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"Perfectionnement aux dispositifs de contrôle des pistons de contrôle des moteurs à combustion interne".
L'invention se réfère à un dispositif de contrôle des pistons de contrôle des moteurs à combustion interne à un seul piston-moteur et à un ou plusieurs pistons de contrôle actionnés par l'arbre principal de manivelle du moteur et contrôlant les lumières de balayage et les lumières d'échap- pement respectivement*
Le trait caractéristique de l'invention est que l'on prévoit pour chaque piston de contrôle ou jeu de pistons de contrôle appartenant à un cylindre, un seul excentrique, @
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bouton de manivelle ou organe analogue sur l'arbre de manivel- le, entre la manivelle principale correspondant à un cylindre donné et un palier principal de l'arbre de manivelle;
l'excen- trique ou bouton de manivelle en question contrôlant le mou- vement du ou des pistons de contrôle. Chaque section de l'ar- bre de manivelle principale comprise entre deux paliers prin- cipaux comporte donc conformément à l'invention, un bouton de manivelle principal auquel est transmise l'énergie du piston moteur et un bouton de manivelle plus petit, un excentrique ou organe analogue contrôlant le mouvement du ou des pistons de contrôle, le dit mouvement étant transmis par un système de biellage ou d'articulation approprié. Ce système de biel- lage est combiné avec des crosses auxquelles sont connectés les pistons de contrôle et se déplace dans une direction pa- rallèle à collages pistons de contrôle.
On connaît divers arrangements de biellage grâce auxquels on réalise le mouvement d'un piston de contrôle dans des sens opposés à celui du piston-moteur. Dans certains arrangements connus, le mouvement du piston de contrôle est contrôlé par des arbres secondaires de contrôle ou 4 came connectés par des bielles ad hoc à des crosses auxquelles sont attachés les pis- tons de contrôle.
Dans d'autres dispositifs connus, on se sert de l'arbre de manivelle principal proprement dit; cet arbre a une forme telle que chaque section de l'arbre de manivelle comprise entre deux paliers principaux présente trois boutons de manivelle, à. savoir un bouton de manivelle central pour la bielle du piston-moteur et symétriquement à celui-oi deux autres boutons de manivelles contrôlant le mouvement du piston de contrôle ou des pistons de contrôle. Dans ces deux dispo- sitifs connus toutefois, les pièces en va-et-vient ainsi que les arbres de manivelle ou les arbres de contrôle contrôlant le mouvement des pistons de contrôle deviennent assez lourds.
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L'invention réalise un progrès technique considérable sur ces dispositifs connus,- chaque section de l'arbre de mani- velle forme en effet, seulement un bouton de manivelle prin- cipal et un bouton de manivelle secondaire ou excentrique.En pratique, l'invention est réalisée de manière que le mouvement de l'excentrique on du bouton de manivelle secondaire soit transmis par une bielle à une crosse inférieure assemblée à titre rigide avec deux tiges ou tirants. Ces tiges peuvent avoir un mouvement rectiligne dans des guides cylindriques, ' leur mouvement étant parallèle à celui des bielles de contrô- le, même si leur mouvement ne se produit pas dans le même plan que ces dernières, mais dans un plan parallèle à celui-ci.
Le mouvement peut alors être transmis par des bielles inclinées entre le plan défini par la crosse du piston de contrôle et l'axe du piston et le plan défini par la crosse inférieure et les tirants attachée à celle-ei.
Conformément à l'invention, la distance entre les paliers principaux peut être plus petite que celle des dispositifs connus, ce qui procure cet avantage que l'ensemble de la con- struction du moteur est plus léger, parce que la distance en- tre les cylindres peut être réduite et l'arbre de manivelle rendu plus léger
De plus, l'invention procure cet avantage que les pièces qui demandent à être graissées par suite de rotation l'une sur l'autre, peuvent être placées près de l'arbre de manivelle tandis que la partie des pièces en mouvement vois'ne du ou des pistons de contrôle et se déplaçant suivant des trajets parallèles à celui des pistons de contrôle peuvent être réu- nies à titre rigide et assemblées à titre rigide avec les pis- tons de contrôle.
Il en résulte que les pièces mentionnées en premier lieu peuvent être enfermées dans un carter clos ou dans des compartiments communiquant avec celui-ci, tandis que les pièces restantes peuvent être placées à l'extérieur de la
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boîte de la manivelle, les tiges à déplacement rectilignes qui transmettent le mouvement de l'intérieur de la botte de mani- velle aux pièces se trouvant à l'extérieur de celle-ci traver- sant la paroi de la botte de la manivelle par l'intervention de guides cylindriques étanches à l'huile.
L'intention est représentée par le dessin sous forme de modalité de réalisation.
La figure 1 est une vue en élévation de côté, partie en coupe, de deux cylindres d'un moteur à simple effet pourvu d'un dispositif de contrôle conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en élévation sur bout, partie en coupe de l'un des cylindres représentés par la figure 1.
Dans la modalité de réalisation représentée par le des- sin, le mouvement des pistons de contrôle est contrôlé par un excentrique prévu sur l'arbre de manivelle 1. Ainsi que le montre la figure 1, un excentrique 18 pour chaque cy- lindre est placé de l'un des côtés de la manivelle la corres- pondant au cylindre et connecté au piston-moteur 3 par la bielle 2. Le plateau d'excentrique 18 est entouré par un col- lier d'excentrique 19 formant la tête d'une bielle 20 par l'intermédiaire de laquelle le mouvement.est transmis au pis- ton de contrôle 15. La partie supérieure de la tige 20 forme un oeil par l'intermédiaire duquel la bielle est attachée à pivotement avec le pivot 21 d'une crosse 22, figure 2.
La crosse 22, à son tour, est guidée realtivement à la partie supérieure de la boite de la manivelle par deux tirants 23 de diamètre relativement grand et guidés dans deux coussinets 25 relativement écartés dans la partie supérieure de la botte de la manivelle. Cette dernière est close.et les tiges de liaison y pénètrent avec joint étanohe à L'huile à travers des coussinets 25. Les tirants 23 ont un mouvement reotiligne, parallèle à celui du piston de contrôle et sont connectées
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par deux bielles inclinées %4, à une crosse 14 portant le pistin de contrôle.
La crosse 14 est perpendiculaire au plan cen- tral du moteur et les bielles inclinées, sont pour cette rai- son, conformées de manière à former une articulation d'assem- blage entre la crosse 14, qui est perpendiculaire au plan central du moteur et les tirants 23 qui se trouvent à l'exté- rieur du plan du mouvement de la crosse.
L'invention n'est pas limitée à la construction indiquée cidessus avec la référence des dessins annexés, cette con- struotion n'étant mentionnée qu'à titre d'exemple, ainsi qu' il est dit ci-dessus.