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"3iRoGlD% DE. TRAITE fl HYDR0GARBVR33 LIWI±G3, TER 'K BE IA i0üf 'FON CONTINUE DE GcAS CIiAILBÜ1.IB7iy . RT CARBMi4=UR DANS ar CU mQ0XD± 3&2 AIBLIÇW*o
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La présente invention concerne les. carburateurs et plus. païtiauliè#çà1eÉ% ceux eLu gejare. dans- lequel dt6 combustible lourd, eat fournis â. an traitement thermique Un faisant usage. d.e carburateur de divers. types, tels que aeu, aommnmt en'uâ.,â l;hee. aatulle.. on rencontre souuen.t:^,de- la, cliff:Laultë tz6,@'à une condensation La condensa- ' ttn eâ,t. due, en a;nder ptïe, 40E fait que "le aombuStil1e est livrer aoe. ry 11 nd r edtt moteur aoua, 1& for-m d "'une simple vapeux ..- ;
mélangée- d'air, a la températuace- atmoapli6rique,. d'où. il résulte une condensation, du combustible, sur. les paroiex:..du cylindre et .la forma-tion de menue globules. ) ce qui est cause d'une perte
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appréciable en raison du fait que les globules àe,'combuô%élé. , sàaiiument paa, n'exploaent pas, faailemen%. 0cela Tonàll ne s'allument pas* et neexplosent pas> facilement. Cela xsnd.) également impossible d*obtenir un mélange combustible de- co "> " sistanae uniforme et donne lieu: a un dépôt de charbon dahm, cylindre. ." n,l;=,,u,a cyiinàre. , '," Une détonation ou explosion prématurée, du mélange. combustible est probablement du , en, grande partie , à deAL températures excessivement élevées du combustible sous la foi" d*une simple vapeux.
On a fait diverses tentatives pour ob ^"" vier à la condensation en chauffant le combustible à une température avant qu'il pénètre dans le cylindre à
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mais ces essais n' ont pas eu grand succès car le chau-ffage du,l combustible à une haute température ne fait qu'augmenter plt-:4,' q^ S tôt que de diminuer la détonation, tant que le. o-ombustible est,, fourni au cylindre sous la forme d*une simple vapeur.
Un fa'it" les expériences auxquelles s'est livrée la demanderesse inôi- quent 'qu'il est impossible tout au moins d'un point de vue pratique, d'empêcher une condensation lorsqu'on fait usage de,,, combustible lourd, tant ¯ Que le combustible est livré au. aylin.a r, dre. sous la forme d'une simple vapeur même si le combustible,
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sous cette formex peut être chauffé à une haute température, , Il est toutefois possible de produire un combustible entière- ment satisfaisant qui est exempt de condensation et de détona*
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tîon, en modifiant les propriétés physiques et chimiques. de 1*hydrocarbure liquide dont on fait ordinairement usage dans desmoteurs à combustion interne, de façon à produire, au
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moyen de cet hydrocarbure,, des gaz fixes et une vapeur *aol,'/' loidalisée..
L'invention a pour l'un de ses objets principaux
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d'offrir- un appareil da la nature d'un générateur-carbureeur au moyen duquel les hydrocarbures lourds sont soumis va un ltra7l tement thermique tel qu'il se produit des gaz. fixes et uno peur *collotdalisée#> ces gaz et cette vapeux étant ensuite .
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'mélangé'e*avec de l'air, dans la'proportion convenable pour formez' un mélange explosif que. l'on cônd-uit au cylindre du moteur. coma la vapeur eat collotdaliséo, elle présente des caractéristiques similaires à. celles des, gaz. fixes, en ce sens
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' ' < quelle aet difficile k condenser ét ne se condensera pas lorsqu'elle sera, amenée en contact avec les parois. du. cylindre.
Le mélange explosif ainsi- produit'es.t très efficace et évite une détonation inadmissible.
La demanderesse a. trouve que, pour obtenir une va-
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peur= aollotàalisôe, en partant dun hydrocarbure, celui-ci doit être chauffé très rapidement . Apparemment, la rapidité de l'élévation, ou augmentation de température fait plus pour la.
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coll-ofdalisation de la vapeur résultante que le degré- de cette élévation ou augmentation.
L'invention offre le moyen de décharger l'hydrocarbure. sous la forme d'une nappe ou brouillard qui. est soumis, sous cette, forme, à l'action de gaz. inertes
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fortement chauffés qui s-ont amenés, en contact intime ave.c les particules, du brouillard d"hydr.ocarbnre et agissent pour éluever la température de celui-ci à un degré, relativement élevé, presque.- instantanément. 11"résulte, ,ë. cet a.coisserue.nt 'rapide de, température de l'hydrocarbure un oraoking qui en convertit une partie en gaz fixes, le restant étant converti en une vapeur colloïdalis-ee.
Lxinventi,on offre encore un pro- cédé et un moyen de. le mettre en pratique 'par 'lesquels les hydrocarbures plus. lourds/peuvent âtre efficacement convertis
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en gaz fixes et en. une vapeur aolloldalisae cette conversion de l'hydrocarbure s'eifeatuant en une opération continue et le, produit, qui en résulte étant mélangé avec de l'air et emmené continuellement pour être. conduit à un point de consommation.
Sur les dessins ci-joints :
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Fig. 1 eat un schéma d'un générateur-carburateur construit conformément à l'invention, et de parties y associées; Fig. 2. es.t un plan, à grande- échelle , de cet appas
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..;ii Fig. 5 est une coupe suivant 3-r fil. a. bzz 9ig, j est un pian+ à plus grande échelle encore, "' ',> partie en coupe suivant 4, ig. 3..
Eigs.. 5 et 6 sont des. coupes suivant et.i. ' " ;;Ô), , .,,,/)lµj respectivement fig. 4.
Fig. 7 est un plan de la chambre de "craoking- et 1 "'1 \J
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de mélange, la 'boîte et le dôme de la. chambre de combustion
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..<,
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étant enlevés;
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1,,).
Fige 8 est une coupe suivant &- fig. 4, et ε;; Fig.. 9 t- une coupe s.uivant ,2.-,2., fige 7.
' 1'1' Ce ' carburateur comprend une chambre inferieura de cracking et de mâlange, ,lr, dont l'extérieux est ce far.a, sen' siblement cubique et qui possède un espace- intérieur. o .indxi que a et est fermée., à son extrémité inférieure par unfonà - ,'3 assujetti d'une façon oonvenable, par exemple au moyenne vis à. tte 4. '
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Cette chambre présente , dans une de ses parois
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latérales une couverture. . qui communique avec une chambre, le d'ad,nission d'air ± convenablement assujettie nu moyen de ," boulons 1- par exemple , à. la chambre 1.
De l'air est admis à la chambre. a \ travers une buse, 11 convenablement assujetties
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par son extrémité supérieure , à l'extrémité inférieure de 1& chambre
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La chambre 1 présente à son extrémité supérieure
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une paroi , s'étendant vers 1"intérieur , formant un épaule* ment relativement épais, j!, qui est creux et forme un canal 1.."j :fit principal d'alimentation de combustible. l0.
Du combustible.,' .
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est fourni,. dune source d'alimentation convenable telle, q,u'unn réservoir l1 (fis. i)e par un tuyau 1Z relié au refoulaimnt,,.i,tli" d'une pompe 13 dont L'aspiration est reliée, par. un' tuyau ,1"a, ,,,,, a une chambre à flotteur 11* et jui peut étre d'un typa acavo-ob, nable:
quelaonque bien au*il soit préférable.de faire. usage d'une pompe a diaphragme de construction connue,
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Dans la face supérieure dé l'épaulement 9, il existe une rigole. ou dépression annulaire 15, la partie centrale de - cet. épaulement formait une téta 16 qui va. en *'effilant de bas: en haut et sur- laquelle s'adapte un 'chapeau ,Il qui descend ' dans. la..rigole 15 et qui est pourvu à son bord inférieur ,
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d'lune collerette dontle, 'bord. externe est espace de la face interne de la paroi extérieure de la rigole.
L'épaulement 9 présente des. auve.rturea.l9 qui établi$sent une, communication entre le. canal bzz combustible lu et la rigole 15 au bord externe de la. c al7e r e.t te: 1 Cela. offre 'le. zoyen de fournir, continuellement du combustible a la rigole 15.
Sur la paroi externe. de la. chambre en un endroit adjacent à chaque, angle de aelle-ai, se trouve. une,nervure verticalc 0 ,ui es.t forQ'e,p, a partir de: aon extrémité aupérieure, pour constituer un passage de trop-plein vertical 21. Ces passages. débouchent, à leura extrémités, inférieures; dans un
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conduit 22 qui ellétencl autour de troia, cotés de la chambre 1 et duquel, part un tùyE4,tz de trop=plein 23 gui aboutit à la chambre. 11 La face supérieure de la chambre 3- (voir plus particulièrement fig.. 7) qat fraisée de façon, a."'présenter des. rainures. 24 allant en. sLvasant vers: leintérieux s'étendant de la rigole 15 à l'extrémité supérieure de chacune des. passages, vexticaua. .
Comme on le verra, plus. paxticuliérement d'après, la fig. 9 le fond. de la. rainure 24 se trouve. a une distance appréciable- au-dess.ua d.u ònd. d61"àa rigole 15.
Ce la offre le moyen de maintenir le combustible à un ni veau
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constant dans cette rigo:le: , le. tr'op-plein étant ramené a la chambre: li par le tu'y,air a5 Une boite cylindrique repose sur le dessus, de la chambre 1 et y est aasUàeyti@ d'une fa.gan convenable , par exemple au moyen de vis. â tte; 6 passant à travers une bride 7 de cette boite et se vissant dans l'extrémité supérieure de la chambre 1.
Cette bride 27 est pourvue: d'éléments: conve-
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uj^r a nablement diepos.és Qui ferment les extrémités s,upr3.ete dei e ,,^. passages verticaux. ",1." la bride couvrant également les- ratinctrea ' 24 convergeant vers 1'extérieae:
Dans la partie. supérieure extrême de 1 botte il. existe un espaça annulaire: 28 Qui constitue un réservoir et - ' qui est concentrique, à une dé-pression annulaire 29 existant,@ dans la face supérieure de cette botte et s'étendant autour
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d'un col tubulaire 30 do'un dôme 31 qui est disposé à lkintém rieur de ladite bo4ite* concentriquement à. elle. ce doma eut
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assujetti en place par des via 32 qui se vissent dans la paroi de dessus, de la boite 25, ou de toute autre manière convenable.
Des ouvertures, d'admission d'air 33 sont prévues, à travers la paroi de dessus de la boite et débouchent dans l'espace 34.
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entre le dôme 31 et 1+ bolte. Un écran garde-feu. 65 foxmé de toile métallio¯ua$, a* étend en travers de l* extrémité aupéniew re de la dépression 29 et est pincé entre la paroi supérieure du réservoir 28 et un or-oiaillon 36 asraujetti à cette pfueoi par de% vis 37. ou auteement.
Ce croisillon s*adapte. aomme. il faut autour de la portion supérieure., de- diamètre'réduit du col 30 et coopère également avec un épaulement de ce dernier pour pincer la portion interne de l'écran 35. Le croisillon
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est pourvu d$'ouvertures convenablement disposées, 38 pour admettre de. l'air au-dessus de cet écran+ Ce croialllon est également pourvu d'oreilles convenablement espacéea$ 39t entre lesquelles pivote une oreille 40 d'un châssis annulaire " a comprenant une bague de serrage 42 qui> assujettie en poaitio.n. par dea vis 43. coopère avec le châssis, proprement dit pour ,'1
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assujettir une clôture 44. en verre ou autre manière tr&nepo III: . bzz w"'f rente convenable,. dans ue châssis.
Cela offre une fengtre h' 'iI'''\I,/"j à+observation a travers laquelle on peut surveiller l'eapaaÀ de combustions au-dessous. du dôme 31, Une ouverture 45 établit une communication ent2" "Il térieur de la botte 25 et le réservoir à gazo3ihe 8 cet verture est contrôlée par un pointeau.46 don*t le dorpe
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#an+, lac. proL supérieure réservoire Un tube 47 qui traver- . sa cette' âernièx.e: paroi et eat pourvu à.un robinet convenable 48 peut ttr-e relié à une saura; canexa.b76e telle qu'un résemoir ."-d'alimentation de. gaoline. Cela. offre le moyen de . remplir péxiodicuament la réservai> 28 suivant les. besoins..
Si on le cléaira le tube. peut ttre! remplace par un bouchon vie- et le; xseruoix tZ8 peut ttze rempli â. la main quand il le fauto Pour- mettre d*abo.-rd le générateur-oarbuxateur en ma,xcke.an fournit àe la. gazoline à la rigole I.É en ouvrant la pointeau 46a On allume ensuite cette gazoline dune fagon convena.'ble.. ait moyen par exemple d un bougie d>alluzage à9 qui se viaae dans, un bossage 50 de la boite 25 et dont les lectrodea eont diapoaaesz a linté.r3.eu. de lteapace de combustion au-dessous- du dôme. 31.
Comme on le verra plus. clairement à la f ig. s, le bord inférieur du dâme 51 est étroitement adjacent à la surface supérieure' du combustible gui se trouve dana la rigole 15 et ce d.ôme est pourvu, de plusieurs fentes, verticales 51 à travers 1%un desquelles, pans,* la. bougie +9. Un tube 52 monté. dans:
la. / tête 16 de la paroi 9 de la. chambre à:, présent une
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partie, supérieure plus épaisse, formait un épaulement annulaire externe qui repose aux un épaulement similaire formé
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dans. la paroi a, Ce tube 52 desqenà juagabà une courte distance du fond Z de la chambre 1 et est concentrique à. un manchon 53 dont il est espace et gui est aou14-j, par son extrémité inféxiauxe en 5 à ce, fond dtoû il abëlève u,sciu'à une courte distance de la, face 3tifci.euef eu dessoua de. la parai Un tube de Venturis vina4- ou monté autrement dana le chapeau 17, au centra de ce;lu3-ai descend dans, le tube 52 et glaelève également au-desaus de ce: dernier> avec son extrémité
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supérieure sensiblement dans la plan des. extrémités supérieures
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des. fentes. 51..
Le tuba 52 est pourvu de. plusieurs ouvertures, clladq-
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mission de combustible 5 qui communiquent avec un créna-1 a combustible supplémentaires> PU formé dana la paroi ou. épau- lement èt s'étendant autour du tube 52, ces ouvertures. se trouvant à une. distança appréciable au-dessous du tube de Ven-
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turi 5.
Un coude, de raccordement fiâs, pourvu dune bride 15,9. est assujetti à l'une des faces de la chambre 1 d*une façon convenable 9, au moyen de via à tête 60, par exemple* Cette face de la chambre présente une ouverture de départ qui coînaide avec'l'ouverture de l'extrémité du coude 58, ce dernier é-
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tant pourvu s{son. autre bout d'une bride 61 présentant des oreill
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/une les. 62 percées:
de trous poux assujettir cette britWè.poo-péran1ôe '/ du tuyau d'aspiration d'un moteur à combustion interne. 1a
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offre le moyen de reliât 7,g. chambre a une aource d'aspira tion convenable La chambre dtadmisaion d'air 6 pend d*'un bloc 6A avec lequel elle fait corps. et avec lequel est venue de fon- derie une chambre à flotteur 64, contenant un flotteur et une valve contrôlée par.lui pour maintenir du combustible à un niveau constant dans la chambre. Un tuyau; d'amenée de combus-
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tible 85 (figs. 1 et 5) est reliée à la chambre et peut être relié à une source quelconque convenable à'alimentation de combustible telle qu'un réservoir non représenté.
Un con- riz
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duit vertiaal ést peraé dana bloa partir 18 . duit vertical 66 est percé dans le bloc 63. a partir de 18 ..... 1 umu face supérieure de celui-ci. et est relié par son extrémité inférieure, au moyen d'une ouverture 67, avec la chambre à flotteur 64, en uri point adjacent à l'extrémité inférieure
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de celle-ci. Un manchon 68t vissé dans l'extrémité supérieute du conduit 66 et pourvu: de conduits d'admission d'air radiaux.
H' 9, présente dans sa partie inférieure extrême un diamètre ixi . 9 térieur réduite en fi ce qui forme un siège 71 avec lequel'lu coopère un pointeau. 7a contrôlant le passage d*aîr# à trajet J" 1 le manchon, dans le conduit Il* Le corps du pointeau la. es ",,: fileté en 7,gaz" et se visée dans la partie sup4rieure dt marirm wi r chon 68 et un bouton n, assujetti sur l.extrémit& supâriét , ,'"
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de ce pointeau est pourvu d'un col descendant 74 ciui porte un collier, 75 s'adaptant autour de. la partie supérieure extrême du manchon 68 et assujetti sur celui-ci par une via de fixa- tion 76. Le.manchon. e.t le pointeau ainsi que. les.
parties y
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aoaaqiéfk aonatîtuent un re-niflard poux laisser rentrer de 1-bait dans le conduit 66, d'aune manière'connue et pour un ' , bu:% connue Le bloc G3 est poux.au d'un conduit horizontal '77 partant de. l'extrémité supéxiéu e du. conduit 66 et débouchant dans un trou foré 78 partant de la face supérieure du bloc.
Ce trou est réduit,, comme diamètre, à sa 'partie inférieure. extrême et se prolonge vers le bas pour former un puits
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79 présentant un épaulement 80 à son ext]2Éilait'a supérieure.. Un dé 81 s'adapte dans, la txat 78 et repose sur 14paulent 8o la portion supérieure de, ce dé. étant, de diamètre réduit -pour laisser autour de celui-ci un espace, annulaire 82, pour la ré- ception de. combustible e.t. présentant des- ouvertures. d'admis- sion de combustible. 83, radialement disposées.
Dans un nous- sinet vissé, dans:.., l'extrémité- supérieure du trou 78. glisse
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une valve de. contrôle. 85 qjui fonctionne, a travers, le dé 81 et dont la= portion inférieure extrême est taillée en biseau en 86 lfig. 3) tandis que son: corps est d'un diantre tel gu'il ferme 1+ouverture existant à l'extrémité inférieure du dé, lorsque' la valve eat complètement abaissée. On voit ainsi qu' en relevant et abaissant la valve 85 on peut régler la fournitare de combustible, du trou 78 au: puits 79.
Dans le bloc 63 est assujettie une longue douille- 87
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ui descend. au-dessous de ce- bloc jwxqu'à une- aourte. diatance. de la buse d'admission d1 8. Une soupape 88. convenablement ass.uJett.1e au: moyen d'un écrou 89 par exemple, sur une; partie r' uitex filet' - 90 à 1*'extrémité inférieure dune tige de. soupape 91 glissant dans la douille. 87, contrôle 1'ou- verture- d'admission d'air de la. buse 8 et, lorsqu'elle est com-
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plètement descendue,, ferme- complètement cette dernière", Le mouvement descendait de la soupape est limité par une tige d'ar-
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ret 93; se vissant travers un bossage de la buse et assu- e, jettie dans. la position de réglage voulue par un écrou de blocage 93.
Comme on le voit plus clairement aux figs. 3 et 4, le bloc 63 est pour.vu d'un conduit 98 qui part du puits ,79 et dont le bout interne. coïncide avec le bout externe d'un conduit 99 s'étendant à travers. un bras 100 qui ponte le canal principal 10 de la chambre- 1. Ce conduit 99 est de préférence pourvu
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d'une garniture 101- et débouche dans. le canal aupplémentatire. k combustible: 57.
Un conduit da marche a vide 10S ( f ig. s) part de la chambre' à flatteur 64, en un point adjacent au fond de celle- 1, travers obliquement de bas en haut le- bloc 64 et.
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déboueliej, par son extrémité, supérieure, dans un puits 1(, foré à partie de la face supérieure du bloc, Un manchon 104. se vissant dans l'extrémité supérieure de ce. puits, présente une partie de diamètre réduite 105, qui s'étend à travers le puits
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et sradapte aor=e il faut dans un trou foré, de diamètre xeduite 10& cons.tituant un prolongement inférieux. du puits 10 Un court conduit 107,relie l'extrémité inférieure du trou 106
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au conduit 98., Un coude 108 (figs.
3 et 6),*' se vissant dans l'extrémité supérieure du manchon 10, eat pourvu d*un r ôi- flard 109 (figs. 2. eut 3) eerbl.atble ,â celui prévu pour le con-
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duit principal d'alimentation de combustible 66. Les aonduita"' 66 et 102. et les. parties, y asaaciées offrent la moyen de fours nir du combustible. au canal supplémentaire 57 lorsque le moteur
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auquel le carburateur, est relié. fonctionne en charge et lors,qu'il marche à vide.
Une chambre a flatteur, à eau, l10 asaujettie à 3r,, face externe de-la chambre d'admission, d'air est -pourvue. ')t d'une valve de contrôle, ,. flotteur et eat re-iiés par un tb8 . l 't \I...lml' d'alimentation d'eau lk à un réservoir ou autre aourr-a d'a" provisionnement d'eau convenable, ",I La chambre 110 est pourvue d'un condu. 11d s'étendant 1111 111":/\ 1 II Il' à travers sa paroi interne. et débouchant dans. u-corid.u rir . TjM,
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né. 113 s'étendant à. travera-'la portion supérieure de la paroi de- la. chambre 6.
L'extrémité supérieure du coed.uit lls debouche dans: un conduit vertical lia qui est foré à travers le bloc 6j., ¯à partir ds la, face 'inférieure de. celui-ci, et âont l'extrématé supérieuxe eat reliée., par un aourt paaaaga 1,.,15, à un puite 116 foré. à partir de, la. face aupérieure du bloc 63. Un reniflai 117. semblable. comme cons.truction généra.le au diapo- , xitif 10g , se viaaa dan& le,bloc 63 et, cont 8fe 1'admission diaàz dana l'ex-trémiti supérieure. du. conduit 114. Une douille 118 dans paxtie aupp'rieure pita llri pic'sente @montée dans la. partie- supérieure puita l16, présente une ouverture en c.ainCi.dence avec le passage 115.. Un pointeau de.
COntr8le d'eaur 119* travaillant dans la douille 1180, passe a travers le piston 94 et eat pourvu, à. son extrémité suplrioure. d'une te-te- 1SO gui sîadabte dans. un évidement correspondant de. la. face. au-periea-Ee- du piatont. la valve 85 étant pourvue d*une te'te: aembla'ble ISL (iui a*'adapte également dans. un 4videment. dé. la face supérieure de ce piston. Un disquc de. blocage 12a 0,'éyflapti sur ce,tter îa,¯ae s.upérieu.xe. du piston, à lsintérieur du. re'ard'supéxieûx¯ de ,ae'1ui-ci :et est aasujetti' en position 'par un.'écxou< 124 gui ae. viase xun l'extrémité supérieure de la tige. de: soupape il Cela offre, ur mnysn,. simple et efficacet d.a8aujattir lea deux valvea 85 et 11S}. ,u,pis.tan pour qu'elles ae. meuvent avec lui.
Lorsque le piitan 94 ext dans sa position
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basses, la aoupape z a:Lz 88 est fermée et les, valves. 85 et 119 sont. dano, leura pos.itip.ns: lea plus. bassea daila lesquelles elles. interceptent la communication d'une part, entre leeepaca 8Z et le. puits 79 etl, dc.Aa;.utx; paetp' eàtre la c.anctui,t 114 et le puita. 16., Un 'conduit 1 i., 4k) va. de; la partie inférieure du puits 13..6 da ne un tRou foré 1h5 s'éte.ndant t)2 ave r ¯a un bossage 1S6 du blaa 63. Un. bouchon 7 se vissalit dans ce baaaagey ferme normalement le bout externe de ee; trou.
Un aonduit 8s partant, du. trou 15.: débouche. dans. une rai-nu-re- 12.9 -''qui, formée dans la. face* interne du bloc 65. débouche dans le.
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bout interne du conduit 98.. Cela offre le moyen de fournir de l'eau au combustible passant à travers le conduite. Lorsque le moteur marche à vide, et. que la soupape à air 88 est fermée, il n'est pas fourni d'eau au conduit98.
Le bloc 63, voit plus particulièrement la fig,. 8, 0 est pourvu de trois, conduits, 130, 131 et 132, qui sont superposés et débouchent dans. la chambre. à flotteur à combustible 64. Le conduit 130 débouche dans. le canal principal à combustible 10 au moyen d'un conduit supplémentaire 130a qui s'étend à travers l'épaulement ou paroi 9 de la chambre 1 et dont le bout externe, coïncide avec le bout interne du conduit 130.
Le conduit 131 est relié d'une façon similaire. par un conduit 131a, à la ri- gole 15, au bas de celle-ci, et le conduit 132 est reliée par un conduit 132a, à cette rigole 15. en un point adjacent au haut de celle.-ci. Dans des conditions de. fonctionnement ordi- naires, du combustible est fourni sous pression au canal 10 au moyen de la pompe 13 et, par les conduits. 130a et 130, la chambre à flotteur- 64.
Le trop-plein de. la chambre à flotte= passer par les conduits 132 et 152 , à la rigole 15 puis, par
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1 II>' les rainures Z4 aux passages de trop-plein3l Si la P=pe;âl 1 * "?.'' vient à manquera ou. si pour une raison quelconque on ne d1x,1 .., ,,:,,, pas en faire: usage',, du combustible peut ttre fourni de la chmbre à flotteur 64 à la. rigole 15 par les conduits. 151 et Ig ' . ÍM1r h IUM le niveau du aombustible dans la. chambre a. flotteur etan:t."a.;,,:,;: troitement adjace.nt à la partie inférieure du conduit 8"' ' La chambre à flotteur. constitue ainsi une rése>11 de combustible pour la rigole 15 aussi bien qu'une source' d H ''' limentation de combustible pour le conduit principal à.
C'oil1btiS- ,,,,>jy tible 66 et le conduit de marcha à vide 102 '" Cet appareil convient particulièrement, pour l' ...:, dtbydrocarbures lourds,. comme le fuel-oiB En faisanK d'un tel combustible., lorsqu*il est soumis à la chaleiirs, éprouve fréquemment des ennuis du fait deun dépôt goudronne qui tend à. se- rassembler dans la, rigole ati dépression conte Il'
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la combustible. Four empêcher cela, on a prévu ici une couronne
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1S5 qui es.t montée librement autour du chapeau L7¯. Plusieurs galet*,144 sont montés¯ pour t7uaex^ librement >wr des. chevilles à tâte> 145P assujetties, dans. la. couronne 13.3 Ces galets re-
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poaent sur la. collerette 18 du. chapeau et. supportent la couronne 133.
Fendant que la¯dispo4itif eat en service, la couronne r 1â3 tourne- ,utour àa chapeau. "I en raison de la vibration, et les galets, agissent pour élever toutes substances- goudron-
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neus,es. qui tendent k ne rassembler dans la partie inférieure de la rigole 15. Celles des. substances goudronneuses qui se
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trouvent à. la partie supérieure des galeta- en sont enlevées par les-, courants. d'air passant à la surface du combustible se trouvant dana la rigole 15, l'air passant sur les portions.
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supériaurel des galata, Cela: offre, un moyen automatique d'empêchex l'accumulation de aubstanaea goudronneuses, dans. la ri- gole 15.
Dans la fonctionnement de l'appareil,¯ de la gazoline est admise dans- l'espace 34, au moyen du= pointeaux 46 et de
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leouî:(rture , et des-cead. dana la rigole 15 Cette gazoline est allumée au moyen de la bougie 49 e.t pendant la course, àaapïration, du: moteur,, il est créé un appel deacandant qu.i fai,-t que, les produits, de combustion sont aspirés de haut en bas. à travers, le tube de Venturi 55 dans le tube. 56 .et à travers. celui-ci.
L'air admis, à l'ouver-
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ture 53 est Ruffisant pour entretenir la corbus.tion dans. l'espaqe situé. au-des,oua Ydu^ à4* si mais n>es,t pas suffisant pour entretenir la.. combustion dt6 nombus-tible qui est aspiré. à travers. 1#ouuexttzre: 5 par.'la'-courant descendant de gaz chauds. ma combustion du eombustible au,-4essaue d.u dôme produit des.
¯' éla% inertea aanatituép en grande partie par- de l'anhydride carbonig"ue.:' Ces gaz passent, à travers- le tube de Venturi z et dans' le tube 5... une grande.I ritess.ex en faisant un appel 'de combustible- a traversa les; ou.vextur.es¯ 56 ce aombustible é- , tant déchargé dans. le tube 52, à. peu près radialement à celui- ci, sous la forme d'un brouillard qui remplit toute la section
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du tube de façon à former., en faite une mince nappe de combus- tible à l'état finement subdivisé. Les petites particules de cette nappe de brouillard de combustible sont soumises à l'ac- tion directe des gaz inertes, chauds, descendants, gaz qui sont chauffés à une température relativement haute. Il en résulte une action de cracking qui convertit une partie du combustible en gaz fixes.
De même, la température des petites particules de combustible qui sont soumises à l'action directe des gaz. chauds, en contact intime avec elles est brusquement augmentée à une valeur relativement élevée, cette augmentation soudaine de la température de ces particules ayant pour résultat de produire une vapeur collordalisée, Ce mélange de gaz fixes et de vapeur collordalisée descend à travers le tube 52 jusqu'à l'extrémité inférieure de celui-ci et est chassé de bas en haut, autour de cette extrémité inférieure pour passer entre le tube 52 et le manchon 55.
Cette aation de chasse est importante 'en ce sens qu'elle assure un mélange intime des gaz. et de la vapeur, le courant ascendant de ce mélange servant à cueillir toutes petites particules de charbon qui peuvent être déposées sur la face supérieure du fond 3, dans le manchon 53. De cette facon, on empêche l'accumulation de toute quantité appréciable de charbon dans le manchon. Le mélange de gaz fixes et de. vapeur colloïdalisée sort de l'extrémité supérieure du manchon 53 dans l'espace interne 2 de la chambre 1 où il se mélange avec de Pair entrant dans la chambre par l'ouverture 5. Cela produit un mélange combustible qui est hautement efficace dans des moteurs à combustion interne, ce mélange passant par le coude 58 au tuyau d'aspiration et au cylindre du moteur.
On notera que l'ouverture de la soupape 88 dépend de la tension d'air ou de l'aspiration dans l'espace 2 de la chambre 1. Il est également à noter que les valves 85 et 119 sont actionnées par le piston 94 conformément à -l'ouverture et à la fermeture de la soupape 88. De cette manière, la quantité de combustible et d'eau fournie au canal à combustible supplé-
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mentaire 57 est modifiée conformément à la quantité, d'air ad- mise à la chambre de cracking et de mélange. Cela assure un contrôle automatique, pour le combustible et 1'eau, qui est ac- tionné. conformément au passage d'air à travers la buse d'ad- mission 8, ce qui assure,qu'un mélange combustible possédant les. caractéristiques voulues. sera fourni en tout temps au mo- teur.
L'eau qui est fournie au combustible dans le canal 57 est projetée avec lui, sous la. forme de brouillard, par les ou- vertur.es ou trous 56, de. façonà être soumise à l'action direc- te des gaz chauds passant dans le tube 52.
L'eau est ainsi rapidement convertie en vapeur et est intimement mélangée avec le combus.tible de fagon à donner un mélange combustible qui contient une quantité désirable d'humi- dité, suffisante pour empêcher la formation de charbon dans le cylindre. La demanderesse a trouvé qu'en soumettant l'eau, sous forme de brouillard et intimement mélangée avec le com- bustible , à l'action des gaz chauds passant dans le tube 52, la vapeur d'eau résultant est colloïdalisée, ou mise dans un état,tel qu'elle ne se condense. pas sur. les parois du cylindre et. les surfaces y associées.
Il en résulte qu'il est possible d'employer de 1',eau, sous la forme de vapeur avec le combus- tible sans corroder ou rouiller les parois du cylindre comme cela se produit quand de l'eau, est simplement pulvérisée dans le combustible au fur et à mesure qu'il passe dans le tuyau d'aspiration, ou est admise dans le. cylindre sous la forme- d'u,- ne simple vapeur.
, ' L'existence du canal principal à combustible 10 dans la chambre 1- est particulièrement avantageuse lorsqu'on fait usage d'hydrocarbures lourds tels que le fuel-oil. Cela est spécialement vrai par: :un temps froide alors que l'huile tend S'épaissir. Apres que le dispositif a fonctionné pendant un court laps de temps, l'huile qui se trouve dans le canal 10, même par un temps extrêmement froid. est chauffée à une tempé- rature suffisamment élevée pour couler facilement par les ou- vertures 19 dans la rigole 15.
Cela facilite la combustion
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du. combustible et son mélange aved le courant d'air passant .en travers de la surface supérieure du combustible dans la rigole, 15 et est avantageux en tout temps, particulièrement lorsqu*on fait usage de combustible lourd par un temps froid.
En se repurtant à la fig. l, on notera que la sortie du réservoir 11 n'est pas reliée airectement à l'aspiration de la pompe 13 mais est reliée, par un tuyau 11', au bas de la chambre à flotteur 11a et que l'aspiration de la pompe est reliée à la chambre 11a au-dessus du fond de celle-ci, par le
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tuyau 13 L'admission d'huile, du tuyau 1' à la chambre est contrôlée par un pointeau 11 actionné par un flottetm, disposé a l'intérieur, de cette chambre, d'une manière cntu Cela assure que l'huile qui se trouve dans la chambre à. fl6"'' teur 11 est en tout temps'maintenue au niveau voulu pour als fourniture satisfaisante d'huile à l'aspiration de la pompe' Une caractéristique importante de l'invention est le rata= w la ohanbre al flotteur- Il de 1''huile qui déborde de la. rigoles 15.
Cette huile est très chaude et circule par le tuyau S3t la chambre lla, le tuyau 13 la poi>:pe ,15, le tuyau 12 le,, wp;. canal 10, la rigole 15 et les passages ..1 et &2 d'où elle re.- bzz vient au tuyau , en un circuit continu, de sorte que 1!'httil se trouvant dans la'chambre nua flotteur 12a est iuairitenu, 9. température relativement élevée. La quantité, d'huile z du tuyau Il* à la chambre 11 n'est que celle uécessaire. remplacer 1*huile qui a été. évaporée dans le fonctionnement, de l'appareil.
On voit ainsi que la quantité- d'huile qui pé# notre dans la chambre à flotteur lla par le tuyau Il* à un ul,," r rtr iihnr m, 4,"ir tda moment donne quelconque est'très faible relativement au. ttolume,;""4; d'huile chaude se trouvant dans la chambre flotteur, iya,,I M6' petite quantité d'huile qui entre se mélange immédiatement ayez l'huile chaude se trouvant dans la chambre à flatteur et sp. température est par cela même portée à celle de cette dernière!', ..i' huile.
La par.tie de tuyau. 11' qui est adjacente la chambxe"
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11 est chauffée, par con4uatione par la chambre et l'huile chaude qui se 'trouve dedans , de sorte que l'huile qui. se trou- ve dans cette partie du tuyau est chauffée suffisaient pour coulas facilement dans la chambre lors de 1'ouverture de la
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. 'VBGl'= H..
Cette partie du tuyau 11' peut donc être considérée comme un puits contenant de l'huile fluant facilement qui est maintenue saus pression par- une colonne d'huile plus épaisse ou plus visqueuse, située dans la partie restante du tuyau 11' et le réservoir 11.
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On notera que là. chambre à flotteur 11 se trouve au-dess, Dus du oond.ui.t 22 et au-dessus de l'as.piration de la pompe 13P le réservoir 11. se trouvant. a une distance corisiàéra."l,e. a,u-dessus de. la- chambre à flotteur On obtient ainsi une alimentation, par gravite du. conduit 22 à la chambre à.
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flotteur de cel:Le-OL à la pompe et du réservoir 11 à la ohambr.e à flotteux. Une caractéristique importante de l'in- vention est que l'huile qui circule à travers la chambre flotteur et la pompe est maintenue chaude et coule facilement..
Cela'a une valeur particulière lorsqu'on fait usage des hydro-
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carbures- plus lourds comme le fuel..ail, qui sont visqueux et ne. coulent. pas. aisément$, à moins- qu*'ils ne soient chauffés..
Par temps fr.oid en particulière on éprouve fréquemment une
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grande difficulté.a. faire usage de 'euel-oil et d'autres hydrocarbtirea lourds., en rais,anad.u.fait. que ces combustibles deviennent Érès. épais et lors que ils sont froids. On évite 1 i cet incon.véniè.nt en chauffant l'huile et en l'obligeant a- couler' dans un circuit continu qui comprend, une source de chaleur* ce qui meintient ainsi à une température, relativement hauta l'huila airculant dans, ce aircuite et en intr-oduisant- dans. cette. huile. chaude, des. quantités relativement fai- 'bles,-d.'huile relativement. froide, venant d'une source extélieurex selon lea. besoins.
Ce. mode de traitement à'huile, ou autre, combustible liquide. pour la mettre en état de couler
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et d'être utilisée dans un brûleur est, croit la demanderesse nouveau= d'une façon générale. Bien que l'un ait représenté et décrit cette caractéristique de l*invention comme appliquer
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à titre d'exemple'a un appareil générateur de gaz.. et carbura.- teur, on peut en faire usage avec avantage dans bien d'autres. appareils et le procédé n'est par conséquent pas limité à ce seul usage, mais peut être utilisé avec tout appareil auquel il peut être avantageusement appliqué.
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La couronne 133 et les. galets 144 peuvent e'tre consîèl dérés, à certains égards, comme' analogues à une mèche pour faciliter- l'évaporation de l'huile se trouvant dans la rigole 15. Les portions supérieures des galets sont à la partie supérieure de l'huile et sont exposées à la chaleur de la com-
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bustion à l'intérieur du dôme 51, de sorte que la mince pelli- cule l'huile qui se trouve sur ces galets est facilement éva-
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poroe. Cornme les galets tournent continuellement,^ cela offre eu fait, un mince pellicule d'Huile qui est continuellement remplacée et est exposé-e a la chaleur de la combustion, de façon à être rapidement évaporée par elle.
De même, l'huile' qui se trouve au-dessus, de la couronne 133 est disposée en, une mince couche et est facilement évaporée par la chaleur
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de la combustion à l'intérieur du dôme 31t ementié #'' par la chaleur de la couronne qui est maintenu-e à une tempe- rature relativement élevée par conduction de chaleur du cha.. peau 17 et des galets 144.
On a représenté, à titre d'exemplel les galets 144 comme supportant la couronne 133, ce qui constitue un moyen commode d'obliger ces galets- à tourner, dana
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la réalisation particulière de l'invention représentée ics3,.r. '¯..< Toutefois, sous ses aspects plus généraux) l'inveution comprand ces jalets, ou la'inents équivalents, qui plongent dans le oom- bustible et sont obligés à tourner d'une manière convenable pour offrir, en fait, une mince couche ou pellicule du combustible., qui peut.,être facilement vaporisée pour produire, un
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mélange combustible, Cela croit la demanderesse,, eat. nouveau
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non seulement dans la. réalisation particulière ici a titre, alexqriiolet Nais.
en générale ' Les conduits. 13a et 15: établiaa.ent une communication entdce, la chambre à combustible a-flottcur 3-1 et l'espace
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existant- dans la chambre de combustion, de aorte que la chambre
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a. flotteur eat soumise , au-deaaus. du niveau du combustible qui s.e trouve dedans. , llaàpiration créée dans la chambre de' combustion. Cela présente l'avantage d'égaliser la pression dans. la chambre à flotteur puisque celle-ci est en commanioation. avec le tube'52, par les. ouvertures. 5ôj le canal 5. les conduits, 99 est 139 a't-laEL parties. y asaociées.,. Cette égalisation de preas.ion ase-ur-e on bon écoulement , de combustible de la. chambre à flotteur à travers. lesx conduits 66 et 17.
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En Résumés, 111-invention comprend.
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, 1 . Un procéd'ae pour la production continue de gaz. combustibles, au moyen de. combustible'liquide consistant essentiellement à former' ut] mélange de combustible et de gaz inertes, a soumettre ce mélange à une température, de. crazking en l'absence à'air, et à retirer continuellement las gaz rea.'ultanta le mélange. du combustible et du gaz.-i-nerte. pouvant dáïlleuxs être produit dans. de la vapeur d'eau, aa.c.o.ula.nt librement . ûn;, cabuaéaaeu.r 'Qnctianna.n.t, par application dm proche suivaïlf 10 et. une chambre de OEQ%Îbuat10n ute¯ ttha,tn'e .de. mélange et:
da cracking, diaposée de, faon. a. pouvoir, âtre 'Xe-li4a aix tuyau d'aspiration d'un moteur à cozbuation. interne, (eu autre source d'aspiration),, un
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tube établissant une communication, entre ces chambr-es et des. mayens. pour projeter du ,aon.bustible liquide en-travers du tube.,. en une nappe. diapoaa,& radialee.nt au à peu pros radialement a. ce, dernier, le combustible é.ta.nt appelé dans ce tube par le, passages clona jselui-si des: ga chauds venant de. la chambre; de: combustion le dit carburateur pouvant d'ailleurs.
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être. caraatérisé notamment par un ou plusieurs des pointai. z " ' ;;,j;i" suivants.:
al une aoupape. d'admission d'air agit. pour admettrai de l'air à la chaMbre de. mélange et de cracking, en (,I.ua.ntit,,,1I1 variant conformément â des variations dans- l'aspiration créées ,Ir dans cette- chambre" et actionna des moyens, pour fournir d1) "1.' "i u h , combustible (ou du combustible. et de l'eau.) au tube qui fait 1 conlli1uniuer les deux chambres" en quantités, variant aoniox m'*d" J mément aux variations de. la quantité d'air admis k la s3hube'wr'" de mélange et de. cracking;
bzz b} la. chambre de. combustion est située a.u.-dQ8anME!(&< ,I>.;. la chambr.e. de mélange et de cracking , est pourvue de di.epô"a' . tifs d'admission d'air et présente, à son extréuïtê. ini'3iet, une rigole ou dépression réceptrice de combustible, et , de8I1'" 1 moyens sont prévus poux admettre du combustible a cette x1g et le maintenir à un niveau constant dans celle-ci. la. dia tion étant telle que l'air pénétrant dans ce tte chambre lCr!'"' '',.',' r "IJ' la surface du combustible qui a.e trouve dans la rigole;
"',."il::,1, , ,. .u" c) dans la rigole- de la chambre, de combuetioneat . j disposée, de façon à. y tourner librement, une couronne sur \'<I'1 laquelle sont montés des galets qui plongent dans le CObst;1 , w ûm bilé contenu dans. là rigole et peuvent rouler sur le fond. des celle-ci. pour supporter.la couronner ",l' ..u.1\iI d} des moyens sont prévus pour faire circuler, da.na. I, un circuit continu., le combustible liquide chaud débordant de:I""11 la rigole et le ramener à cette dernière, ainsi que pour i=,,"u4 troduire dans ce circuit des quantités relativement Íaible:I"i"1 de liquide combustible provenant d'une source. extérieure '1. '.' ,1 Ii , bzz Par on.de Société dite i "¯CTCR Gx3inOEa c##ABY" , ."",,*,yy;Pqh^;k :>"MI: 1