une pièce formée, soit d'une cuvette tronconique 20, soit d'une double lame circulaire 2L et, de ce fait, fermer le circuit d'un avertisseur par exemple (voir fig. 7). La cuvette 20 ou la;lame
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21 au lieu d'être formées d'une seule pièce conduc- trice peuvent être formées de deux parties 20 et
20' ou 21 et 21' isolées l'une par rapport l'autre, de façon à pouvoir commander deux circuits;
suivant le sens de l'oscillation, on peut actionner par exem- ple deux avertisseurs (fig.8) ou un avertisseur so- nore et un signal d'arrêt (fig. 9). La position de cette pièce 20 ou 21 peut être réglée au moyen d'une vis 22, de façon que, par le rapprochement ou l'éloignement de la cuvette tronconique 20 ou de la double lame 21, on puisse augmenter ou diminuer la sensibilité de l'appareil.
Le boîtier comprend également, à l'intérieur, une lame 23 en acier à ressort qui, ('une part, per- met le rappel de la rotule et de l'organe cicom- mande à sa position normale et, (j'autre part, peut venir, par la rotation de cet organe, en contact avec les différentes bornes' 24, 24' etc..et J'or- mer ansi différents circuits (parexemple divers circuits d'éclairage et de signalisation : lanternes, phares "code", phares, feux de position, signalisa- tion etc ... ). Un des plots 24, 24' etc... est neutre et les autres sont reliés aux divers a- pareils commandés.
Les fils qui aboutissent aux différentes bornes du boîtier 1 peuvent, soit péné- trer/un manchon 25 (fig. 3) dans la colonne de di- rection, soit, si les tringleries de commande des gaz ou de l'allumage interdisent l'accès du tube, être fixées extérieurement, par des colliers, comme on le voit sur la figure 19.
Des billes 26 placées dans la rotule 12 et poussées par des ressorts 27 peuvent venir se placer
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dans des logements 28 pour fixer la rotule dans des positions' déterminées (fig. 13).
Sur les figures 14,15, 16, 17 et 18, on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'organisation du contac- teur est un peu différente de celle qui a été décrite-ci-dessus en se reportant aux figures 1 à 13. Dans ¯le iode de.. réalisation des fibres 14 /matière à 18, le boîtier 1 porte un disque de xxxx-iso- lante 28 pourvus de plots 29 sur lesquels vient buter un ressort en croix 30. Ce ressort est en- traîné dans sa rotation par une pièce tournante
31 ou distributeur, une pièce d'entraînement 32 en matière isolante étant interposée entre le distri- buteur 31 et le ressort 30; les quatre branches du ressort 30 viennent se loger dans La pièce d'en- trainement 32.
Une des branches du ressort 30 porte une connexion isolée 33 réservée aux circuits des aver- tisseurs; les autres branches constituent des 'con- nexions appropriées pour allumer soit les phares, soit les lanternes, soit le phare "code", soit pour termer tout autre circuit, par exemple celui correspondant au dispositif de signalisation "dcoite" et "gauche". Les cibles conducteurs 34 sont connectés,sous le disque 28,par des écrous et des vis, à chacun (les plots 29.
Le distributeur
31 eut tourner dans la, partie circulaire de la bague 35 formant le boîtier. Il peut, en outre, être infléchi dans toutes se s positions, ce dis-
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tributeur prenant dans ce 'cas appui sur la bague 35 en un point quelconque de sa périphérie; ce mouvement d'oscillation a pour effet d'amener le contact du plot central 36 avec une borne cen- trale 37, par écrasement du ressort,
Le fonctionnement de ce dispositif de contacteur est le suivant :
Dans une première position ( en traits mixtes sur la figure 18 ), la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a relié à l'avertisseur "ville";
par écrasement du ressort, un contact se produira entre le plot 36 et la bor ne 37 et l'avertisseur fonctionnera, tandis que le plot 29b enverra du courant, par la masse du ressort, au plot 29c relié aux lanternes.
Dans une deuxième position, la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a' relié à l'avertisseur "route"; par écrasement un contact se produira entre la borne centrale 37 et le plot 36 et cet avertisseur sera mis en action, tandis que le plot 29b', toujours par la masse du ressort, enverra du courant au plot 29d relié au phare "code".
Enfin, dans une troisième position du ressort 30, la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a" qui est connectéau plot 29a'; l'aver- tisseur de route est mis ainsi en action; en même temps, par le plot 29b",le courant est envoyéaux phares par l'intermédiaire de la, masse du ressort.
Afin que le fonctionnement des avertis- seurs puisse avoir lieu le jour aussi bien que la nuit, la borne centrale 37 reçoit directement le courant de la batterie, tandis que le: fil allant
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aux plots 29a, 29a' et 29a" et destiné à l'éclairée peut être coupé pendant le jour par un interrupteur principal qui, en l'occurence, est la clé du tableau de bord de la, voiture.
Une butée 38 limite la, rotation de toute la, partie tournante.
Afin d'appliquer le dispositif qui fa.it l'ob- jet de l'invention à des voitures possédant des moyens d'éclairage différents et,. en particulier, afin de permettre d'appliquer ce dispositif soit à des voi- tures comportant un phare droit anti-éblouissant, soit à des voitures comportant .un phare "cod.e" spé- cial, on a, prévu, dans le -bottier 1, un taraudage entre les plots 29d' et 29d (fig. 18), taraudage dans lequel peut venir se visser une vis 39 qui forme contact entre les plots précités.
Si la, voiture possède un phare anti-éblouis- sant, on place la vis 39 entre les plots 29 ' et .29 du et on monte les connexions suivant le schéma repré- senté sur la figure 20. Si, au contraire, la, voiture possède un phare "code"spécial, on enlève la vis 39 et l'on monte les connexions suivant le schéma de la figure 21. Autrement dit, le même dispositif de commande peut servir dans tous les cas. Cette orga- nisation particulière qui est une caractéristique de l'invention peut être également appliquée aux dis- positifs de commande représentés sur les figures 1 à 13.
L'appareil qui vient d'être décrit dans divers modes de réalisation peut d'ailleurs être appliqué pour
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commander un nombrequelconque de circuits par son mouvement d'oscillation et par son mouvement de ro- tationo Le dispositif peut s'appliquer particulière- ment lorsque le volant comporte des organes qui ren- dent difficile, sinon impossible, le montage du vo- lant auxiliaire qui fait l'objet du brevet qui a été rappelé au début de la présente description. On peut également imaginer la combinaison de ces deux dispositifs, le volant auxiliaire préci- té actionnant l'avertisseur et les différents phares et lanternes et le dispositif qui fait l'objet de la présente invention actionnant un système .lumineux de signalisation ( direction, ralentissement,arrêt ).
Le dispositif qui a été ci-dessus décrit est particu- lièrement commode du fait que la manette de commande est réglable en longueur et en hauteur et qu'elle peut ainsi être mise facilement à bonne portée de la main du conducteur.
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