BE365876A

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Publication number: BE365876A
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Description


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  Perfectionnements aux moteurs à combustion interne. 



   Les présents perfectionnements sont relatifs aux injecteurs d'huile lourde et aux dispositifs d'allumage pour moteurs à hui- le lourde qui sont décrits dans le brevet principal   nO.357.844   et son perfectionnement n .360.070. Ils ont pour but,   d'une   part, de faciliter l'écoulement de l'huile par l'orifice de sortie de l'injecteur tout en améliorant encore l'étanchéité de la fer-   meture à   pointeau de celui-ci, et d'autre part, d'empêcher que les électrodes de la bougie d'allumage puissent être aises en court-circuit par une goutte d'huile restant prise entre elles après   l'Injection.   



     Dans   l'injecteur   perfectionné,   le   siège   du pointeau a une 

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 forme cycloïdale qui permet à   1*huile   sous pression   dans   l'in-   Jecteur   de gagner sans   remous   et sans perte de vitesse l'orifi- ce de celui-ci, en suivant   sons   forme de nappe la paroi cyoloï- dale.   Captée   dans le brevet principal, cet orifice est étranglé à la manière d'une trompe et   l'hnile   en y passant à grande vi-   tesse   aspire par des conduits radiaux de l'air avec lequel elle se mélange.

   De   préférence,     l'extrémité   du pointeau a également une forme sensiblement cycloïdale, mais la courbure de ses parois est différente de celle du siège de façon qu'elle ne porte contre celui-ci que sur une ligne circonférencielle à l'endroit de son plus grand diamètre. On obtient ainsi une fermeture beaucoup plus étanche de l'injecteur qu'en faisant porter la surface en- tière de l'extrémité du pointeau contre le siège. 



   En ce qui concerne la bougie d'allumage, le perfectionne- ment consiste à munir celle-ci d'une électrode tremblotante constituée par une bague ou pièce analogue qui est montée li- brement sur   l'une   des tiges d'électrodes de façon   à   trembloter sous l'effet des vibrations du moteur pour détacher et faire tomber toute goutte d'huile qui tendrait à adhérer aux électro- des après le passage entre celles-ci du jet d'huile   pulvéri-   sée. 



   Sur le dessin annexé: 
Fig.1 est une vue en coupe verticale de   l'injectenr   d'hui- le perfectionné dont 
Fig.2 est une vue partielle à plus grande échelle, également en coupe verticale, et 
Fig.3 montre en élévation de côté une bougie d'allumage munie d'une électrode   tremblotante.   



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L'injecteur 1 représenté sur les Figs. 1 et 2 est sembla- ble à celui qui est décrit et représenté dans le brevet de perfectionnement n .360.070 et n'en diffère que par la forme particulière de l'extremite de son pointeau 2 et du siège de celui-ci. Ce siège 3 a une forme cycloïdale, c'est à dire que ses parois sont incurvées suivant un arc de cycloïde afin de donner au fluide une trajectoire brachistochrone. 



   L'extrémité 4 du pointeau qui coopère avec le siège 3 a aussi une forme sensiblement cycloïdale. Toutefois, les parois du pointeau ont une courbure plus prononcée que celles du siè- ge afin de ne venir en contact avec ce dernier qu'à l'endroit du plus grand diamètre du pointeau, suivant une ligne circonfé- rencielle 5. Les parties du pointeau et du siège en contact sui- vant cette ligne 5, forment un joint étanche qui complète le joint cylindrique 6, 7 et qui conserve son étanchéité malgré l'usure, celle-ci ayant simplement pour effet de déplacer la ligne de contact du pointeau sur la surface du siège. 



   Quand le pointeau 2 est soulevé par une came ou autrement, l'huile sous pression passe par les rainures 8 de la partie cy- lindrique 6 du pointeau, puis entre la partie cycloïdale 4 de celui-ci et le siège 3, le long duquel elle s'écoule en nappe à grande vitesse et sans remous, suivant la trajectoire brachis- tochrone, pour s'échapper par l'orifice de sortie évasé 9 en as- pirant par les conduits radiaux 10 de l'air avec lequel elle se mélange. Ces conduits 10 sont ménagés dans une capsule vissée sur   l'extrémité   de l'injecteur et ils débouchant dans l'étrangle- mont entre le fond du siège 3 et   l'orifice   évasé 9. L'ensemble constitue une sorte de trompe aspirante. 



   La bougie d'allumage11 de la Fig.3, qui peut tire de n'im-   @ --   

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 porte quel type approprié, comporte une électrode 12 en forme de bague qui est enfilée avec un certain jeu sur la tige   d'élec-   trode de masse 13. Le Jeu est suffisant pour que cette bague 12   tremblote   par suite des trépidations du moteur quand celui-ci est en marche. Si une gouttelette de l'huile pulvérisée par l'injecteur reste prise entre les électrodes 12, 14, elle en est rapidement détachée par le tremblotement de la bague 12. On évite ainsique cette goutte d'huile nette les électrodes de la bougie en court-circuit. 



   Rien n'empêcherait de donner à l'électrode   tremblotante   une forme autre que celle d'une bague et il est bien entendu que les détails d'exécution ici décrits et représentés à titre d'ex-   emples   n'ont aucun caractère limitatif. 



    REVENDICATIONS.   



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1.- Disposition pour l'injection d'huile lourde dans les moteurs à combustion interne suivant le brevet principal n .357.844 du ler. Février 1929, caractérisée en ce que le siège du pointeau de l'injecteur destiné à pulvériser le con- bustible a une forme cycloïdale, les parois de ce siège étant incurvées suivant un arc de   cycloide   afin de donner à l'huile une trajectoire brachistochrone.

Claims

2.- Disposition suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité du pointeau a aussi une forme sensible- ment cycloïdale et vient en contact avec le siège à l'endroit de son plus grand diamètre, suivant une ligne circonférentiel- le, pour former un joint étanche à l'huile.

3. Disposition suivant le brevet principal, caractéri- sés en ce que l'une des électrodes de la bougie d'allumage <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 " t OCID8tittIIH par m a- .....,tD18 Ia 80U l' 8ft., des no... t1I88 da aotmr, 4.- DUpoa1Ua a1na' la srsrdioatiaa 39 8U'8OterU" ce qu l'ü80tr048 trl8tlou.at8 est tormée d'me bagm ea- tuée ano m rt&in .. 81IP l'.. das tissu 4'ÜAetr048. de la bGaI1. 4'&11....... z.- Pel't80t1.wr- pq-u au inj t<WM d'hallt lmwde et au bouC1.. 4'&1.1.... pour moteurs à 008'-ut1oc 1Dteru, - substance come o'est décrit oi-dossns avec r'téreace an des- sin enuzé.