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"Bougie spéciale d'allumage pour moteurs surcomprimés d'Aviation et autres,et pour tous moteurs à combustion interne".
BUT DE L'INVENTION.
Les grandes difficultés rencontrées dans la réalisation d'u- ne bougie répondant aux exigences actuelles,ont poussé les constructeurs vers des solutions les plus diverses.-Toutes les matières isolantes ont trouvé des applications les plus variées et celles qui semblent résister le mieux à la compression du moteur,ne satisfont qu'imparfaitement,par l'usage,aux fortes variations de température auxquelles elles sont continuellement soumises.Les moteurs étant de plus en plus surcomprimés,il en résulte des explosions plus violentes,et une température plus élevée.De là,se fait sentir la nécessité impérieuse d'avoir des bougies relativement froides, parfaitement étanches et ré- sistantes aux plus brusques écarts de température.
Ces qualités primordiales se trouvent réunies dans l'inven- tion ci-après décrite grâce à un principe nouveau et purement technique d'utilisation de l'isolant,et par l'adaptation d'un certain nombre de pièces toutes spéciales.
DESCRIPTIONS,
Les dessins ci-annexés représentent la bougie faisant l'ob- jet de l'invention.
La figure I de ces dessins est la vue en plan de la bougie, elle montre l'ensemble extérieur de celle-ci.
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L'électrode de masse A est sertie dans la face avant du culot C en deux endroits diamétralement opposés. Cette élec- trode A par un matriçage en son milieu forme, au centre, une pointe P dirigée vers l'intérieur de la bougie et qui se trouve exactement en regard de la pointe de l'électrode centra- le H .
Le culot C est percé de trous T qui mettent l'intérieur de celui-ci à l'air libre réalisant ainsi un refroidissement judicieux par la rentrée de l'air frais venant de l'extérieur.
La partie arrière du manchon spécial B forme écrou,ce qui permet de le visser dans le culot C .Un filetage intérieur du dit manchon est destiné à recevoir l'écrou spécial du bloca- ge D ,qui lui est également perçé de trous F permettant aussi le renouvellement intérieur de l'air surchauffé contenu dans le corps même de la bougie.La pile de rondelles G est serrée entre l'écrou D et la rondelle R par l'écrou de blocage E qui se visse sur l'électrode centrale H de la bougie même.
La figure II montre la bougie en coupe longitudinale.
L'électrode de masse A' spécialement étudiée pour avoir un bon retour à la masse,ne possède qu'une seule pointe reliée par deux branches qui s'enfoncent dans le culot C' .
Deux petites encoches K pratiquées dans les deux branches disparaissent légèrement dans les trous faits,à cet effet,dans la matière du culot C' après leur enfoncement, ce qui permet de les sertir efficacement en refoulant le métal du culot C' dans les dites encoches.
Le culot C' est fileté extérieurement à sa partie avant pour être vissé sur le moteur,et il est fileté aussi intérieu- rement pour recevoir le manchon spécial B' qui vient,par sa partie avant de section oblique,pareille à celle établie dans le fond du dit culot, comprimer un joint en cuivre recuit J qui assure son étanchéité.
Le manchon spécial B' cylindrique à sa partie avant,est filetée extérieurement entre ce cylindre décrit et l'écrou
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. arrière servant au serrage dans le culot C' ddu dit manchon.
Dans l'épaulement saillant intérieur du manchon est creusé une gorge V dégageant une couronne Y comprise entre le bord intérieur de la gorge V et le bord intérieur du man- chon B' :DU fond de la gorge V jusqu'à la partie filetée intérieure arrière du manchon précité,un espace cylindrique est prévu pour recevoir un enroulement de feuilles de mica qu'une corde d'amiante,fortement comprimée dans la gorge V ,applique par- faitement contre la paroi intérieure décrite.
Le filetage intérieur arrière du manchon B' estcdestiné à recevoir l'écrou de blocage D' qui est fileté expressément à cet effet.
La partie avant de l'écrou de blocage D' est rendue légè- rement conique pour diminuer sa surface de frottement sur le tube guide spécial U par le blocage du dit écrou.
Entre l'écrou de blocage D' et le tube guide spécial U se trouve une chambre 0 de refroidissement,mise à l'air li- bre par les trous F' ,
L'écrou arrière D' est fraisé,de telle façon, qu'il peut coulisser légèrement sur le tube guide U sans risquer que ce dernier ne vienne en contact avec les rondelles de mica placées derrière et contre l'écrou D' .Une pile de rondelles de mica G' placée entre l'écrou D' et la rondelle R' est serrée fortement par l'écrou E' qui se visse sur l'élec- trode centrale H' de la bougie.
L'électrode centrale H' renferme à sa partie avant une pointe rapportée et soudée L.
La gorge W pratiquée dans l'épaulement saillant de l'élec- trode susdite dégage une couronne X comprise entre les bords intérieur et extérieur de la dite gorge.
Un enroulement de feuilles de mica M enveloppe et isole toute la partie cylindrique de l'électrode centrale H' jusqu'au fond de la gorge X pratiquée dans cette dernière Une pile de rondelles de mica N est fortement comprimée
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entre les couronnes X et Y et la surface avant du tube gui- de spécial U par les écrous de blocage D' et E' .-L'iso- lement intérieur est judicieusement garanti : I par les gor- ges V et W ci-dessus décrites qui assurent un écartement suf fisant et, 2 en interposant entre les deux enroulements de feuilles de mica M et N la pile de rondelles de mica I.
De la pile de rondelles de mica I seule la première rondelle est en contact avec les couronnes X et Y ci-dessus décri- tes,et avec la pression des gaz du moteur par l'espace compris entre ces deux couronnes. La pression exercée par le blocage de l'écrou D' sur le tube guide V comprime puisamment les rondelles les unes contre les autres,vers l'avant,contre la couronne Y de l'épaulement saillant du manchon B' en y as- surant l'étanchéité la plus absolue.
Une seconde pile de rondelles de mica G' placée extérieu- rement entre l'écrou de blocage D'et la rondelle R' est fortement comprimée par l'écrou de blocage E' qui par son serrage sur 1'électrode centrale H' opère une traction vio- lente sur cette dernière dont le seul point d'appui à l'avant est la couronne X de son épaulement saillant. qui est forte- ment appliqué contre la première rondelle avant de la pile I.
L'étanchéité de la bougie est ainsi admirablement bien assurée par une seule rondelle de mica qui n'offre qu'une très faible partie de sa surface à la compreocion du moteur,partie comprise entre les deux couronnes précitées X et Y fortement comprimées dams l'intérieur de la surface même de cette rondel le.
La figure III en plan,montre le culot C" de la bougie sé- parédu manchon B" de la fig V .
La figure V est la vue en plan du manchon spécial B" ren- fermant toutes les pièces accessoires qui concourrent aux blocages et aux isolements de l'électrode centrale H"' dans le manchon décrit,qui fait corps avec la masse du moteur,en se vissant dans le culot CI'* de la figure III .Ce manchon a la grande qualité de rendre le démontage de la dite bougie
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rapide et facile pour le nettoyage intérieur et par sa cons- truction toute particulière,il protège efficacement l'ensem- ble de la bougie en la rendant indéréglable,
La figure IV est la vue de profil du manchon spécial B''' de la figure V .L'électrode centrale H''' au centre, est isolée du manchon spécial B''' faisant masse avec le moteur par la
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couronne de mica I qui,
seul ee oppo?e sa surface à la compres- sion du moteur tout en assurant l'isolement intérieur.
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I opposer à la compression du moteur une couronne prise dans la surface d'une rondelle de mica faisant joint;
2 obtenir un isolement parfait entre l'électrode centrale et la masse du moteur en interposant deux enroulements de feuilles de mica,une pilede rondelles de même isolant et deux joints d'amiante;
3 obtenir l'écartement nécessaire à son isolement en prati- quant des gorges dans l'électrode centrale et dans la pièce faisant corps avec la masse du moteur;
4 Empêcher la rotation des rondelles de mica par le serra- ge de l'écrou en interposant entre ce dernier et les susdites rond.elles,un tube guide avec rondelle tournée dans la masse du métal sur laquellele dit écrou vient, par la pointe de sa partie conique, serrer et comprimer les susdites rondelles contre les deux enroulements de mica, les deux joints d'amiante et les surfaces des bords des gorges;
5 obtenir un blocage parfait de l'électrode centrale par le serrage d'une seconde pile de rondelles de mica placée entre le premier écrou déjà bloqué et une rondelle de métal au moyen de l'écrou de la dite électrode;
6 obtenir le nettoyage facile grâce au démontage et remon- tage possibles et aisés et la protection parfaite des isolants, par l'emploi du manchon spécial;
7 obtenir un bon retour à la masse du moteur par l'emploi d'une électrode de masse spéciale formant une pointe dirigée vers l'intérieur de la bougie en regard de la pointe de
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l'électrode centrale et sertie,à l'avant du culot,en deux endroits diamétralement opposés.
C O N C L U S I O N S,
L'invention ci-dessus décrite réalise une bougie d'allumage parfaitement étanche,même soumise à des compressions beaucoup supérieures à celles existantes dans les moteurs actuellement en usage. Son refroidissement n'a pas été négligé et suivant qu'elle sera employée sur un moteur plus ou moins chaud,il sera possible d'augmenter ou de diminuer les trous d'air et de la refroidir suivant les besoins auxquels elle devra satis- faire.
L'isolant de mica employé de la manière précédemment décri- te donne entière satisfaction et toutes garanties,tant aux variations brusques de températures, qu'aux fortes pressions auxquelles il est constamment soumis.
La réalisation de cette bougie qui, à première vue,parait compliquée,est en réalité d'une simplicité relative,L'usinage de toutes les pièces peut se faire mécaniquement et le monta- ge méthodique et successif de la bougie ne nécessite aucun tour de mains recherché de la part du personnel ouvrier.
Fabriquée en série,le prix de revient n'en sera pas trop élevé, ce qui contribuera à la mettre,grâce à ses qualités supérieures,à la portée de tous les moteurs à combustion inter. ne existant dans tous les domaines de la mécanique.