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"INSTILLATION SIGIIALISATRIC3 POUR LA PROTECTION DES ROUTES AUX PASSAGES A NIVEAU ".
La présente invention a pour objet un appareil de signalisation destiné à prévenir,au voisinage d'un passage à niveau, les usagers de la route de la traversée prochaine de de passage par un convoi circulant sur la voie ferrée.
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L'installation signalisatrice se.eompose:
1 -De signaux visuels, lumineux et sonies, en nombre quelconque, visibles de la route.
2 -De trois pédales, deux de part et d'autre du passa- ge à niveau à protéger,'et à distance convenable, et la troisième à la hauteur de ce passage.
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ze-Dyune transmission funioula1rllnique reliant les deux pédales extrêmes.
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4 - D'un déclancheur à masses centrifuges pour la manoeuvre des signaux.
5 - D'un dispositif de relevage des poids moteurs u- tilisant la détente lente d'un ressort armé par le passage du convoi sur la pédale médiane,
Comme on s'en rendra compte dans la description ci- après, l'installation est entièrement mécanique, sans qu'inter- vienne obligatoirement, soit une source de courant électrique,, soit une bouteille de gaz comprimé, soit toute autre source d'énergie.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée à titre d'exemple, par le dessin annexé.
La fig. 1 est une coupe-élévation d'un passage à ni- veau sur lequel, est installé l'appareil de signalisation,
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La fie. ^ aat unû ooupe suivant B-B du lu fig, 3, d'une partie particulièrement importante de l'appareil,
La fig. 3 est une coupe suivant A-A de la fig. 2, do cette même partie.
La fig. 4 est un schéma de l'appareil de commande des bras signalisateurs appliqué aux voies doubles.
Les signaux, ou voyants, sont constitués dans cet exemple par des bras 1,2 pouvant pivoter autour d'axes 3 pla- cés au sommet de poteaux 4,5 disposés sur la route 6 à protè- ger, de part et d'autre de la voie ferrée 7. Ces bras peuvent occuper deux positions, l'une verticale indiquant que la voie est libre et l'autre horizontale, indiquant qu'un convoi cir- culant sur la voie ferrée 7 va traverser la passage à niveau.
Des lumineux 8,9 placés dans ces poteaux sont découverts lors- que les bras sont horizontaux,
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Une transmission funiculaire 10 s'enroule autour des axes 3 des deux bras 1,2 ainsi qu'autour d'une poulie 11, fig,
2, Elle porte, suspendus, des poids 12 et 13.
Une transmission funiculaire 14 est bloquée vers ses deux extrémités par deux verrous 15 en liaison avec des pédales
16 et 17, passe sur un système de poulies 18,19, 20 et compor- te des contrepoids 21a, 21b.
L'axe de la poulie 19, passe dans une chape 24 qui réunit cette poulie d'une part à un poids 21 et d'autre part à une barre 22 pouvant se déplacer verticalement et guidée dans ses mouvements verticaux par des galets 23. La barre 22 est à section carrée; une de ses faces comporte des dents de scio, tandis qu'une autre est taillée en crémaillère. Cette orémail- lère 25 engrène avec un pignon 26 entraînant par un harnais d'amplification 27,28 un dispositif à masses centrifuges 29 reliées par des lames flexibles 30 à un manchon fixe 31 et à un manchon mobile 32.
Un levier 33 est assujetti à se déplacer avec le man- chon 32 en pivotant autour d'un axe 34 dont est solidaire une clenche 35, dans laquelle s'engage un doigt 36 porté par la pou- lie 11.
Cette poulie, qui est reliée aux signaux par des trans- missions funiculaires 10, est constamment sollicitée à tourner par les poids 12,13 et par un poids,non représenté sur le des- sin, moteur d'un mouvement d'horlogerie actionnant un signal sonore 38.
La poulie 11 comporte un taquet 39 rendu solidaire de la poulie par un ressort en spirale dont une extrémité est fi- xée sur ce taquet et lautre à l'intérieur de la poulie 11,- et dont la détente est réglée par un frein hydropneumatiquo 37.
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Ce taquet est rencontré par un doigt 40 porté par une mani- velle 41, recevant ltaction d'une 'bielle 42 reliée à une pé- dale 43 placée au niveau de la route à protéger,. patte manivelle 41 est olavetée sur un axe 44 qui comporte, calée sur lui, une manivelle 45 et un appareil 46 constitué en principe par un ressort spirale) dont la déten- te est amortie par un frein à liquide,
Sur là manivelle 45 sont articulées des biellettes 47 guidées par des galets 48 coulissant dans dos glissière
49. Ces biellettes entraînent un rochet 50 pouvant engrenor lors de sa montée avec les dents de scie de la barre 22, ot en être libéré en fin de course par une butée 51.
Le fonctionnement N'effectue de la façon suivante :
On suppose qu'un convoi circule sur la voie ferrée dans le sens de la flèche F par exemple,, En passant sur la pédalo 16, fig. l, le convoi la fait pivoter; la pédale 16 déclanche alors le verrou 15, la transmission 14 est ainsi libérée et est entraînée par le poids 21, elle se déroule on entraînant le contrepoids 21a plus léger que 21, Lu mouvement est arrêté.par une butée qui limite l'entraînement, la pé- dalo 16 est maintenue baissée, ce qui lui évite de subir de nouveaux chocs au passage des roues suivantes.
La barre 22, figs, 2 et 3, s'étant déplacée avec le poids 21'dont elle est solidaire fait tourner le dispositif à masses centrifuges 29 par l'intermédiaire du harnais d'amplification 27,28, Los boules 29 s'écartent et les lames flexibles 30 ontrainent la manchon mobile 32; le levier 33 pivota autour de son axo 34, fait tourner la clenche 35, et libèro la poulie 11,
La transmission funiculaire 10, fixée par les poids
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12 et 13, entraîne la rotation de la poulie 11 et des bras 1, 2 qui prennent la position horizontale représentée fig. 1.
En même temps, le poids de la sonnerie actionne le signal sonore 38.
Le convoi traversant ensuite le passage à niveau agit sur la pédale,,43, Celle-ci transmet son mouvement à l'axe 44 par la bielle'42 et la manivelle 41. L'axe 44, par sa rotation, provoque la tension du ressort spirale de l'appareil 46, dont la détente est amortie par un frein à liquide, Il s'ensuit que, grâce à cette détente lente,la pédale 43 reste longuement baissée, et évite, ainsi, les chocs des roues suivantes,
La manivelle 41, dans sa rotation, entraîne la poulie 11 par le doigt 40 qui rencontre le taquet 39 porté par cette poulie, qui, ainsi, revient à sa position première et se bloque dans la clenche 35. La poulie entraîne la transmission funicu- laire 10, qui, dans son déplacement ramène lus bras 1,2 et les poids 12, 13, à leurs positions initiales.
Le ressort en spirale de l'appareil 46 agissant len- tement, relève le poids 21, en faisant pivoter Il'axe 44 sur le- quel est fixée la manivelle 45, comportant des biellettes 47.
Celles-ci, qui s'étaient abaissées lors du passage du convoi sur la pédale 17, remontent, mais le rochet 50 s'engrène dans une des dents de la barre 22 et la fait monter. La barre entraîne dans son mouvement ascendant le poids 21 qui revient ainsi à sa position initiale.
Le rochet 50 rencontre en fin de course la butée 51 qui le désolidarise de la barre 22, pendant ce temps, le poids 218 entraîne la transmis- sion funiculaire 14 qui ne subit plus l'action du.poids 21 qui est soulevé par la barre 22, et la ramène à sa position
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première dès que la barre 22 est désolidarisée du rochet 50, le poids 21 est suspendu par la transmission funiculaire 14 qui est verrouillée alors par le verrou 15. Le convoi continu- ant à avancer passe sur la pédale 17 et déclanche son verrou 15 ;
la transmission 14 n'étant pas tirée par le poids 21 sus-. pendu. au rochet 50 est entraînée par le poids 21b, et la péda- la/17 reste ainsi abaissée et ne subit pas les chocs dus au. passage des essieux suivants, Le verrou 15 retombe dans son encoche dès que le poids 21 tend à nouveau la transmission 14:.
Tous les organes de l'appareil sont ainsi revenus à leur position initiale et celui-ci est prêt à fonctionner à nouveau suivant les mêmes mouvements,
On peut remarquer que la pièce mobile commandée par la clenche 35 peut être reliée à tout autre système dignali-. sateur dont elle assurerait le déclenchement soit par ferme- ture d'un contact électrique, soit par action sur le robinet d'une bouteille d'air oomprimé ou. sur une commande d'un accu- mulateur quelconque d'énergie.
Lorsqu'il s'agit d'équiper une voie double,le dis- positif est modifié comme suit :
La pédale 16 est placée sur une voie, la pédale 17 sur l'autre, deux pédales 43 sont placées au niveau de la rou- te, une sur chaque voie.
L'appareil représenté figs. 2 et 3 est modifié en conséquence,
Chacune des doux transmissions funiculaires 14, 14a concernant l'une la voie montante, l'autre la voie descendan- te, passe sur sa poulie 18,soutient un poids 21 suspendu par une poulie dont la chape est solidaire d'une barre ayant les marnes fonotions quo la barre 22 do ltappareil dos figs, 2 et
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3 et libérant indirectement dans son déplacement la poulie
11 se rapportant à la transmission considérée.
Ainsi, l'appareil représenté figs. 2 et 3, oomporte, lorsqu'il est modifié de façon ' s'appliquer à une double vole: deux poulies 18, deux poids 21, deux barres 22 avec leur déolanoheur respectif, deux poulies 11 et 11a, deux appa- reils 46,-d'autre part, il ne oomporte plus de poulie 20, à l'emplaoement de laquelle les transmissions 14,14a sont arrêtées.
La transmission 10, double voie, est représentée sohématiquement fig. 4. Un fil 52 part de la poulie 11, passe sur un moufle 53 et s'attache à la poulie 1-la,
Au moufle 53, dont l'axe coulisse dans des glis- sières, est attachée par une hape, la transmission 10 allant aux signaux.
Le fonctionnement s'offeotue de la façon suivante:
Supposons qu'un oonvoi, sur la voie montante, par exemple, s'approche du passage à niveau, il libère par abais- sement de la pédale 16 la poulie 11, comme on l'a vu précédem- ment; le fil 52 se déroule, puisque la transmission 10 sol- licités par les poids 12 et 13 se déroule et entraîne alors l'élévantion du moufle 53, les bras avertisseurs se mettent alors en position horizontale.
Quand le convoi passe sur la pédale 43 la poulie 11 est entraînée en sens inverse par le ressort de l'appa- rails 46, et, tirant sur le fil 52, elle provoque la descen- te du moufle 53 et ramène ainsi les bras avertisseurs dans la position voie libre,,
Il peut se faire que, penaant que le convoi montant passe de 16 à 43, un convoi descendant passe sur la pédale
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17 et déclanche la poulie 11a. Dans cc cas les deux poulies 11 et 11a sont libérées, et la transmission 10 rallonge du double de la longueur nécessaire à amener les bras en posi-
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tion har,itZontale.
La fig, 4 montre le dispositif permettant la com- mande d'un bras signalisateur, La transmission 14'passe sur une poulie p comportant un ergot. Cet ergot qui entraîne le bras 1 pour l'amener à la position verticale se trouve en e1 pour cette position, en e2 après aotion de l'une des pou- lies 11 ou 11a, et en e3 après action simultanée des poulies 11 et 11a, ceci permet donc à la transmission, 10 d'être tou- jours tendue par,le poids 12,
Il faut, pour ramener les bras, un doubla relevage, par les poulies 11 et 11a Il est assuré par les pédale 43.,
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On voit que, par cet appareïl,4n évite toute indioa tion de passage libre tant qu'un convoi se trouve dans la section com prise entre la pédale 16 ou la pédale 17 et le passage à niveau, le plus,
cet appareil offre toute sécurité dans le cas où l'une des transmissions funiculaires viendrait à se rompre, On voit, en effet, fig. 2, que si la transmission se rompt le poids 21 n'est plus soutenu et tombe en entraînant la barre 22, et en provoquant ainsi la manoeuvre de fermeture des signaux,
Si o'est la transmission 10 qui vient à se rompre, les poids 12 . 13, qui ne sont plus retenues font manoeuvrer les signaux.
L'appareil pour voies multiples se déduit des précé- dents par multiplication des commatdes d'une part, et dos mouflages d'autre part.