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" MECANISME DE COMMANDE POUR POMPES A, COMBUSTIBLE "
La présente invention est plus spécialement relative à la technique des moyens de commande et de réglage des pompes d'in jection de combustible sur les moteurs à combustion,
Elle a surtout pour but d'assurer la commande simultanée de plusieurs pompes sur les moteurs polycylindriques, tout en permettant de régler le débit propre de chaque pompe.
A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de commande pour pompes à combustibles, caractérisé principalement en ce que chaque pompe est commandée par un levier oscillant relié à un organe de commande commun à tous les leviers, par
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une bielle dont l'un des points d'articulation est réglable en position sur un secteur ou coulisse qui appartient soit à la bielle, soit à l'organe de commande.
Un tel mécanisme permet d'obtenir le résultat industriel suivant :possibilité de régler pendant toute la durée d'un moteur, les débits individuels des pompes alimentant un groupe de cylindres qui se trouvent simultanément au même point de leur cycle de fonctionnement. L'intérêt d'une telle possibilité réside dans le fait que la puissance d'un cylindre varie avec les fuites produites par l'usure des surfaces frottantes, à la fois dans les cylindres du moteur et les pompes. Il est, par suite, nécessaire de corriger en conséquence les débits de combustible pour chaque cylindre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement. diverses formes de réalisation du mécanisme tel que ci-dessus caractérisé :
Les Figs. 1 et 2 sont des schémas du principe de fonctionne- ment du mécsnismet
Les Figs. 3 et 4 montrent en section horizontale et en élé- vation respectivement, une forme d'exécution du mécanisme, à fonctionnement conforme au principe de la fig. 1.
Les FigS. 5 et 6 sont des vues similaires aux figs. 3 et 4, pour un mécanisme dont le fonctionnement est conforme au schéma de la fig. 2.
La Fig. 7 est une vue en élévation perfidie, d'une variante d'exécution du mécanisme de la fig. 3.
Dans l'exemple illustré schématiquement par la fige l, un organe de commande comrnun à plusieurs pompes est mobile en translations alternatives le long de l'axe a b; il a pour fonction d'imprimer aux leviers de commande m des pompes, des déplacements anguleirs alternatifs autoru des exex fixes o.
La disposition est la même ponr tous les leviers m d'un même groupe de pompes*
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Le levier m étant dans la position qui correspond au début d'une course de la pompe qu'il commande est perpendiculaire à l'axe a b ; sa liaison avec l'organe de commande est assurée par une bielle d articulée,d'une part, sur l'extrémité libre du levier m et, d'autre partfl sur un tourillon réglable en position dans un secteur ou coulisse d1 dont la courbure est celle d'un arc de cercle de centre 1 et de rayon égal à le longueur cons- tante de la bielle d. Le tourillon peut occuper toutes les posi- tions entre 1o et l'o sens que le levier m soit contraint d'aben- donner la position 0-1 du schéma.
Si la course constante de l'organe de commande est 1- 20' le levier m oscille d'un angle , en admettant qu'à l'origine du mouvement, le tourillon réglable sur la coulisse soit en 10. Si ce tourillon est amené, toujours à l'origine du mouvement, dans la position 1 o le levier m oscillers d'un anglw + Ó la valeur maximum de l'angle ss dépendant de l'amplitude de la coulisse. On peut donc, avec le mécanisme décrit, faire varier le débit d'une pompe et sans changer l'origine de sa course de refoulement, entre des limites dfinies par Ó (et Ó+ss
Il est évident que le réglage de chaque pompe est indépen- dant de celui des autres pompes actionnées par le même organe de commande dont la course peut être constante ou réglable par tous moyens appropriés.
Le schéma de la fig. 2 montre une réalisation du/mécanisme objet de l'invention qui ne diffère de celle illustrée par la fig. 1 qu'en ce que la coulisse est portée par le levier m
Le longueur de la bielle d, de liaison entre le levier m et l'organe de commande, est 10- 1: la coulisse est l'arc de centre lo et de rayon 10 -1. Si, à l'origine du mouvement, le bouton réglable de la bielle d est en 1, la course angulaire du levier est 0{ ; elle devient Ó+ss+S quand le bouton est fixé en Il* On dispose donc, dans ce cas, d'un supplément de course par repport à le forme de réslisation de la fig. 1.
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Dans les deux cas, en étudiant le mécanisme au point de vue cinématique, on peut se rendre compte que, les angles et/ , pour une même course 1o, 2o de l'organe de commande sont pratiquement indépendants de la longueur de la bielle et ne dépendent que de la position du tourillon sur la coulisse.
Les Figs. 3 et 4, montrent une réalisation pratique d'un mécanisme conforme au schéma de la fig. 1.
L'organe de commande est un coulisseau 3 guidé rectiligne- ment par des galets 4 qui traversent des évidements 5. Il est attelé à un dispositif de commande approprié qui n'importe pas à l'invention. Dans le coulissesu 3 sont pratiquées des ouver- tures arquées 5 pour constituer la coulisse et dans chacune desquelles peut être bloqué un tourillon 6 par serrage d'un écrou g vissé sur la queue filetée 7. Ce tourillon reçoit une des têtes de la bielle 9 qui s'articule d'autre part sur un autre tourillon 10 prévu à l'extrémité du levier de commande 11 d'un groupe. Pour faciliter le réglage de la position initiale de levier la longueur de la bielle 9 est réglable. Dans ce but, elle comporte une extrémité filetée qui se visse dans un tarau- dage de la tête 12 et se bloque sur celle-ci par deux contre- écrous 13.
Bien entendu, le coulisseau 3, qui n'est représenté que partiellement, est établi pour commander autant de leviers 11 qu'il est requis.
L'exemple de réslisation des figs. 5 et 6, correspond au schéma de la fig. 2. La coulisse 5 est prévue sur le levier 11.
Les mêmes caractères de référence désignent les mêmes organes ou les organes qui se correspondent sur les fig.s 3 à 7. Cette dernière figure montre, en élévation partielle, une réalisation dans la quelle le coulisseau 3 est animé de déplacoments angu- laires alternatifs. A cette particluarité près, le disposition reste celle de la fig. 3.
Bien que l'invention soit particulièrement avantageuse pour l'application aux moteurs à combustion, précisément envi- sagée dans ce qui précède, elle comprend dans son cadre tous
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