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"ECONOMISEUR D'ESSENCE"
On sait que dans tout carburateur, que pour un appel d'air déterminé autour du gicleur, le débit de l'essence par celui-ci diminuera si on fait baisser le niveau dans le gicleur.
On obtiendra donc une économie importante de carburant en faisant baisser le niveau de l'essence dans le gicleur, proportionnellement à la diminution de puissance demandée au moteur pendant la marche de celui-ci ou proportionnellemenà l'appel d'air au carburateur.
Le présent brevet a précisément pour objet les moyens de réalisation qui permettent de faire varier le niveau de l'essence dans le gicleur suivant l'allute ou le régime du moteur.
En d'autres termes, dans l'économiseur de carburant envisagé, le niveau de l'essence dans le gicleur est a son niveau normal quand l'appel d'air est maximum donc,puissance du moteur maximum, et à un niveau inférieur en un point jugé
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minimum quand l'appel d'air est nul, c'est à dire quand l'ap- pel d'air estfermé, d'où puissance minimum du moteur.
Le rendement d'un moteur a explosions se maintenant avec la compression, l'économie obtenue par l'application de cet économiseur est en grande partie réalisée de ce qu'on se rapproche pendant la marche variable du moteur, d'une compression const ante. En effet quand l'appel d'air diminue, le niveau d'essence diminue, et automatiquement pour me même,, puissance réduite demandée on est obligé d'avoir recours a un appel d'air supplémentaire ce qui augmente la compression.
A cet effet, on réunit la chambre renfermant le flotteur du carburateur, à. la tubulure d'aspiration débouchant dans le moteur, par une canalisation sur la longueur de laquelle sont disposées des rentrées d'air dont la section de passage peut être réglée.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les dessins annexés représentent :
La fig. I une coupe verticale en élévation dans un car- . burateur muni de l'économiseur d'essence envisagé.
La fig.2 la vue d'un détail de la fig.I.
La fig.3 la coupe verticale dans un carburateur muni de l'économiseur dans une variante constructive.
Les fig. 4 et 5 des vues partielles d'un carburateur muni de l'économiseur dans d'autres variantes constructives.
En se reportant aux figures I et 2, I représente le gicleur du carburateur dont 2 représente la tubulure d'entrée d'air et 3 la tubulure raccordée au moteur. En 5.se trouve la chambre renfermant le flotteur 2 et dans laquelle pénètre par 7 le carburant. Le papillon d'arrivée du mélange carburé au moteur est représenté par 4 .
Sur le couvercle 8 de la chambre 5 est fixé un bouchon 9 muni d'une tubulure centrale 10 débouchent en II dans la chambre 5 .
Cette tubulure 10 est entourée d'un tube 12 dont la partie inférieure repose sur un épaulement du bouchon 9 et est munie de fenêtres 14 en regard desquelles se trouvent
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d'autres fenêtres 15 ménagées sur une bague 13 a frottement doux,de manière qu'en tournant cette bague 13 on règle la section de passage des fenêtres 14.
Le tube 12 est raccordé par l'intermédiaire d'une toile métallique 32 à une tubulure en équerre 17 'comportant un ¯conduit axial 16, obturable par un pointeau commandépar la vis 18, en communication avec le canal 19 débouchant en 20 sur la face en biseau 21 d'une tubulure 22 vissée en 23 sur la paroi de la conduite d'aspiration 3 et sur la partie extérieure 24 de laquelle se visse un écrou moleté 25 servant à la fois à, maintenir la tubulure en équerre 17 et à permettre la rotation de la tubulure 22 de manière que sa face d'extrémité 21 puisse occuper la position comme représenté à. la fig.I ou oomme à la fig.2 ou toute autre position intermédiaire.
Le fonctionnement se comprend aisément comme suit:
Dans la fig.I l'air est a peu près fermé par le papillon 4 et le moteur a une puissance minimum. La dépression du moteur agit par les conduits 19,16,12,10 dans la chambre 5, en même temps que des rentrées d'air se font par les fenêtres 15 et 14 et ainsi freinent le taux de dépression communiqué par l'orifice II du canal 10 dans la chambre 5 .Il s'ensuit que par suite de cette dépression et du principe des vases communiquants que le niveau dans le gicleur 1 qui était normalement établi suivant a ai,est ramené suivant b b1 ,d'où la quantité de carburant débitée par le gicleur I sera plus faible que si le débit s'effectuait au niveau a al,
ce qui/serait le cas si le.chambre 5 n'était pas soumise à une légère dépression.
Si a présent on passe à. la puissance normale du moteur en ouvrant le papillon 4, la dépression dans les conduits 19,16,12,10 sera plus faible au point que la dépression qui y existait dans la chambre 5 sera nulle et conséquemment que le niveau du carburant au gicleur I remontera suivant a al.
On voit que suivant la puissance demandée au moteur il s'établira des niveaux de carburant " au gicleur I proportionnels
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à la puissance demandée et à l'appel d'air au carburateur.
L'orientation de la tubulure 22, le réglage de la vis pointeau 18 et des rentrées d'air par 15 permettront de régler le carburateur dans les conditions voulues.
Dans la fig. 3 ,le dispositif économiseur a été représenté par deux tubes 27 et 26 pénétrant l'un dans l'autre de manière à la.isser subsister entre eux un intervalle pour permettre la rentrée d'air .
Dans la fig. 4 sur le tube 27 on a vissé une douille 28 se prolongeant par un tube 29 pénétrant dans le tube 26 de manière à permettre le réglage de la tentrée d'air en tournant plus ou moins la douille 28.
Enfin dans la fig.5 sur le tube 26 on a ménagé des trous 31pouvant être obturés plus ou moins par une bague coulissante 30 .
Comme on le voit l'économiseur envisagé peut se prêter à de nombreuses variantes d'exécution.
En résumé il faut considérer comme rentrant dans le cadre du présent brevet un économiseur d'essence caractérisé par ce qui suit:
REVENDICATIONS
I) Econdmiseur d'essence,caractérisé en ce que la cuve du carburateur renfermant le flotteur est reliée par un conduit en une ou plusieurs pièces débouchant en avant du papillon de réglage du mélange carburé, dans la tubulure d'aspiration raccordée au moteur et muni d'orifices ou de dispositifs de rentrées d'air réglables ou non avec ou sans moyens d'étranglement de la section du dit conduit.