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ms:rosrTD' POUR L." ADMISSION' Df): AI.R ADDITIQl\1'NE[; DANS LES NBTEURS A COMBUSTION INTERNE
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L.invention concerne des dispositifs pour fourdo 1*ai addltionnel dans la pipe dtadmisgion des matu combustion înternes, entre le carburateur proprement dit et :les soupaea dtadmissLon0 On sait que l'a1.r additionnel ajouté au mélange alzoulant entre le carburateur et les cylindres influence trè.s favorablement la bonne carburation du combustible et par suite procuré une économie de ce combustible...
Il existe de nombreux di.SBoai.tifa permettant de
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fournie cet air additionnel; aucun d'eux toutefois ne
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permet le mélange convenable de cet air addi.tionnel avec f .z provenant du carburateur en raison du fait que la dia- 6ition des couduit d.a1% de l* extérieur à 1'±ntérienr de
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l'admission n'a pas été suffisamment étudiée.
En prenant en considération la vitesse des gais dans la pipe d'admission, il est évident qu'il est de la plus grande importance que ces conduits soient disposés pour que l'air admis ait le maximum de tendance à provoquer des remous dans les gaz, assurant ainsi un mélange conve- nable de l'air additionnel/des gaz.
Un des objets de l'invention est, dans un dispo- sitif du genre mentionné ci-dessus, de disposer les conduits de telle façon que les courants résultant de l'air addition- nel admis aient un maximum de tendance à se mélanger avec les gaz dans la pipe d'admission.
Elle a de plus pour but l'utilisation d'un dispo- sitif du genre ci-dessus mentionné, placé entre le carburateur proprement dit et la pipe d'admission et se composant d'une bride, d'un certain nombre de conduits ménagés dans cette bride de telle façon que deux conduits pénètrent à l'inté- @ rieur de la pipe pratiquement tangentiellement à la circon- férence de cette pipe et que les autres conduits soient con- venablement espacés entre les deux premiers, tous ces con- duits aboutissant à un point commun et communiquant avec la surface extérieure de la bride par un trou qui est lui- même pourvu d'une valve appropriée permettant de régler à tout instant la quantité d'air admise par les trous.
D'autres avantages et particularités de l'inven- tion resaortiront de la description qui va en être faite avec référence au dessin annexé qui représente schématiquement et à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. !
Sur ce dessin :
La figure 1 est une vue de la pipe d'admission d' un moteur à essence conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue partiellement en coupe montrant la disposition des conduite.
Sur ce dessin, 1 représente une pipe d'admission @ et 2 un carburateur de tout modèle convenable. Les détaxe
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de ce carburateur ne sont pas figurés, le carburateur ne faisant pas partie de l'invention.
Entre la bride 1 de la pipe et la bride 4, du carburateur est disposée de façon connue une bride 5 dont un côté se prolonge en formant un tuyau 2. aboutissant dans un corps de valve 7.
La tige!!. de la valve est munie d'un bras 9 qui peut se manoeuvrer à distance au moyen d'un fil 23. La bri- de 4 du carburateur, la bride 3 de la pipe, et la bride 5 sont assembléespar des vis et écroua appropriés 10' et 10" traversant les trous 11 des brides 39 1 et 5 respectivement.
Sur la figure 2 on a dlairement montré la construc- tion du dispositif qui, en conformité avec l'invention, con- siste en la bride 5 qui peut être une bride séparée se dis- posant comme représenté sur la figure 1 , ou bien le dispo- sitif peut être incorporé également dans la bride du carbu- - rateur ou dana celle de la pipe d'admission
La bride L est pourvue de deux trous 10 destinés recevoir les boulons d'assemblage et d'un trou central 11 correspondant au diamètre intérieur de la pipe d'admission et en alignement avec elle.
La bride 5 est de plus pourvue d'un prolongement 6 en forme de pipa dont l'intérieur 12 commnique avec le trou central 11 par un certain nombre de trous ou conduit13.
Diaprés l'invention, ces conduits sont disposés de manière que les deux placés extérieurement débouchant dans le trou 11 dans une direction approximativement tangente à la circonférence de ce trou, les autres conduits étant disposés pour déboucher dana le trou!! à des intervalles convenables entre les deux premiers conduits mentionnés.
A la partie supérieure du prolongement 6 est fixé un corps de valvel par le filetage 13. Le corps de valve à son fond 14 pourvu de conduits 15 communiquant avec le prolongement 6,et est fermé par un chapeau 16 maintenu
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en place par un filetage 17 ou un moyen analogue. Le corps de valve est de plus pourvu d'une ouverture circulaire 18.
Une valve 19 en forme de disque avec 01'11'1 ce 8 20 pouvant être mie en regard des troua 15, et pourvue d'une tige , traversant le trou central du chapeau 16, est mainte- nue en place par le ressort 21.
La tige de valve @ peut tourner sur son axe au moyen d'un bras 9 fixé à. cette tige par une vis 22 ou un moyen analogue. Une butée 25 est fixée entre le corps de valve et le prolongement et est destinée à limiter la ra- tati-on du brae .
Lorsque le moteur est en marche et que le bras 9 est réglé au moyen du fil 23 de manière que les orifices 20 dans la valve 19 soient en regard des trous 15 dans le corps de valve 14, un appel d'air se produit par les trous 13 et provoque des remous dans le tuyau 11 de la: pipe d'admission comme montré par les flèches 24.
Il en résulte que l'air additionnel se mélange complètement avec les gaz et permet une combustion parfaite dans le moteur..
Le dispositif peut de plus être utilisé dans le but de faire disparaître les dépôts de carbone dans les cylindres ' au moyen du procédé bien connu d'injections de vapeur d'eau dans les cylindres pendant que le moteur est en marche. D'a- près l'invention, ce résultat est obtenu en introduisant @ l'extrémité d'un tuyau en caoutchouc ou. un moyen analogue (non représenté) dans l'ouverture 18 du corps de valve 14 pendant que le moteur est en marche. L'autre extrémité de ce tuyau étant placée dans un récipient contenant de 1. eau. cette eau sera aspirée à travers la valve et pénétrera à l'in- térieur de la pipe d'admission par les conduits 13.
En péné- trant dans cette pipe d'admis@ion,- 1' eau sera pulvérisée et sur son chemin vers les cylindres ainsi que dans les cylindres, elle sera. vaporisée et exercera son action de nettoyage sur les dép8ts de carbone.